深圳市“禁摩限电”效果的综合评价

董鲁祺 赵咏博

深圳市“禁摩限电”效果的综合评价

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以深圳市“禁摩限电”政策为背景，对深圳市道路通行能力、交通需求结构、交通工具的效率与负外部性进行了量化、预测、整理，建立了关于“禁摩限电”效果的综合评价模型，结果表明：深圳市实施“禁摩限电”前后效果的对比值为95.197:100，“禁摩限电”政策有效改善了城市交通状况。

随着社会、经济的发展，城市道路交通问题越来越复杂并受到广泛关注。摩托车和电动车因其价格低、速度快，利于出行等优点，成为深圳市居民重要代步工具，但是摩托车交通的道路资源使用效率低、能源消耗大、环境污染严重、安全隐患高, 不仅给城市目前的交通状况带来了巨大的负面影响, 而且成为交通发展的巨大障碍。本文以深圳市“禁摩限电”政策为背景，运用灰色预测、层次分析等方法建立数学模型，对“禁摩限电”效果进行了合理的预测及评价。

道路通行能力

基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量，其数学表达式为：

由资料查找可知l0为定值，即道路通行能力与车速成正比关系，因此我们通过比较中心城区工作日晚高峰平均车速，来确定深圳市的基本道路通行能力。

表1 深圳市2009-2013年中心城区工作日晚高峰平均速度

由表1求得累加值：

x(1)=(27.4,54.6,81.6,108.1,134.0)

由灰色预测最小二乘法公式可得到a=0.0165，b=27.9847故2009～2013年晚高峰平均车速的预测值为：

图1 深圳市中心城区晚高峰平均车速

进而以2009～2013年的晚高峰平均车速作为样本，预测2014～2017年如果没有实施“禁摩限电”政策车速的变化情况。

交通安全

摩托车和电动车行驶速度快，危险系数高，对深圳市居民的出行安全有较大的影响，我们对2009-2013年涉摩涉电的道路交通事故数，死亡人数和总交通事故数，总死亡人数进行分析和比较，并预测未实施“禁摩限电”情况下2014-2017年的涉摩涉电交通事故发生数占总交通事故数的比值，来体现摩托车和电动车对交通安全的影响。

同理，我们可计算得涉摩涉电占比累加值x(1)= (0.428,0.867,1.309,1.760,2.229)。运用最小二乘法公式可得到a＝-0.0221, b＝0.4211。故2009-2013年因深圳市涉摩涉电引起的交通事故数占整个所有的交通事故数的比例的预测值为：

禁摩限电前后涉摩涉电的事故占比的变化图如下所示：

图2 深圳市涉摩涉电事故数占比变化

交通效率

居民出行选择不同的交通方式，以最短时间到达目的地，所用出行费用最少，即居民的出行效率。在城市道路资源有限的情况下，效率表现在较少的出行时间和较小的环境污染上，因此我们通过量化出行时间和对环境的污染来评价交通出行的效率。总出行费用的数学表达式为：

其中ε为时间价值，根据资料取ε=1.2元/人/小时，δ为污染物经济转换系数，取δ=2.0元/克。

总体出行时间。总体出行时间是所有居民高峰小时利用种交通方式的出行时间总和，而出行时间是由行程时间和居民利用第种交通方式的出行附加时间之和表示，其数学表达式为：

式中：L平均出行距离；T居民高峰小时出行总量；xi交通方式出行比例，ti附加出行附加时间。

污染物排放总量。污染物排放总量为各种交通方式污染物排放的总和，其数学表达式为：

式中：Ci污染物排放因子（克/人/ km）。

混合交通模式的行驶速度模型：仿照了路阻函数，模仿其表达式可建立各类方式在各等级道路上的行驶速度模型：

联立公式3-1,3-2,3-3,3-4，计算结果如下表所示：

表3 混合交通方式的出行效率评价表

综合评价体系

建立层次结构，构造对比矩阵。我们将问题的层次结构转化为三个集合：第一个为目标集合（O）：{深圳市“禁摩限电”效果对城市交通的影响}；第二个为评价指标集合（C）：{共3个指标，依次为晚高峰平均车速、涉摩涉电事故数占比、出行费用}，分别记Ck(k=1,2,3)；第三个为评价集合：{好，一般，不好}。然后比较3个指标C1、C2、C3对目标集合O的影响程度。

计算组合权向量并做一致性检验。将一致性矩阵S进行归一化处理后，得到相应的相对权重向量w=(0.2385,0.1365,0.6250)。

由于实际得到的判断向量不一定满足传递性，为此我们进行了一致性检验。求得S的最大特征值λmax=3.0183,对应的随机一致性指标RI=0.58；则有一致性指标0.0091474,一致性比率指标0.015771＜0.1，判断矩阵的一致性可以接受。

计算综合得分

根据1、2、3的数据结果形成表格及结果矩阵如下：

由上述表得到的各项指标比值的结果矩阵为：

且相对权重向量已知为：w =(0.2385,0.1365,0.6250)，则可得到综合判断矩阵B=w×R,结果如下：如果把评价指标层的各指标总得分看做是100分，则假设深圳市没有实施“禁摩限电”政策总得分为95.197分，因此我们得出结论：深圳市实施“禁摩限电”政策对城市交通的影响力很大，应当继续实施“禁摩限电”，改善城市交通状况。

措施与建议

实行分区分路段管理，禁止居民使用摩托车出行，限制电动车保有量，或者先对部分电动车和摩托车统一编号，统一管理，同时，加大安全出行教育，逐步实施“禁摩限电”政策。

优先发展公共交通，提高公共交通分担率。逐步完善地面常规公交基础设施建设，优化站点间距、选址，将大数据技术运用至公交调度中，使公交运行更加智能化；发展轨道交通，在现有线路的基础上，逐步提高轨道交通里程数。

多种交通方式共同发展。在客流量大，出行需求强烈的地区，开设短程区间车以缓解公共交通的客运压力，同时提成居民出行的舒适度。

（作者单位：1.重庆交通大学交通运输学院；2.重庆交通大学经济与管理学院）