高速铁路工程建设中技术措施分析

刘勇南

摘要：随着社会经济的發展，我国高速铁路迅速发展。高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统很多，加强施工技术控制至关重要。

关键词：高速铁路工程；建设；技术措施

中图分类号：TU332 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）20-0062-01

1 高速铁路工程技术制约

1.1 无缝线路

高速运行的列车在经过钢轨接口位置时，轮轨会受到非常大的冲击力，这对轨道结构产生较大的破坏和不利影响，甚至轨道因此而受到严重的破损。同时，该问题会导致机车震动以及部件破损加剧，旅客乘车的舒适度较低。为此，需做好无缝线路质量控制，这样才能确保机车运行平稳，无缝线路铺设技术尤为重要。无缝线路的温度力非常的大，可能会出现夏季胀轨、冬季断轨等现象，铺设操作条件受到一定的限制。

1.2 不均匀沉降

针对于湿陷性黄土在施工过程中所遇到最为明显的问题便是不均匀沉降，这也是对高速铁路路基产生影响最为重要的因素，从而对高速铁路质量产生直接影响。 出现不均匀沉降的主要是施工人员在施工中对土质进行改良所使用的方法没有达到理想的效果。 这便需要施工人员在根据土质自身结构的实际情况，选择合理的方法对其进行处理。 例如利用换填土排水固结等方法来进行处理。 通过采取有效的方法和措施将不均匀沉降问题控制在合理范围内，那么在进行铁路路基施工时便能起到良好的施工效果，从而提高高速铁路工程整体施工质量。

1.3 强度较低

湿陷性黄土之所以会提高路基施工难度，主要是因为该土质本身较为松散，承载能力和强度均相对较弱。 由于高速铁路本身的特性，其对路基稳定性的要求相对较高，需要保证路基具有较高的强度，满足高速铁路的使用要求。 当施工单位所采取的方法对湿陷性黄土所进行的处理在强度上无法达到理想状态时，那么在发生挤压或震动等现象时，就会非常容易导致铁路路基出现质量问题。 所以，在对湿陷性黄土进行处理时，需根据土质具体的情况和条件选择最为适合的处理方法，从而降低给高速铁路路基施工带来更大的难度，保障铁路路基的施工质量。

2 高速铁路的部分技术有效控制对策

2.1 CFG 桩施工工艺长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩

CFG 桩是英文 CementFly-ash Gravel 的缩写，指的是水泥粉煤灰碎石桩，使用石屑、碎石、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，然后使用各种成桩机械进行各种强度标准桩的生产。 CFG 桩是一种强度较低的混凝土桩，它主要是借助桩间土的承载力进行协同作用，将荷载传达至地基的深层，经济性与技术性兼具。完整的 CFG 桩施工工艺流程一般包括有：测量放样，桩机就位、对中，钻进成孔、灌注及拔管，移位、进行下一根桩的施工。 进行放样测量时，需要以钻机塔身为中心进行前后、左右垂直标杆塔身导杆的检查，校正放样位置，确保钻杆垂直对准桩位中心。 放样位置对准确认之后，进行钻孔操作，确保桩位的编号、孔口标高、孔深均符合施工标准，再进行成孔钻孔作业。 进行成孔钻进时，确保操作平台保持平衡，如遇特殊情况需要进行钻杆的提升或反转时，需要将钻杆提升至表面，对钻头活门进行重新冲洗、疏通、闭合处理之后再进行接下来的施工操作。 钻孔操作中钻进或穿过软硬地层交界处时，确保钻杆操作的垂直性以及钻孔作业的匀速性；对于含有砖头及瓦块的杂填土层或软塑粘性土层中进行钻进作业时，操作中需要减少钻杆的晃动性，以免扩大孔径。 灌注成桩完成后，需要及时以水泥袋对桩头进行覆盖处理，施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高 ≥0.5m ，以保证桩顶混凝土强度达到设计要求。

2.2 高铁混凝土预应力箱梁施工技术要点

箱梁支架法施工搭建技术要点如下。（1）地基处理时，高铁工程混凝土简支预应力箱梁施工前，应当先对地基承载力进行检测，并对不符合要求的承载力区域进行严格的地基处理。现阶段施工过程中，地基处理应当利用透水性良好的建材回填并碾压密实，这有利于后期施工作业 ；多数情况下，需在高铁地基上浇筑厚度为20 cm 的混凝土作为支架建立的重要条件，同时还要考虑横向以及纵向立竿间距尺寸，综合考虑箱梁平面截面面积、高度以及厚度和重量，然后再进行确定。（2）支架施工时，现浇混凝土箱梁工程施工过程中，采用碗扣式满堂支架方式，利用支架系统顶部横纵梁铺设完成底模板施工安装，经多次严格放线测量以及复核，采用 U 形托撑对底模板高度、横坡以及拱度进行确定。（3）支架顶压以及卸载施工要点。箱装底模施工安装完成后，应当及时对支架系统预压，预压时间需在预设范围内，一般以5 d 以上为宜。在此过程中，先利用沙袋堆箱整体预压各垒箱梁，且预压荷载数量为箱梁恒载的1.1倍为宜，根据箱梁控制箱梁后期徐变上拱施工技术要点。在确保高性能混凝土强度以及和易性等工作性能的基础上，适当降低对水泥用量与水胶比，利用低碱水泥来确保混凝土施工耐久性。选择混凝土骨料时，以弹性模量相对较高的岩石以及适当级配，其中母岩的强度应当为 C50的规格骨料抗压强度的2倍以上，并且对骨料碱活性进行试验。同时，采用自动化技术手段及温控系统进行蒸汽养护，在内外侧设置至少6个测温点，而且在内箱中应当布设至少3个测温点 ；同时，通风孔位置应当合理布设测温点，至少要有2个，且利用电磁阀以及计算机对养护温度进行控制，然后对有关数据进行计算，利用鼓风机以及引风机给高铁工程梁体内箱以及孔道通风等进行处理，以此来加快梁内箱和孔道降温速度。在满足高铁工程项目施工工期以及预设规范要求的基础上，尽可能的对张拉时间进行推迟，如果超过30 d 的拱度时限，则应当采取吊装，也可以采用加载预压方法进行控制，以此来适当延长二期恒载施加时间间隔。

3 结语

高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统相当之多，加强施工技术要点控制至关重要，结合拟建高铁工程项目工况特点，做好各环节的施工技术细节应用管控，才能建立精品高铁工程。

参考文献

[1]刘坤 . 现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术分析 [J]. 中国新技术新产品，2017（2）：107.

[2]初亚洲 . 关于预应力混凝土连续箱梁施工技术的分析 [J]. 科技创新与应用，2017（12）：244.