“美好生活”的路上，车是什么样子的？

也就是几年前，看完车展之后我们这群汽车媒体从业者总免不了要抱怨国内车展太像卖车大会，高度不够；但没想到仅仅几年后的今天，以“致力，美好生活”为主题的本届上海车展，已经成为全球概念车每车厂新技术推出数一数二多的国际车展，高度与规模梧比日内瓦、巴黎、法兰克福、北美……等车展丝毫不逊色。本届上海车展到底多有料？反映哪些未来走趋势？请跟随我们的汇整一探究竟。

1紧跟政策的新能源车们

面对史上最严苛的第四阶段燃油限值标准，新能源汽车自然成为各大车企的主要发力点。

BENTLEY EXP 12 Speed 6e

作为金字塔顶端的超豪华品牌，宾利没有故步自封在传统汽车那里，对于发展新能源汽车技术依然不遗余力。

这次在上海车展展出的宾利EXP 12 Speed 6e概念车，其实就是之前日内瓦车展展出过的EXP 10 Speed 6的升级版，这次是首次与亚洲观众见面，虽然外观长得差不多，但却有质的变化，首先第一点是采用了敞篷没计，第二点就是采用了纯电动驱动方式。

外观方面蜂窝状的中网格栅是宾利特有的家族脸谱，但为了迎合电动车的炫酷效果，所以内嵌了一个闪闪发光的“6”LED灯带。

说了大一堆的东西，其实电动车大家最关心的还是续航里程问题。宾利这次为EXP 12 Speed 6e概念车装备了高速感应式充电系统。据官方介绍，电池充满一次电，其续航里程相当于从伦敦行驶到巴黎。

最亲民的增程混动

上汽通用别克Velite 5

各位讀者，请问您们知道Volt（沃兰达）是什么吗？

答案是，它是几年前雪佛兰推出的一款增程型混合动力车，但由于引进数量不多，加上价格不是那么亲民，于是未久就淡出消费者眼中了。是增程型混合动力车没有市场生存空间吗，不！它是非常好的新能源车解决方案——车辆以电动马达驱动，而发动机则负责为电池提供电力，基本上能让用户不会再患“缺电恐惧症”！而上汽通用见时机成熟，一举把沃兰达的改款车型换标、国产化，打造了首款合资品牌国产增程型混合动力车——别克Velite 5，售价依据车型不同分别是26.58、29.58万元，再加上可享受36000元“别克蓝”新能源车型购车补贴，终端售价分别为22.98和25.98万元，这下可够亲民了吧？

Velite5六大亮点：

1.纯电行驶为Velite 5的优先驾驶设定模式，纯电续航里程可达116公里。2.结合高效增程模式，也就是用发动机为电池充电，车辆总续航里程可达768公里。

3.综合工况油耗每百公里0.9L。

4.在纯电动模式和增程模式下都应用动力分流（Power Solit）技术来发挥电机和发动机不同工况下的各自优势。

5.采用EREV增程型电驱技术，包括EVT电控智慧无级变速箱、TPIM电控模块、交流永磁同步电机，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和三元锂电池组。

6.具备别克最新eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智慧安全科技。

观致Model K-EV Concept

观致在2017上海车展上带来了Model K-EV Concept概念车，这台概念车采用大量的碳纤维材料，在保证强度之余能够大幅度降低车重，碳纤维结构车身比现时同级车型减重140kg。和现时的电动车相比，观致Model K-EV最特别之处是使用了工作电压高达800V的轮上电机，4组电机输出最大功率960kW，峰值扭矩1400Nm。根据观致给出的数据，M0dek K-EV Concept的0～100km/h加速时间是2.6秒；最长续航里程超过500km；最高速度超过260km/h。

通过专用的高功率充电桩，可以在30分钟内为高容量锂电池组充进80%的电量。在不久的将来，观致还会为Model K-EV提供无线充电和灵感来自空中加油的“驾驶者视角”对接式充电系统，为用户提供高效的免触式充电体验。

CHEVROLET FNR-X

雪佛兰品牌近年在车辆外观设计上的家族风格已逐渐定调，产品线也渐趋齐备，但对于中国大陆市场却一直欠缺一个足够代表新科技、新理念的切入点，来为品牌好好提升迎接未来的形象。

好在，休旅车、新能源为雪佛兰张开了欢迎的双臂，也因此雪佛兰会选择在上海车展来全球首发它们家的全功能运动概念车FNR-X，而这款作品很好展现了雪佛兰的科技想象力，它可以随着驾驶者、驾驶场景和驾驶风格的变化，在高性能与全功能之间自由切换。至于动力方面，FNR-X则是搭载智能混动四驱系统，配备ADAS高级驾驶辅助系统、数字化LED动态头尾灯设计和个性化车联信息终端，在特定驾驶环境中构建特定车辆形态，通过可切换动力、可升降底盘等创新科技，满足未来出行多功能、多场景、多个性的多元需求。

不说未来有多远，笔者倒是觉得这车如果能维持概念外观设计基调不太远，配上个够吸引人的价格，市售之后估计也不难卖啊！

2依旧是热门的SUV们

虽然SUV好卖、SUV泛滥、SUV大战，但有看点的作品还是值得关注的！

后势还得看它

Alfa Romeo Stelvio

继承法拉利基因的阿尔法·罗密欧，今年入华的首款车型Giulia就受到不少的关注，接着在今年上海车展放出第二款重磅车型——Stelvio，对手也是指向了奔驰GLC、宝马X3、奥迪05等。

Stelvio的到来很明显是进一步细分豪华中型SUV的市场，并且定位是更运动的车型。首先进入中国市场的普通版车型搭载2.0T发动机，分为高低功率两个版本，百公里加速分别为5 7秒和7 2秒，可以说实用和性能都兼顾到了。而QV高性能版本目前虽还没有消息，但引入也只不过是时间的问题而已。其中值得一提的是，普通版车型也配备轻量化部件——碳纤维传动轴。无论在中国抑或欧洲，SUV车型确实“火”了一把，因此有不少高端品牌“打破传统”，开始涉足这个市场。而对于Stelvio的出现，它不只是新车型的开端，更多是代表阿尔法罗密欧的命运走向。

如今的消费者还愿意为纯粹的运动和情怀买单吗？最后的悬念唯有留给时间来揭晓。

无人机伴飞

Jeep云图概念车

Jeep云图概念车由菲亚特克莱斯勒集团的全球设计团队应广汽菲克的需求专门为中国市场开发，是一款定位于满足城市用车和远距离出行的新能源汽车。嗯！特斯拉都开过很多辆了，新能源几个字完全打动不了我，不过，Jeep说云图在设计上支持快速充电与无线充电功能，可以在配有无线充电车位的住宅小区、商务中心以及服务区快速无线充电——听起来好像很有新意哎，我家抽屉里躺了好几年的诺基亚LUMIA手机就是可以无线充电的，不过需要放到专门的充电板上，而这辆Jeep据说是真的可以隔着空气进行无线充电，嗯！什么时候可以让我眼见为实？

然后，作为一款插电混动概念车，配合带有能量回收功能的混动系统，Jeep说云图能实现上千公里的综合续航里程——真的假的？如果说无线充电是个很好很强大的噱头的话，那这个续航上千公里就真的是直接命中每个驾车者的心跳了。

下面是一个好玩的：在无人机大行其道的今天，Jeep云图概念车也适时引入了车载无人机的概念，车辆行驶时无人机提前扫描前方地形，将实时画面和地形数据传回车中，进一步完善Jeep的360度环境感知能力，从而可以帮助车主规划更有效率的行车路线无人机伴飞，酷毙了。

DS7 CROSSBACK

其實法国人不擅长做SUV车型的，但是一旦他们决定要做，就要做到最浪漫。而这款在上海车展首发的DS7 CROSSBACK正是这样。

单纯论配置论硬件，其实DS7并没有太多优势，几乎都是人有我有的东西。但就是那么一个最简单LED大灯，经过DS操刀出品也变得与众不同：钻石切割设计的一颗颗灯珠横向排列，LED远近光大灯很容易就能让人联想到钻石；车尾部分，同样采用钻石切割元素设计风格的尾灯组与前大灯组相互呼应，让DS7文艺得一塌糊涂。

DS的设计高层正是挖了LV的人，所以它的内饰部分同样毫不含糊。大面积高档皮革包裹中控台，加上一块超级巨大的中控屏幕，多媒体，空调控制按钮整合到屏幕内采用触控操作。新车外观设计多处采用的菱形元素同样在车内得以体现。

想要改变DS目前在华的颓势，DS7 CROSSBACK快点国产吧。

Mazda CX-3

迟到了近两年，马自达终于舍得将旗下的小型SUV——CX-3引进了。基于过去失败的小型车销售历史，马自达对再次引进包括Demio/Mazda2在内的小型车显得相当谨^真，所以CX-3暂时会以进口的形式在长安马自达的渠道进行销售。

这款小型SUV将会搭载2.0L创驰蓝天发动机，并匹配6速手自一体变速箱，于2017年第三季度正式上市销售。值得注意的是本田系的缤智与XR-V在今年或明年年初会迎来中期改款，丰田C-HR也会在今年内引进，并如卡罗拉/雷凌一样分别于一汽丰田和广汽丰田生产销售。

前有堵截，后有追兵。如果马自达还是只满足于为用户提供“人马一体”的驾乘愉悦感，那似乎有点作茧自缚。

上汽大通D90

目前国产SUV市场已经趋于饱和了，尤其是在紧凑型领域，因此上汽大通首款SUV选择了全尺寸的大型SUV，其实可以看作是上汽大通对市场研究过后的考量。毕竟这个售价想走量是不太可能了，但是对于树立品牌形象还是很有帮助的。

大通D90的尺寸达到了5005×1932×1875mm，轴距为2950mm，给人最大感觉就是霸气，市面上相近价位而同尺寸的SUV确实少见，除了大众途昂，似乎真没什么车型了。

上汽大通宣称采用C2B理念来打造这款车，简单说来就是基本按着消费者喜好来，全尺寸车身，以及大面积镀铬前格栅、20英寸铝合金轮毂和内饰真皮包裹、悬浮式中控等配置，基本上是一应俱全。因此这车不需要强调它有什么配置，作为一款完全按着消费者喜好来打造的车，去强调配置似乎意义就不大了。

那刨除配置以外，大通D90还有什么看点呢？大通D90是通过自动驾驶技术正式展现在公众面前的，除此之外，它还是款搭载互联网概念的SUV，这两项技术，也是上汽通用最新的科技成果。

对于新晋SUV来说，大通D90是一款相当大胆的车，似乎就是冲着颠覆传统来的，但传统向来不是轻易能被颠覆的。而这款车到底有多少实力能被认可，还得等到上市后才能知晓。

广汽传祺GS7

广汽传祺GS7，这是一位从底特律海归的“华裔”，整体设计与GS8大同小异，机械也沿用同样结构，可惜一点就是没有设计得更加激进，相比起GS8少了点新鲜感。

作为同平台车型，GS7延续了GS8“凌云翼”家族脸谱，前脸采用炮筒式雾灯，黑色前保险杠，配以粗壮D柱及三角窗亮条，好不好看这种见仁见智的问题我一贯不爱评论，不过在我看来这种棱角分明的设计在停车场里可以提供不错的辨识度，找车方便多了。

广汽集团在配置上迎合消费者需求已经成了一种惯例，所以在GS7上面发現了一块长达1.35m的超大尺寸全景天窗，我一点都没觉得奇怪，然后就是传祺智联娱乐In-Joy系统，这套可实现10英寸中控屏+7英寸液晶仪表以及手机三屏互联的“玩具”，让我这种背包里有一堆不同品牌智能手机的人有得玩了。

机械部分还没体验，实在无话可说，然而只要同胞们对SUV的热度不降温，广汽应该不需要担心GS7的销量。

3高端自主新品牌

为了走向高端化、国际化，这届车展上很多自主车厂旗下的全新品牌也都横空出世了。

从概念开始就如此真实

LYNK&CO（领克）01

有关吉利集团与沃尔沃之间的关系如今到底如何，相信许多产经或商业类媒体已经有过深挖，笔者在此不予赘述。倒是LYNK&CO（领克）这个新品牌的横空出世，除了填补了两大品牌之间空下来的市场区间，严格来说也透过新设计、新品牌玩法摆脱了吉利、沃尔沃的固有窠臼，给中高端消费者更多畅想与体验空间。而LYNK&CO的第一款市售产品——01休旅车，便是这样一款在各方面都有崭新特色的作品。

就外观上来看，01与先前露脸的概念车几乎没有差异，如果曾经看过就已经爱上的人可以放心在今年第四季出手掏钱了。

01的大嘴样式进气格栅，加上独立上置的大灯设计，要是放在10年前可能被市场称为异类，例如当时喜好采用这般设计风格的Renault-Nissan集团就曾尝过苦果。但如今风水轮流转，这般外观设计用来放在中国消费者超喜欢的SUV上，就起到很好的拉高、霸气化车身外型，而又不显臃肿笨重的画龙点睛效果。再加上LYNK&CO的设计师以“都市对立美学”主题铺陈产品设计，看起来有新意又不失协调感。至于车内空间就无须多说，想卖进中国市场的SUV，如今没有这项产品特点可以回家洗洗睡了！动力配置上，可以看出LYNK&CO01与吉利、沃尔沃的密切关系——1.5T三汽缸与2.0T四汽缸涡轮增压发动机正是来自沃尔沃的Ddve-E系列。而01赖以为骨架的CMA平台亦是如此，它使得LYNK&CO品牌在未来可以很灵活的透过此模块化平台打造计划中的产品，包括已经曝光的02跑车、03四门轿车。

WEY VV7

WEY这个品牌可能有些朋友已经有所关注，不过我还是简单说一下它的来龙去脉：哈弗系列SUV取得了惊艳全球的成绩之后（H6的百万销量），长城汽车的BOSS决定往上走，建立一个新的品牌进军高端豪华SUV市场，并用自己的姓氏“魏”（WEY）来命名这个品牌。

WEY宣称价格区间为16，78～18.88万元的首款量产车型VV7，“在安全配置上可以与沃尔沃比肩”，这句话初看之下稍显狂妄，不过细看一眼，人家WEY说的是配置可以和沃尔沃比肩，要说配置么，来回也就那些，少了City Safety城市安全系统的WEY装备了自家的Collie智能安全系统，所以这句咬文嚼字的话也说得过去。

VV7全系标配自适应巡航（ACC），在0～150km/h速度范围内能够识别有效车距；在视觉安全方面，车辆装备了130万像素高清流媒体电子后视镜，视野可增大至普通内后视镜的3倍，配合雷达及摄像头共同营造出360°无视野盲区的效果。另一方面，VV7使用了流水转向灯，在转向灯打开双闪及转向的过程中采用依次点亮的形式，视觉上更能起到警示作用，这也是国产SUV第一次采用这种设计。

4不可或缺的大玩具们

每届车展的这类车型都是观展热点，这次车展有哪些呢？

超级吸睛的“超级快”

Ferrari 812 Superfast

今年是法拉利品牌成立70周年，在本次上海车展上，法拉利也以超豪华阵容亮相，例如70周年特别版LaFerran Aperta、四座超跑GTC4LussoT、特别版488GTB等。但这些，都成为了法拉利812Superfast的陪衬。作为法拉利最强量产跑车，该车配备了全新的65升V12自然吸气发动机，最大功率800cv，峰值扭矩718Nm。该车的最高速i殳计为340km/h，百公里加速时间2.9s。除了优秀的性能以外，812 Supeffast还采用了法拉利最新的科技，例如优化的空气动力学套件、更先进的动态驾驶辅助系统等，这些让812 Superfast的动态表现更加出色。新车将于今年第四季度正式交付用户，始售价为538.8万元。为庆祝品牌成立70周年，法拉利今年也将在中国举行一系列庆典，届时广大中国车主都能参与到这样的品牌庆典活动中来。

Lambrghini Huracan Performante

最新的纽博格林圉速王Huracan Performante大量应用了独具特色的锻造复合材料，利用在树脂基质中嵌入短碳纤维切片的方式，使其超越了传统碳纤维复合材料，不仅实现了轻量化设计，还可以打造传统碳纤维复合材料无法实现的复杂几何形状。

除了轻量化之外，兰博基尼Huracan Performante上还应用了一套已经获得专利的主动空气动力学系统（Aerodinamica Lamborghini Attiva technology——简称ALA系统），ALA在意大利语中意为“翅膀”，在直线行驶时，兰博基尼的“翅膀”系统调节空气动力学部件为Huracan Performante获得更低的风阻；在过弯时又会切换模式，创造更高的下压力，让车辆和轮胎可以被牢牢地压在路面上，这套“翅膀”系统的运用，可以让Huracan Performante获得比LP610-4高7.5倍的下压力。

超跑路上，永不缺少劲敌

McLaren 720S

不论在F1赛场上，还是在民用超跑的市场上，迈凯伦都把法拉利视作永远的对手。正因為有了相互的竞争，新车型的换代比起以前也要快了不少。为此迈凯伦也在今年上海车展亮相650S的换代车型——720S。

720S全新的设计语言供迈凯伦未来车型参考的同时还带来翻倍的空气动力效能。与650S相比，720S有多达1500个、81%的部件是全新的。代号为M840T的V8双涡轮增压发动机由Ricardo Englneening负责设计制造，排量从过往的3 8L扩大至40L。最大功率720马力，最大扭矩770牛米，百公里加速2.9秒，极速为341km/h。减重永远是超跑的必修课程，720S车内采用了第二代碳纤维单体座舱结构，拥有更加宽敞的内部空间，方便人们进出，同时减轻重量。此外，翻转式仪表盘也是内饰的最大亮点，可根据驾驶者需求控制“变形”仪表盘。

就性能而言，720S有资格成为迈凯伦的旗舰车型，和其他对手比较实力也不可小觑，但是和新能源相比可以走多远PA？迈凯伦高层也给出了回复：计划在2022年之前推出15款新的车型，其中有一半的车型都会用到混合动力的技术。

Mazda MX05 RF

由于众所不知的原因，马自达MX-5 Roadster无法进入中国市场，但中国消费者对MX-5的呼声也从未消退，马自达在上海车展上正式发布MX-5 RF硬顶敞篷跑车，并将在20侣年正式引进，于一汽马自达渠道进行销售。

MX-5 RF得以引进的原因在于整备质量比MX-5 Roadster更高，能够满足国家标准。MX-5 RF的特色在于合上顶篷有类似于Z3 Coupe的Shootingbrake形态，而打开顶篷之后却如Speedster般优美。除了外形和车重有别于Roadster版本之外，MX-5 RF的参数和Roadster完全一致，同样搭载2.0L创驰蓝天发动机，不过估计引进中国市场的只有搭载自动变速箱型号，中国消费者仍然与MT版的MX-5行货缘悭一面。

根据从马自达内部得来的消息，MX-5的起售价约为30万元，高配版售价接近40万元。

Suzuki Ignis

铃木中国带来了全新Ignis，定位为小型都市跨界车的Ignis和新一代Swift同样来自HEARTECT轻量平台。

Ignls并没有用现时大部分跨界车都乐于使用的圆润线条，而是以方正的轮廓来满足用户对空间的需求，让紧凑的车身也能让用户体验到宽松的空间。Ignis将搭载1.2L双喷射发动机，匹配CVT变速箱。和新一代Swift同平台，所以ignis只是定位于小型车级别，这也是铃木所擅长的，也最能体现铃木造车功底。Ignis虽然定位小型车，但我们认为这并非是家庭第一台车之选，毕竟—线城市普遍限购，买家们的起步点会更高，反而会是家庭第二台车的选择，太太用来购物、接送小朋友就刚刚好，油耗水平也合适，空间更比smart for four这种类型的小车好用。这台大玩具将会在今年年内引进，以进口的形式进行销售，预计售价，如无意外看齐飞度。

5车市好？不好？他们这么看

据说今年第一季车市创下最糟糕销量纪录？据说某家车厂车卖得快要断货？2017车市到底如何，这些高人自有论断。

用专注的态度追求极致 吴均杰

对话兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部主管Maurizio Reggiani

Urus将于今年年底在意大利兰博基尼总部正式推出。

AM：兰博基层一直用“Superleggera”一词命名高性能版本车型，Huracan的高性能版车型却不按套路，使用了“Performante”这个词，是否有特殊含义？

Maurizio：以往我们在车型命名中使用“Suprleggera”一词，是为了突出车重轻的特点，而Huracan Performante这款车型，不仅有非凡的轻量化设计，还具备卓越的性能表现。“Performante”在意大利语中的意思是“性能”，所以我们决定用这个词命名该车型，为了表明HuracanPerformante在性能上也有非常显著的提升。

当时，我们优秀的测试车手尝试驾驶Huracan Performante在有限的15分钟内挑战德国纽博格林北环赛道圈速纪录，最终书写了6分52.01秒的出色成绩，刷新了量产车圈速纪录。

另外我想强调一点，Huracan Performante作为一款专注的性能的车型，具有卓越的空气动力学表现，在日常驾驶转向时，Huracan Performante可以给予驾驶者更加精准的车辆响应，使车辆成为驾驶者肢体和大脑的延伸，提供更加出色的驾控体验，所以它也是一辆面向消费者的超级跑车，并不是只有专业赛车手才能驾驭它。

AM：在上海车展前就有很多媒体预料上海车展期间兰博基尼将会展出SUV车型Urus，但很遗憾我们并没有在展台上看到它，能否为我们透露一些关于兰博基尼UFUS车型的新信息？我们知道兰博基尼的V10、V42发动机都是比较强劲的，但根据之前的消息Urus搭载的却是V8发动机，兰博基届对于这款发动机有什么新的调校，如何体现兰博基届的运动基因呢？另外有传言宾利添越将会推出混合动力车型，Urus是否也会跟进？

Maurizio：关于我们的SUV车型Urus，我们其实早在2012年已经推出过Urus概念车。如今，相信大家也都非常期待Urus量产版车型的到来，在上海车展的新闻发布会上，Stefano Domenicali先生已经宣布，Urus将于今年年底在意大利兰博基尼总部正式推出，届时，我们会看到兰博基尼全新的SUV车型，相比2012年的UFLIS概念车，全新Urus车型在多个方面都有所提升。

我们目前计划发布的Urus是一款8缸车型，Urus是我们首次采用双涡轮增压发动机的车型。出于越野性能需要，我们需要在相对较小的转速（rpm）的情况下输出很大的扭矩，而V8发动机无论是在外形还是重量上都是一个理想的解决方案，在性能上、扭矩上更能够符合研发Urus车型的实际需求。我们并不是要用V8发动机去与V10或V12发动机竞争，而是V8发动机最符合Urus这款车型，至于混合动力的Urus，目前也在规划当中。

我们向马自达抛出了一个有意思的问题

对话马自达MX-5首席设计师中山雅、CX-3项国负责人富山道雄 吴均杰

为消费者为用户带来微笑，能够让消费者的生活越来越充实，这是Mazda的品牌根本。

AM：对于MX-5 RF这款车，中山先生认为设计上最满意的地方在哪里？在执行MX-5项目期间有没有留下遗憾没有达成呢？

中山雅：首先我对MX-5 RF所有的部分都是感到非常的满意。RF的全称为Retractable Fastback，藉着这种特别的硬顶敞篷设计，让我对RF车顶的轮廓设计感到非常满意。另外，作为一个设计师来说，当然希望我设计出来的车型能够令消费者喜欢，但具体如何实现是要靠工程师团队去执行，而马自达的工程师团队能够把我的设计意图完完整整表现出来，所以我對我们的工程师团队也是感到非常满意。

也因为以上的原因，MX-5项目能够将我所有的最好的设想都得以实现，我没有留下一丁点的遗憾。

AM：使用硬顶的MX-5 RF设计是否比软顶的MX-5 Roadster更难一些，重复杂一些？

中山雅：确实，RF的设计比Roadster更难，因为难所以最终选择了斜背式的设计。我们在开发硬顶敞篷跑车的时候有三个原则：1.尽量缩短轴距，做到轴距的最小化；2.确保能够放下两个人随身行李的后备箱空间；3.确保轻量化的结构。这是三个必须坚持的原则。而这三个原则的大前提，是MX-5项目追求驾乘中的开放感和通透感，所以就拥有了MX-5现在的设计。

AM：进行MX-5 RF设计时有没有采用向经典车致敬的元素？

中山雅：我们设计MX-5 RF时首先要符合美学价值观。当然，这个美学价值观当中有很多的元素是经典车型所拥有的，所以我们会采用这些与马自达美学价值观相符合的元素。当然讲到审美这是非常个人的感觉，当中会有一些先入为主的概念，所以不管是新的设计元素也好，旧的设计元素也好，只要是符合马自达美学价值观的元素，我们都会采用。

AM：CX-3这种小型SUV的轴距更短，虽然车体较小，但车身的高度和重心比例其实没有降低太多，导致车的重心比例偏高，在这种情况下是怎么跟其它马自达产品一样的为用户带来驾驶愉悦感呢？

富山道雄：确实，特别是和轿车相比，CX-3的重心是偏高的。所以为了极力避免重心偏高带来的影响，马自达对CX-3悬挂做了调整，以尽量实现我们马自达“人马一体”的驾驶感受。

AM：最后一个问题，同时给两位的。两位都经历过马自达20世纪90年代的低迷期到21世纪的重新振作，你们对马自达这个品牌有怎样感受？还有两位各自最喜欢的马自达车型是什么？

富山道雄：还是我先来回答吧，先回答的比较容易回答。我们马自达品牌就是要为消费者为用户带来微笑，能够让消费者的生活越来越充实，这是我们的品牌根本。

让我选择一个最钟爱的马自达品牌车型的话，我觉得我所设计的CX-3是最符合、最能够体现马自达造车理念的这样一款车型。实际上在日常生活当中我也是开CX-3。

中山雅：我想大家可能都看过“ZoomZoom”的宣传片，就是马自达带给大家一种小时候曾经感受到的这种心动，这种心动并不是谁强加给你的，而是小朋友自己能够接收到的心动的感觉，现在我们通过“ZoomZoom”传递给已然成年的消费者这种心动的感觉。而具体要我说出我喜欢的这个车型，从我的角度，可能我马上反应过来的是NA（第一代MX-5）和ND（第四代MX-5），实际上我自己也是既拥有NA又拥有ND的车主，我更喜欢NA。

迈凯伦的电动何时到来？

对话迈凯伦定制中心总监（MSO）James Banks 胡华杰

McLaren计划2022年之前推出15款新车型，其中有一半的车型都会用到混合动力的技术。

AM：关于改装市场的问题想问一下您，您如何看待中国的改装市场，您对中国改装客户的改装能力有怎么样的一个评价？

James Banks：改装车市场对于很多国家来说都是特别重要的，特别是像中国这样的市场，因为税非常的高，特别是进口车，整个价格方面的税都是特别的高。我们MSO就是迈凯伦特别定制中心，客户定制的产品也是在英国的生产厂当中生产完毕之后再运送到中国，我们也知道对中国的用户来说，要通过MSO提供更多的定制选择是非常重要的。我们有两种方法来实现定制，一个就是我们在中国有十家零售商，我们可以通过这些零售商代表迈凯伦为用户提供一些定制的选择，还有一个方式就是我们会派技师到用户这边来做汽车的改装或者升级，比如说迈凯伦F1车型，是25年前就推出的，我们会派技师去当地的零售商这边或者用户的家里面给他提供改装服务。

AM：对于一个非常讲究运动的品牌来说，车型换代会更讲究运动性，两种方式，一种是马力增强，一种是减重，减重跟减肥一样，是很难很难的。但客户定制的东西，有时反而让车增重了，会不会心里面很难受？

James Banks：一般不会有客户故意要求增重，但是有可能有时候一些改装的需求确实会增加车的重量，这种情况下我们会给客户提出，增加了这些重量会影响到车的性能，会有负面的影响，降低了它的动力等等；还有就是他这个改装的需求有可能使得我们这个车不符合认证的要求，比方说我们要通过碰撞测试，有车重的一个标准。只要不违反这些规定，我们会给客户提出建议，他了解了这些情况之后我们就会满足他们的需求。

AM：我有一个关于BP23车型的问题。我在搜索引擎上看到这样的内容，说迈凯伦这款车型是限量发售的，但是现在还没有上市就已经预定完了。这个消息是真的吗？

JamesBanks：确实，这个车卖得非常快，已经预定完了，限量是106单，但是订单是这个数量的三倍。

AM：多出来的订单怎么解决呢？因为是限量的。

James Banks：要满足这么大的需求确实是比较困难的，但是我们会优先考虑我们的忠实客户，比如说拥有各种车型的或者是经常来参加我们活动的客户。

AM：有消息传出：部分超跑品牌要打造SUV，例如兰博基尼、阿斯顿·马丁。迈凯伦针对这个会有相应的措施吗？

James Banks：不会，我们是运动品牌。

AM：从车展来看，整个世界的汽车变化非常大特别是关于新能源这一块的车，从车展就能看出来，对于迈凯伦而言，怎么看待这个问题？

James Banks：确实，新能源汽车对于整个行业来说都是非常重要的发展方向，对我们这个品牌来说，要去拥抱或者采纳这样的技术也是非常重要的，虽然说像我们这样的运动跑车没有办法100%的使用电力，因为电机会产生100%的扭矩，但是我们确实可以用一部分的技术增强车的环保性，同时也增强它的性能，像我们的P1就是一种轻捷车辆，同时性能也非常的好，我们计划2022年之前推出15款新车型，其中有一半的车型都会用到混合动力的技术。

何不静观其致 吴均杰

纵使观致高层换人比翻书还快，但观致坚持品质与服务的态度并没有因此而受影响。

AM：现致Model K-EV将会采用碳纤维车身，现时碳纤维车身成本较高，现致将如何将Model K-EV的售价降低到合理水平？同时，碳纤维车身是现致自行生产还是采购？

Mark：观致很清楚产量和成本之间的关系，我们也很清楚碳纤维车身的产量和价格到什么程度会符合我们业务发展需要。实际上，根据我们估计的产量，碳纤维车身核算下来的成本要比铝合金车身和钢制车身还要低。观致拥有能力极高的合作伙伴，我们和康得新共同开发Mode K-EV的碳纤维车身，生产方面则交由康得复材来进行。（康得新和康得复材均隶属于康得集团）

AM：碳纤维车身在碰撞后的可修复性较低，大部分情况下需要直接更换部件，这将会导致修复成本和保险费用的问题，观致是如何看待的？

Mark：其实从高强度钢车身到铝合金车身的过渡，能发现铝合金车身要修复也是成本比较高的，不过完全取决于要替换多少部件，或者要修复到多大的程度。碳纤维车身亦然，根据车身受损的状况来看修复成本，不过如果不严重的话也能够修复而不需更换。但观致也会在4S店方面下功夫，加强和完善碳纤维部件的修复能力，尽量降低车身受损后的修复成本。从安全性方面考虑，碳纤维车身的强度不比高强度钢车身差。而同时Mode K-EV也会在一些关键部位使用高强度钢以发挥碳纤维材料和钢材在碰撞安全方面的优势。

AM：现时较为有代表性的新能源车如BMW i系列是使用可回收材料来制作内饰，观致会往这个方向走吗，还是坚持使用传统的内饰材料？

Mark：观致一直倡导的是高品质。保证我们生产出来的是高品质的产品，所以不管在车身方面还是内饰方面，我们都会用上碳纤维。特别是一些比较适合使用碳纤维的地方，比如门板、中控台，我们不希望用户在车厢里看到的材料和廉价划上等号。

AM：观致的电动车技术现时发展得如何？续航、充电效率方面的指标能够透露一下吗？

Mark：Mode K-EV的续航里程可以超过500公里（欧洲NEDC循环），但是受很多因素影响，比如最高时速、加速时间等，这些方面都需要去平衡。Mode K-EV每个车轮部有独立的电机来提供能量输出，它的百公里加速时间是2.6秒的，最高时速可以达到264Km/h。充电方面，我们则能够在30分钟为电池充进80%的能量，Mode K-EV除了支持国标有线充电之外，还支持观致自主研发的无线充电和“驾驶者视角”对接式充电系统。AM：从观致的团队可以看到观致是一个工程师主导的汽车企业，是不是正如外界所说，观致是工程师主导的思维？怎样解决技术和市场之间的问题？

Mark：首先我想说的是，我并不觉得自己比团队里面任何一个人更重要一点，我们实际上是很尊重每一个部门的。我们的销售和市场部，还有负责产品规划部门的，他们代表客户的声音，观致非常关注客户的声音。我们的工程技术部和产品开发人员会共同合作，了解客户需求，为客户提供创新的、高科技的产品。实际上，我们和设计团队、工程团队都是紧密合作的，而且部门之间很少是有冲突，大家都在共同努力去生产高品质的产品。

我们有话说

世纪中的创世纪

也就几年前的车展还可以打打自动驾驶、新能源环保等比较务实的主题，没想到才短短数年那些话题就一下不新鲜了，而这也使得本届上海车展的主题显得空虚到不行，各种“××造车”、新能源车、未来科技像潮水一般涌入，每个都说自己劃时代，但每个看起来也都还未成熟。或许，如今的世界正处在新世纪的创世纪混沌期，大家都在摸那个能引燃市场爆发点的引线，估计得经过一波大浪淘沙之后市场大势才会渐趋明朗。

对此我学会了观望近年来各家说的新玩意儿，只要未实现的，那就都先看看就好！——涂纯明

依旧一流的车展

上海车展明显比广州车展、成都车展都显得更像一流车展，两年一度的气度跟北京车展已经越来越相似，尤其新展馆的各项安排和服务也比以前提升了很多。如果一年只看一个车展，首推北京或上海车展。——林中乌马自达在今届上海车展终于带来呼声最高的MX-5跑车和CX-3，唯一感到不足的是没有出现CX一5的全新换代车型，面对如今普通A级SUV市场的激烈竞争，落后就要挨打！如果马自达可以稍微加快步伐，或许还真的有机会能与丰田、本田一拼。——胡华杰

网红有如滔滔江水……

本以为没有了车模挡镜头的上海车展终于可以愉快的拍车了，结果却又出现了另一种神奇的职业——“网红”！想让摄影师帮忙拍一张满意的照片都需要“清场”很久…… ——潘曙光

丢脸丢到全世界

这次上海车展，最有意思的画面就是保时捷的高层走到众泰的展台参观，不知道路虎的有没有去参观陆风展台？——何连山

车再次成为主角

没有车模和为拍车模而堵塞的人群，上海车展返璞归真重新让车成为车展的主角，主办方还对展台的音响音量作出要求，相邻的两个展台之间也能做到互不干扰，展馆内的气氛不再狂热而深沉为专业，差一分就是完美。

——杨家焕

更多样化的汽车市场

本届上海车展延续了SUV为主的场面，但细究之下还是有所不同，本届车展上，中型甚至是中大型SUV新车的比例有了大幅提升。相信这不仅仅是受政策影响，消费者对产品的需求已不仅仅是满足于性价比、够用，他们也开始追求如何更好的享受汽车生活。——林映辉

独具品位的动态艺术家

新BMW M4 CS特别版车型亮相

新BMW M4 CS作为今年上海车展全球首发的特别版车型正式在中国亮相，它是BMW M以性能定义纯粹驾驶乐趣的新作，也是BMW品牌尖端汽车科技的代表。

新M4 CS的诞生标志着BMW M为其车型引入了一个新的命名体系：位于第一层级的是M标准车型，然后是位于第二层眭能更加强劲的M竞速版本，再向上是CS特别版车型，即位于眭能最大化的M品牌顶端车型。而在产品定位匕，新M4CS介于M4双门轿跑车竞kg%，g-～M4GTS之间，丰富了M的产品细分！

续写M传奇

新M4 CS搭载了高性能3.0升直列六缸涡轮增压发动机，输出功率提高至460马力，峰值扭矩达600牛米，凭借先进的M TwinPower Turbo涡轮增压技术，从静止加速至时速100公里仅需3.9秒。新M4 CS标配带Drivelogic（换挡逻辑）的7速M双离合变速器（MDCT），使换挡操作在瞬间完成，并且不会中断动力传输，使其综合耗油量低至8.4升/100公里。

M4 CS采用了更具运动感的自适应M悬挂，使其无论在公路还是费首上均能输出最佳性能。前后桥连杆与车轮托架之间均用锻造铝制成，因此重量极轻，并且有助于提升动态驾驶性能。新BMW M4 CS也经历了纽博格林北环赛道上的磨砺，单圈用时仅为7分38秒，让新BMWM4CS跻身超跑之列。

自适应M悬挂、动态稳定控制系统（DSC）和主动M差速锁的控制系统均经过改进，以确保最佳抓地力并以适应新BMW M4 CS的动态要求，还配有电动机械转向系统。驾驶者司根据个人偏好或当前路线要求调节转向和悬挂设置。新BMW M4 CS还配备了专为其设计的赛道轮胎——铝合金轮圈搭配米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

创新科技先锋，打造M专属动感设计

新BMWM4CS采用了MPerformance高性能系列碳纤维套件，包括发动机罩、车顶、前扰流饭、后扰流饭、后扩散器，甚至整体式驱动轴都采用碳纤维材料（CFRP）材质，整体车身自重仅为1580公斤。车内和车外全面采用了严格的轻量化减重。

在车内，碳纤维桶形座倚、轻量化中央控制台、后座椅板和行李厢区域隔板也都采用轻量化结构，并且搭配了特殊的輕量化车门和侧围饰件，明确反映出轻量化理念。高级Alcantara真皮座椅、座椅靠背上的M条纹、三点式安全带和车门拉手环，则彰显了新BMW M4 CS作为—部高性能运动机器的独特个性。