冲击压实技术在路基填方施工中的应用

杨廷军

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

冲击压实技术在路基填方施工中的应用

杨廷军

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

首先介绍了高速公路高填方路基中冲击压实技术的原理，然后对冲击压实技术的应用要点进行了分析，并结合工程实例对冲击压实技术的应用方法进行了详细阐述，最后对高速公路高填方路基施工中，冲击压实技术的应用质量控制办法进行了探究。

高速公路；填方路基；冲击压实

1 工程概况

某高速公路施工路段地貌及地层岩性比较单一，岩体风化强烈，强风化层厚度比较大，地形切割强烈，岩性主要以砂岩为主。该高速公路项目工程土石方工程量比较大，对于高路堤采用分层填筑方式，并分层压实，路基填料采用强、中风化岩石方。为了保证施工路段路基压实度，尽量减少路基沉降问题，对于填高10 m以上，每填高2 m，都需要采用冲击压实的方式补强20遍左右。

表1 高填路堤一览表

2 冲击压实前的准备工作

(1)对于冲击压实设备的要求：在该高速公路施工中，所用机械设备包括平地机、三边形冲击压路机、水准仪、洒水车、压实度检测工具以及牵引车。

(2)当路基填土高度达到冲击高度后，对于施工路段路基表面，需要进行整平处理，这样才能够确保均匀传递冲击力，提升冲击效果。

3 检测断面布置

(1)对于施工路段，如果冲击压实长度大于200 m，则需要设置两个检测断面；如果冲击压实长度在200～400 m之间，则需要设置三个检测断面；如果冲击压实长度在500 m以上，则需要设置四个沉降观测断面。

(2)在对施工路段进行冲击压实前，首先需要埋设沉降观测点标志，并做好高程观测记录，布置检测断面，压实度检测断面布置与沉降观测相同。

4 施工工艺要求

(1)在本工程施工中，对于路基冲击压实，采用双轮三边形冲击压路机，坚持错轮不重叠轮迹的压实方法，冲压20遍。在压实过程中，冲压5遍即需要改变冲压方向；冲击压实10、15、20遍后，还需要对压实度以及地面高程进行检测。

(2)如果施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的4倍以上，在实际冲压过程中，需要以道路中心线为中心，将场地分为两半，同时，还需要结合施工要求，设置转弯场地。

(3)在对路基进行冲击压实前，检测位置需要设置在填土表面以下20 cm位置，在检测过程中，还应该随时做好记录。

(4)在冲击压实施工过程中，机械行进速度应该控制在10～15 km/h之间，压实顺序为“先两边，后中间”。

(5)在冲击压实施工过程中，如果轮迹过深，则会直接影响路基压实的顺利进行，对此，可以使用平地机进行整平处理，然后再进行压实。

(6)冲击压实施工完成后，首先采用平地机对压实路段进行整平处理，然后再使用重型钢轮压路机对路基表面进行压实处理。

5 工艺流程

(1)对施工现场路基冲击压实施工进行检测，当压实10遍后，对K25+700、K25+740、K28+280以及K28+320断面左、中、右12个点的沉降量进行检测。根据检测发现，最大沉降量为52 mm，最小沉降量为3 mm，平均沉降量为28 mm。在对施工路段进行压实度检测时，布置12个检测点，压实度增幅最大为2.2%，最小为0.2%，平均增加1.22%。

(2)当进行冲击压实15遍，其中，最大沉降量为56 mm，最小沉降量为6 mm，平均沉降量为32 mm。对冲压前后压实度进行比较分析，压实度最大增加2.7%，最小增加0.5%，平均增加1.45%。

(3)当进行压实处理20遍，然后对路基12个点进行沉降量检测，其中，最大沉降量为58 mm，最小沉降量为7 mm，平均沉降量为35 mm。通过上述研究分析，对于路堤冲击压实，采用YCJ25型冲击压路机压实20遍，冲击压实完成后，路基压实度提高至96.6%，平均下沉深度为35 mm，效果显著。

6 高速公路高填方路基中冲击压实技术应用质量控制要点

6.1 严格控制土体含水量

由于冲击压实机的压实功比较大，在冲击压实施工中，路基表面50 cm内土体的含水量都会受到较大影响，如果路基含水量比较大，则会出现“翻浆”、“弹簧”等问题，因此，在冲击压实施工过程中，必须严格控制路基含水量。

6.2 平整度质量控制

在高速公路施工中，平整度是衡量公路施工质量的标准，现如今，很多高速公路对于填方平整度的要求比较高，为了确保高速公路平稳度能够符合施工标准。在冲击压实技术的实际应用中，可以使用整车式平整度测试车对填方的平整度进行测试，根据实践研究，在高速公路路基施工中应用冲击压实技术，能够有效提高路基平整度。

6.3 弯沉值质量控制

(1)选取测量目标。在需要测量的高速公路路基段，随机选取几种测量目标进行测量。(2)弯沉仪是对路基弯沉值进行测量的重要工具，在测量工作开始前，首先需要对弯沉仪进行校正，这样才能确保后期测量结果的准确性。通过实践应用结果，在高速公路路基工程施工中采用冲击压实施工技术，能够有效降低路面弯沉，提高路基强度。

6.4 压实度质量控制

在高速公路路基施工中，压实度是控制路基施工质量的重要参数。通过对高速公路路基施工数据进行研究分析，在路基施工中采用冲击压实技术，能够有效提升路基压实度。在对高速公路路基工程进行压实度检测中，首先需要清除表面杂物，然后使用灌砂法进行施工，并且每隔50m取一个断面进行压实度检测。在高速公路路基压实施工过程中，需要结合工程地质条件以及水文条件制定施工方案，合理选择机械设备，确定压实次数，在实际施工过程中还应该加强监督和管理。

[1] 张志林.冲击压实技术在高速公路高填方路基中的应用研究[J].科技致富向导，2014，(30)：306-306.

[2] 蒋海军.冲击压实技术在高速公路路基施工中的应用与研究[J].建筑知识：学术刊，2014，(1)：245-246.

[3] 韩新平.冲击压实技术在高填土路基施工中的应用[J].山西建筑，2015，(27)：146-147.

2016-10-26

杨廷军(1972-)，男，贵州锦屏人，高级工程师，主要从事公路工程建筑施工方面工作。

U416.1

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1008-3383(2017)02-0067-02