通用凯越加速不良故障诊断案例

龙建，任小龙，刘敏杰，付贻玮

（北京电子科技职业学院，北京 100176）

通用凯越加速不良故障诊断案例

龙建，任小龙，刘敏杰，付贻玮

（北京电子科技职业学院，北京 100176）

文章介绍了一款通用凯越轿车急加速不良的故障诊断的过程，从故障现象到诊断流程，最后到故障排除都做了详实的描述，希望能对汽车维修从业人员提供一定的帮助。

加速不良；故障诊断；案例

Abstract:This paper introduces thefault diagnosis process of GM Excelle’s acceleration failure, from the phenomenon to the fault diagnosis process, and finally to troubleshooting have made a detailed description, hoping to provide some help for automobile maintenance personnel.

Keywords: Acceleration failure; fault diagnosis; case

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)18-228-02

1 绪论

汽车加速不良的故障现象是快速踩下油门踏板时汽车的车速不能及时上升，或上升迟缓，有迟滞现象，有时发动机伴有轻微抖动[1]。加速不良是汽车常见的故障之一，产生这一故障有多方面的原因，既有发动机（燃料供给系统、点火系统及发动机电子控制系统故障等）方面的原因，又有底盘（传动系统、制动系统等）方面的原因。因此加速不良是汽车故障诊断的难点之一。在进行故障诊断时，首先要能够基于原理，全面分析导致故障的可能系统，然后再对相应的系统进行诊断分析。本例是基于发动机方面的原因引起的加速不良故障而进行的分析与诊断。按照诊断操作由简到繁的顺序，设计出故障诊断流程，既能将所有可能的故障原因都包含在流程中，又能够以最小的人力物力消耗和最快的速度查找出故障点[2]。本文介绍了一款通用凯越轿车加速不良的故障，并分析了故障原因，进行了故障诊断并最终排除了故障。

2 故障现象

一辆2005年款，发动机为1.8升，手动档，已行驶10Km通用凯越轿车，发生加速不良故障现象。据车主描述该车一周前在专业清洗店清洗了发动机外表，之后发现气门室罩周围有机油漏出，便在路边店维修更换。随后驾驶中车辆出现换档加速时抖动并伴有异味。接车后观察发动机外部无异常，启动发动机静态观察发动机怠速稍有抖动，急加速时很平顺无异常，也无太明显的异味。但路试中发现在起步和加速时车辆都有后座感，高速除了抖动还明显感到动力不足。根据试车初步判断为发动机加速不良故障。造成加速不良的可能原因为以下几点：

1）个别气缸不工作（点火系统故障、喷油器故障、气缸压力不足故障等）；

2）燃油系统故障（燃油压力不足故障）；

3）进气系统故障（进气泄漏故障等）。

3 故障诊断排除过程

由于身边无解码器，不能查看故障码和数据流，只能先检查火花塞。拆下高压线后发现四个火花塞周围有大量的水储存。因此，怀疑是该储存水的存在造成漏电，使个别火花塞不点火。清理积水并用热风机吹干高压线，拆下四个火花塞查看都呈现红褐色，说明火花塞工作基本正常。为保险起见将四个火花塞全部更换，然后试车故障现象依然存在。第二天找来解码器进行检查：无故障码储存，查看数据流在怠速时发现4缸和2缸有严重的失火数据，尤其4缸多达229次。如图1所示。

图1 发动机怠速火花塞点火数据流

根据以上数据分析造成失火可能有以下主要原因：

1）2、4缸喷油器电路或堵塞故障；

2）2、4缸汽缸压力不足故障；

3）燃油压力不足，存在泄漏或阻塞故障；

4）进气系统泄漏故障。

再次查看数据流发现长期燃油修正和短期燃油修正数据异常，从图2中可以看出从短期燃油调整数据为-40%上看，说明燃油瞬间过浓，在向稀方向调整；从长期燃油调整数据为55%上看，说明燃油长期处于过稀，在向浓的方向调整。综合分析为燃油过稀故障。

图2 燃油修正数据

从表面上看短期和长期燃油修正数据是矛盾的，而实际上由于车辆的电脑具有自适应决策能力，能从过去的经验中进行学习。比如，来自节气门位置传感器（TPS）的输入电压的正常范围可能在0.6—4.5V之间。如果一个已经磨损的TPS向电脑发送一个0.3V的信号，那么微处理器会将此信号解释为因部件已经磨损造成的。微处理器将对这样的信号进行修改，并将修改以后的值保存在保持记忆存储器（KAM）中。在以后的计算过程中，微处理器将参照在KAM中存储的这个值来控制发动机。这样，就可以维持发动机的正常性能。

而燃油的监控策略主要是来自氧传感器的信号。发动机电脑（ECU）在反馈控制时收集氧传感器和其它传感器的信号用于对燃油控制计算进行调整。根据工况调整喷油器送到气缸的燃油量。大多数的自适应决策由两部分组成：短期燃油修正：（STFT，或称短期策略）和长期燃油修正（LTIT，或称长期策略）。短期燃油修正是指由电脑立即制定的用于克服发动机运行工况变化所做出的策略，这时的修改是暂时的。而长期燃油修正是基于短期燃油修正反馈的基础上做出的调整，这个修改需要更长些时间，它的数据变化可反应出发动机当前可燃混合气稀与浓的趋势。所以根据该车的燃油修正数据分析为混合气过稀故障。

根据先易后难、先外后内的原则出发，决定先检查进气系统有无漏气现象。启动发动机用耳听进气管路各接头处无异常漏气声音，再用鸡毛试也无吸入现象。之后熄火决定准备接上燃油压力表查看燃油压力，当打开燃油分配管上的燃油压力检测孔防护盖时发现阀门处有燃油泄出，如图3所示。

图3 燃油压力分配管和检测孔位置图

用手按压阀门没有大量燃油喷出，说明燃油系统的压力已经从该处很快的泄掉了。更换该阀门的阀芯后，启动发动机检查没有泄漏。查看数据流，失火与短期燃油修正数据恢复正常范围内，路试车辆加速有力，抖动后座现象消失，故障排除。

4 结论

造成发动机加速不良故障的原因不同的车型会有一些区别，但都不会跑出点火、燃油和汽缸压力三大方面的范围。燃油系统故障造成的加速不良故障还是比较常见的，在无故障码的情况下正确识读数据流，充分利用数据流进行对比分析，是诊断故障成因非常重要的一种手段。根据整个诊断过程和步骤得出以下结论。

（1）从理论上说燃油系统压力不足应该会造成每个气缸失火是无规律随机的，但在该车发动机失火数据都集中在 4缸和2缸上，主要是由于检测阀门正好靠近4缸喷器，一但燃油泄漏时4缸喷油器周围的压力损失要多一些、快一些，所以，4缸喷油就会供油不足，造成失火数据增多。另外可能由于燃油导轨结构的原因使燃油流动到2缸喷油器周围时压力有所下降，造成2缸喷器供油不足，使2缸也产生失火。

（2）在车主描述在驾车中能嗅到异味，技术人员以为是该车在更换气门室罩时有机油泄漏到排气管上形成的气味或是清洗发动机时留下的清洗油液味。并没有向车主明确异味的类型，导致诊断过程走弯路。因此，在诊断过程中要认真对待和分析车主的描述，滤出一些干扰无用的信息，抓住一些不经意而关键的信息，也是技术人员快速找出故障点的关键。

[1] 周平, 杨浩泉. 发动机加速不良的故障诊断[J].林业机械与木工设备,2010，（38）9:54-56.

[2] 姚鑫,廖发良,曹晓雷.全新迈腾急加速不良故障分析[J]. 汽车实用技术,2016,11:152-153.

GM Excelle CarAccelerate Fault Diagnosis Case

Long Jian, Ren Xiaolong, Liu Mijie, Fu Yiwei
( Beijing Polytechinc, Beijing 100176 )

U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)18-228-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.18.079

龙建（1962-）男，讲师。就职于北京电子科技职业学院。主要从事汽车故障诊断等方面的研究。基金项目：校内科技一般项目CJGX2016-KY-YYK030。