城市轨道交通运营节能策略浅析

王宇辉

摘要：根据有关数据统计，在我国运营、建设及规划的城市轨道总里程中，重庆城市轨道交通远景规划为18条线路合计约820公里，约占我国城市轨道交通规划线路总里程的6.3%，日客运量将达到1738万人次/日。我国第一条跨座式单轨交通在重庆出现，其显著特点为爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、造价低等。历经十几年的发展，重庆轨道交通已经实现了从零开始，总里程为131公里，在西方排名第一，在中国排名第六。

以上数据表明，城市轨道交通以其节能、环保、快速、高效的优势逐渐成为居民出行的主要方式。然而，随着全球能源形势越来越严峻，国家越来越重视节能减排，轨道交通能否在规划、设计、建设和运营中做进一步的节能研究和管理控制，从而继续做好节能和储备工作，为城市轨道交通的长远发展奠定基础。

关键词：城市轨道；交通运营；节能策略；浅析

中图分类号：VM49 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）20-0478-01

1 良好的乘车习惯是运营管理的基础

拥有地铁是这个国家许多大中城市的梦想。在北京和上海等一线城市，市民已经非常熟悉地铁，整体质量相对较高，很难组织客流。然而，对于一些在中国新建的二线城市来说，地铁是一件新鲜事，市民也有接受地铁的过程。因此，培养公民良好的骑行习惯非常重要。因此，在地鐵运营初期，应该做好几个方面的工作：第一，充分发挥身份识别系统对乘客良好乘车习惯的指导作用。在站厅寻找合适的出入口会增加乘客在车站的逗留时间，如果发生在高峰时段，便会增加车站客流组织的难度，因此，列车运行方向、出入口方向等标示的合理设置尤为重要；二是加大正确乘车行为的引导和宣传，在运营开通前及运营前期进行大力宣传、引导，可通过电视、广播、报纸等各种形式进行宣传，还制作专题宣传片、印刷宣传册、采用真人拍摄等多种形式进行宣传。购买车票、进出闸、上下车时自觉排队等，这些基本的日常行为对于提升人的素质、创造整齐清洁的公共环境、保证安全、减少人为管理因素、提升地铁形象、组织客流都有着重要的作用。

2 城市轨道交通能耗控制的途径

根据轨道交通能耗的特点，我们知道能耗的关键系统是牵引和电力照明系统。如果牵引系统能够在规划、设计和设备制造方面采取节能措施，整个系统的能耗将得到有效控制。鉴于城市轨道交通系统中各工程各专业衔接复杂性，所以这些节能技术的研发和推广需要跨专业、跨部门协同配合，比如说在线路设计、车辆制造、电力传输等环节单凭一方的努力将达不到整体的节能效果。关于如何控制能耗，建议可考虑从以下三个方面入手。

2.1 设计阶段提出合理的节能思路对于提高节能效果有重要意义

当一个城市新建城市轨道交通线路时，如果能够在设计阶段控制线路的能耗水平，对线路的各种节能设计进行专门审查，并对牵引供电系统和电力照明系统进行节能设计，对提高节能效果将具有重要意义。

2.2 加强节能管控与教育

城市轨道交通的节能不能单靠现有的先进设备。对于一个工作组来说，它就像铁路公司一样大。其节能管理是否到位会影响能耗水平。节能管理包括节能控制和节能教育。例如，在充分了解设备系统的节能设计思想后，运行部门根据设计的节能模式进行日常系统控制，根据每条线路的具体应用进行分析和优化，以促进各种节能设备的正常运行，使各个环节和系统处于有效的控制状态。要充分做到如上管控，一方面轨道交通企业乃至相关主管部门必须建立长效的节能机制，制定落实适合本企业本地区的一些节能措施及管理制度，使节能工作常抓不懈。另一方面可以把节能工作融入员工绩效考核，采取不罚有奖的激励措施（故意破坏节能则要受到处罚），有贡献则奖。节能教育的另一个对象就是广大的乘客们，因为他们是轨道交通承载的主体。在车站与各线路车上可以以宣传画册、广播宣传语及公益广告视频等形式向乘客宣传节能思想，以取得理解与支持，共同促进轨道交通的节能工作。

2.3 有针对性节能设备的应用

目前，市场上有多种城市轨道交通节能设备。鉴于一些电子整流设备对轨道供电系统造成严重的谐波污染，主要依靠自动控制对城市轨道交通产生了巨大的安全影响。因此，在设计和施工阶段，不仅要考虑节能因素，还要考虑设备副作用的影响。

尽管如此，我们仍然需要选择一些节能环保的设备。虽然与之前的投资相比，投资将会增加，但经过长期运营，我们仍然可以节省大量能源。此外，如果节能理念能够被灌输到设备制造商的生产和研发中，那么节能将更有针对性。在节能技术的基础上，设备制造商将节能理念融入从设计到生产再到安装的整个过程。海尔HEEP系统联合能源解决方案，是目前针对城市轨道交通系统的节能解决方案。

2.4 应急预案的制定和演练

通过安全设计、操作、维护和检查等措施，可以预防事故，降低风险，但绝对安全无法实现。因此，有必要在轨道交通事故发生后制定应急措施和应急计划，充分利用所有可能的力量，迅速控制事故的发展，并在事故发生后尽快消除事故，保护乘客和员工的人身安全，最大限度地减少事故造成的人员、设施和环境损失。应急预案是应急救援体系的重要组成部分。针对各种不同的紧急情况制定有效的应急预案，不仅可以指导各类人员的日常培训和演习，保证各种应急资源处于良好的装备状态，而且还可以指导应急救援行动按计划有序地进行，防止因行动组织不力或现场救援工作混乱而延误事故救援，降低人员伤亡和财产损失。在预案演练时，可以与公安、消防、医院、公交等系统的相关部门实行联合演习，增加演练的实战性，更好地掌握演练技巧。

2.5 合理的行车组织方式是运营管理的重点

行车组织是以列车运行图的方式规定各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及出入段时刻，因此，在行车组织上，一是需结合客流分布及乘客出行特点，以客流预测为依据编制不同时间所需的列车运行图，如：工作日运行图、节假日运行图、双休日运行图、特殊时期运行图等，在列车运行图的要求下，车站安排本部门的行车和客运组织工作，车辆部门整备好运营需求的列车数和列车派出时刻，乘务部门确定乘务员的作息计划，轨道、通信、信号、供电、机电等部门安排好施工计划和维修计划，从而保证行车组织的顺畅。二是在大客流发生时，增加列车运能，通过利用就近折返线、存车线组织备用车加大行车密度、小交路等方式疏散客流；如有早点、晚点现象，可采取始发站提前或推迟出发列车的方式；如出现车辆或其他设备故障引起运行不正常，造成乘客拥挤时，可采取扣车、调整列车运行时间间隔等方式组织行车，疏散客流。

3 结束语

如今，轨道交通发展迅速，穿梭于城市山川之间的高架单轨铁路已经成为山城的一个美丽景点。随着全国大中城市轨道交通的建设，如何使城市轨道交通节能减排产生显著效益，带来了新的挑战。目前，中国不仅制定和颁布了与节能相关的法律法规，而且明确提出了节能目标。同时，地方各级政府也制定了相应的工作措施。虽然轨道交通单位体积的能耗已经很低，但是随着轨道交通环路的增加和日客流量的增加，如果节能管理及控制措施得当的话，其规模化的节能效益还是相当可观的。

参考文献

[1]城市轨道交通供电系统设计原理与应用 于松伟等 成都 西南交通大学出版社 2017.

[2]海尔空调高效节能HEEP解决方案成轨道交通行业首选 北京 中国经济网 2018.

[3]城市轨道交通节能技术发展趋势 北京 交通与安全时讯网 2018.