航道工程浮标配布及抛设要点分析

石文添

摘要：浮标配布对于航道工程非常重要，为了更好地对航道进行维护和管理，必须提高航道工程浮标配布的准确性和安全性，保障浮标的效能。本文对当前航道工程服标配布中的一些常见问题进行了简要的分析，并探讨了浮标配布的相关因素、浮标的配布原则，以及浮标抛设的几个要点。

关键词：抛设要点；浮标配布；航道工程

中图分类号：U612.3 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）14-180-02

引言

在以往的航标管理工作中，工作人员已经积累了很多浮标配布急抛设的相关经验，浮标的配布标准和技术也越来越完善。在具体工作实践中，工作人员应该掌握航道工程浮标，配布及抛设的相关要点，根据行业标准和国家标准的相关内容，通过科学的浮标配布和抛设，发挥其助导航的效能。

1当前航道工程浮标配布中存在的常见问题

1.1缺乏严密的现场调研和论证

在进行浮标配布之前，必须对航道的水文气象资料进行全面的掌握，如果没有进行细致严谨的前期工作，就可能造成浮标配布的设计缺乏科学性，从而埋下一些隐患。在恢复接管浮标的工作中，笔者在该港口管理单位提供的浮标位置，设浮标之后，发现低潮时该位置的水深明显不足，浮标的漂浮状态无法得到保障。这充分说明在选择浮标配布位置时，该港口的管理单位存在疏忽。通过查阅当地的航道水文资料和实地调查笔者发现，该地段的航道经常出现周期性变化，这是泥沙淤积和流水冲刷造成的，河道容易出现左右摆动。而该港口的管理单位在80年代对浮标的抛设位置进行了一次调查论证，之后没有进行更换保养，也没有意识到航道的水深和走向会发生变化，导致原来的抛设位置出现偏差，已经不适合布设浮标。

1.2没有选择合适的浮标和配套设备

如果浮标和配套设备与该航道工程不适应，就会造成浮标的效能不能得到有效的发挥，在浮标使用的过程中可能会出现一些问题。例如中小港口往往具有比较低平的航道，而且水深相对较浅，低潮时的水深仅为1.2-2米。较大吨位的船舶只能利用潮差进入港口。但是潮差会对港口的固定浮标造成一定的影响，因此在此类港口不宜选择吃水过大的浮标，避免低潮时浮标的尾管压中着地，对河床进行撞击，造成螺丝的松动甚至加重圈的脱落。

同时，如果没有选择合适的配套，设备也会对浮标的效能造成一定的影响。例如位于河口处的港口往往具有较大的潮流，从而出现“研磨沙”，也就是极其细腻的泥沙。“研磨沙”会反复的冲刷浮标和锚链，导致其具有较快的磨损速度，靠近水底或位于水底的更是如此。地链和漂浮链之间的连接处容易发生水里移动，产生比较严重的磨损。转环中的环栓和链环之间的缝隙中很容易留下沙子，从而对环体造成磨损，使其难以达到正常的使用周期，实际的使用周期往往只有一年。当前很多港口在选择沉石时往往选择体积为1500×500×1050mm、重量为5吨左右的钢筋混泥土结构，但是如果航道的水深过浅，就会造成沉石过大，甚至损坏浮标的尾管加大链节的应力，缩短锚链的使用寿命。而且如果沉石丢失还可能对小型船舶造成严重的威胁，给航道的正常通行带来较大的安全隐患。

一些港口单位在选择浮标和配套设施时往往只参考相关的行业标准，而没有考虑到实际情况造成卸扣、锚链的选型不符合实际要求，影响了浮标效能的发挥。

2浮标配布的影响因素和原则

2.1影响因素

在浮标配布时应该考虑到以下几个方面的影响因素：①经济效益，主要是对船舶的流量、主要通航船舶的船型、夜航船舶的流量进行考虑。港口的经济效益是由货物吞吐量和船舶流量决定的，应该对这两方面的因素进行充分的考虑，合理的布设浮标，同时能够满足夜间船舶的航行需求。②自然环境因素，首先要对航道的避风和建设条件予以充分的考虑，考虑到每个港口和航道的实际情况；其次要对潮流进行考虑，这在通海河口港的浮标配布中更加重要，这是由于其具有较大的潮差和流速。第三要对泥沙进行考虑，特别是河口泥沙淤积对港口的影响，容易导致航道水深的变化，甚至改变航道的走向。最后要对流冰进行考虑，北方地区的港口还要考虑到低潮时是否会冻结成冰，流冰会冲击浮标和船舶，从而对走锚、浮标造成一定的损坏。

2.2浮标配布的原则

①浮标的配布要考虑经济因素，考虑每天船舶的进港时间长度，尽可能的通过布设灯浮标来延长进出港的时间，使港口的利用率得到提高，从而提高港口的效益。②浮标的配布要掌握重点配布原则，也就是针对船型单一、船舶流量较少的港口，一般只在个别地点、航行困难水域和航道的进出口处配备航标，无需进行对称设置。③浮标的配布要掌握周期性变更位置原则。航道工程中的水深具有周期性变化，因此要依据水情变化来对浮标进行变更，保障浮标位置的准确性。④要根据实际需要选择合适的浮标、系旋设备的型号。对于边界不明显、水深较浅的港口，一般选择无尾管、短尾管的浅水浮筒，避免尾管与河床的撞击。尽量选择直径较大的锚链，降低沉石的高度重量，选择3吨左右的沉石。

3航道工程浮标的抛设要点

浮标在航道工程的标配总数中占有较大的比例，抛设是一种应用的比较广泛的浮标配布方法，也是一种传统的浮标配布方法。首先要将锚石系在设标钢缆的前端，并将其后端与标志船上的系缆桩连接在一起。在航标艇船的导缆桩的下方悬吊锚石，此时需要使用航标艇绞关，此时要由专人将钢缆的活头拽住，然后理顺剩余的缆绳，在航标艇甲板上将缆绳盘放起来。在抛设浮标之前先要确定，准确的抛设点，并明确标位和抛设点之间的距离。使用航标艇来拖动浮标，将其拖动到指定的位置，然后让标志船在水面自由浮动，除留一人在绞关处松缆之外，其他人此时都要退到航标艇甲板的后方。此时船长要向松缆者发出抛设指令，再由松缆者将活头放松，向上抖动，使绞关上的钢缆脱出来。此时甲板上的缆绳会随着锚石进入水中，钢缆会指引浮标向预定的标位浮动，直至完成整个设标工作。

值得注意的是，浮标抛设本身就具有一定的风险，抛设时必须掌握抛设要领，在抛设的时刻应该尽快从航标艇绞关上脱出钢缆。在这个过程中要求抖缆人员必须具有非常娴熟的技术，这是由于钢缆和锚石入水的过程中具有很快的速度，而且往往难以控制。一旦操作不慎，容易造成抛设失败，操作人员也可能受到伤害。而且由于需要使用较长的钢缆，并将其盘在甲板上，钢缆可能会在下沉的过程中发生弹跳，造成人员被缠落水。因此甲板的前部不得有人员逗留，其他人员都必须撤离甲板前部。

正是由于抛设法对于船只和人员都具有一定的威胁，如果使用超长锚缆，这炮射深水浮标时必须，尽量简化设标步骤，保障设备安全，确保人缆分离，并不断提高抛设的效果。为了达到这一目的，可以使用设标止缆器。这是一种能够对锚缆抛设进行控制的装置，包括夹头、传动装置、分电机三个主要部分。在航标艇船首导缆钳部位安装设标止缆器之后，甲板部位会露出夹头。设标止缆器中还包括保护弹簧和力调节螺栓，能够对夹板对夹持力进行控制，并设置了防水机箱和钢缆导向轮。该装置能够承受的锚石吊重达到了2吨，而且在20米范围内均可进行遥控操作，极大的提高了抛设的安全陛。

4结语

在多年的航标管理工作中我国已经积累了比较多的浮标配布与抛设经验。在浮标配布时要掌握相应的原则和方法，尽量避免浮标配布中的一些常见问题。与此同时还要掌握浮标的抛设要点，提高浮标抛设的安全性，将浮标的效能充分的发挥出来，提高航道工程的管理水平。