浅谈重载道路桥梁安全性评定与管理

刘建东

摘 要：结构损伤以及损伤累积现象长期存在于道桥使用过程中，一直没有得到有效的解决。桥梁损伤对桥面交通有直接影响，同时会对桥梁内部结构造成直接威胁。现阶段桥梁损伤以及坍塌事故已经引起各部门以及相关人士的高度重视，必须实现对桥梁使用的安全评定与维护。本文首先对重载道路桥梁进行概述，然后针对其中存在的问题提出合理化建议，仅供参考。

关键词：重载道路桥梁；安全性评定；管理

一、重载道路桥梁概述

重载道路桥梁属于一种道路桥梁运输路线，需要长时间进行货物重载，数量超过一定标准。运量大、成本低以及效率高是道路桥梁重载运输的显著特点。同时也是一种现代化的货运方式。重载运输是道路桥梁货运未来发展的趋势与方向，同时也为世界道路桥梁发展指明新的方向。

道路桥梁重载运输可实现对道路桥梁货物运输领域先进生产力的直观体现。道路桥梁与重载运输之间有密不可分的关系，也就是说重载运输的发展必须伴随着重载道路桥梁的发展。进入新世纪以来。国际重载协会又提出新的要求与标准来对加入重载协会的国家进行衡量。其标准主要有三部分组成，下面我们对这三部分进行仔细分析。

八千吨是重载列车牵引质量的适宜范围，同时轴重需要达到二十七吨，相对于少于150km的线路长度来说，年货运量不可以低于四千万吨。牵引质量、车辆轴重以及年货运量对重载道路桥梁有直接影响。重载桥梁道路运输标准一共经过三次变更，其变更的主要内容就是列车牵引质量以及车辆轴重呈现出不断增加的趋势。西方先进国家牵引质量一般可以达到两万吨，而重载道路桥梁的列车轴重大多数集中在两千八百三十二吨，最高已达到四十万吨。我国重载道路桥梁火车轴重现阶段维持在二十五吨左右，经过不断的努力探索已经研发出二十七吨以及三十吨。与西方先进国家相比还是存在一定的差距，因此我们需要不断的努力。这不仅对道路桥梁货物运输自身是发展有促进作用，同时对社会以及经济发展有重要意义。

桥梁载重载到梁线中占据重要位置，同时也是其前提与基础。安全会对货物运输的任务以及工农业生产有直接影响。现阶段我国重载运输在不断发展与进步，列车轴重呈现出不断加大的趋势，机车牵引了也在进行不断的提高，这对桥梁结构产生的影响不可避免。会明显的加重平桥梁病害现象，最终导致桥梁寿命明显减少。这不仅对重载运输行业自身的发展有阻碍作用，还会对其使用者的生命安全以及财产安全造成严重威胁。修复难度较大，是桥梁故障的显著特征，一定会对运营部门的经济效益造成影响。

为确保道路桥梁的运营安全，道路桥梁的管理工作显得很重要，同时也对重载道路桥梁的管理工作提出更高要求。目前，重载道路桥梁的管理中存在若干不足之处，主要有：淤决策的针对性有待提高。决策者对桥梁的技术状态了解不清，制定桥梁的养护维修顺序存在盲目性，疏于对一些损坏较严重桥梁的养护管理，仅根据经验制定一些检查和维修计划，并且对细节的工作介绍不详。按客观规律办事的维修组织管理理念不强，执行标准化作业和落实精细化管理有待提高。于理论研究在实践应用中有待深化。对重载道路桥梁进行大量的理论研究工作，这些理论成果在实际深化和转化中不强，例如桥梁检测新技术、桥梁健康检测技术、桥梁安全评估和桥梁养护维修技术如何更好地应用到实际中，管理人员梯队建设有待完善。对桥梁的管理工作首先得具体到个人，然而目前的管理工作中管理人员的职责及分工不明确，基层的生产任务和安全责任落实不到位，一线技术人员的数量有限，并且专业能力及对相关仪器的操作能力和熟练程度有待提高。基层人员简化标准化作业程序等。管理上的不当使得桥梁在使用过程中出现的各种病害得不到及時消除，不能满足桥梁的正常使用状态，严重缩短桥梁使用寿命，甚至发生桥梁倒塌等重大事故。

三、桥梁损伤评定方法

1.承载能力评定法

承载力试验评定法分为两种，竣工试验评定、荷载试验评定。竣工试验针对设计、施工进行检测，判断桥梁能否投入使用。荷载试验适用于不敏感桥梁损伤，这种损伤源于桥梁设计、施工。承载力试验评定法可以对旧桥损伤程度进行检测，但检测精度不够，不能实现损伤安全评定。目前，承载能力试验评定法可以检测出桥梁损伤情况，但不能全面反映桥梁损伤积累情况。

2.结构可靠性评定法

结构可靠性方法源于可靠度理论，该理论通过分析可靠指标，并进行指标之间的比较，得出损伤桥梁的安全结论。结构可靠性评定方法分为两种：一种直接计算桥梁可靠指标U，并与可靠指标UT相对应；另一种，基于可靠度评价规范，直接计算可靠指标，包括：失效、结构分析、荷载、抗力等模型，并以可靠指标计算桥梁结构安全性。目前，欧美国家制定了类似的评估规范，而中国尚未完成对旧桥梁承载力评定规范的修订。

3.疲劳断裂评定方法

疲劳断裂评定方法认为，在桥梁内部结构点上，出现细微损伤，损伤持续积累，使得应变值超过限制，造成桥梁不可愈合变形。混凝土材料在外部环境作用下，受到轻微的拉、压、剪、切作用，就会在砂浆基体与骨料连接处发生劣化。目前，劳断裂评定法在使用复合材料建造的桥梁损伤检测效果显著，但对混凝土桥梁的失效性检验效果略差。疲劳断裂法主要用于钢桥损伤检测，这是因为钢桥损伤是由主裂纹增长导致。

4.层次分析法

层次分析法源于灰色理论，主要进行桥梁底层工作状态评定，适用范围非常广泛。层次分析法采用权重形式，进行桥梁结构的综合分析，分析每个指标（杆件损伤）变化对桥梁结构的影响。层次分析法的评定可以通过专家咨询、专家评估等方式，让损伤结果更加符合客观实际，并确定重点影响指标。层次分析法可以让繁杂的评估变得更加简洁、实用，被广泛应用于钢构桥梁损伤的测定中。

四、损伤桥梁主体的加固与维护管理策略

1.桥梁加固、改造对策

钢结构加固。钢桥损伤后可以通过钢板加贴进行加固，并利用杆件进行焊接、拴接，以此提高桥梁结构刚度。同时，针对无法加固的构建，进行必要地更换，诸如，受腐蚀的下拉索、主缆索股等。钢桥加固后，需要进行必要调度防腐涂抹，并采用先进的防腐材料和措施。于混凝土结构加固。混凝土加固方法主要包括：粘贴钢板法，实现对裂缝的封闭，提高构件的承载力；预应力加固法，通过合理布置锚固，通过构件的结构强度和承载力；碳纤维加固法，通过粘贴优越的碳纤维，提高混凝土的构件强度。

五、结语

总之，在长期使用过程中，道路桥梁非常容易出现损伤情况，传统的桥梁损伤检测手段不能进行轻微损伤检测，需要综合多种检测手段，进行相应的承载力试验，才能准确测定桥梁损伤程度。桥梁损伤程度检测，需要进行局部、整体、长期的检测，准确进行损伤位置定位，提高损伤构件的识别率，采取现代损伤修复技术进行处理。

参考文献：

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