市政道路改扩建工程施工技术分析

张宽+宋增豪

摘 要：随着我国城市化进程的不断加快，道路工程作业连接地区和地区之间的重要枢纽，建设里程总量也在不断增加。现有市政道路车道宽度已经无法满足交通运输的需求，必须加大改扩建工程路基拼接施工的力度，只有这样才能确保我国市政道路工程建设的总体质量。在具体的施工操作中，要严格按照施工流程，做好质量控制工作，不断提高市政道路施工的质量。

关键词：市政道路；改建工程；施工工艺

市政道路在城市建设和经济发展方面发挥着重要的作用，在市政道路使用的过程中，由于车辆的负荷作用或者外界自然因素的变化，会导致路面病害问题大量产生，这些问题将严重影响市政道路的通行能力。为满足当前日益增长的城市交通量需求，提高改建工程施工技术水平，能够有效防止结构性病害发生，保障市政道路的行车安全，这项技术在市政道路施工中得到了越来越广泛的应用。

1 道路改扩建形式

1、单侧拼接。单侧拼接方案就是连接拟改扩建道路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。

2、单侧平面分离。单侧平面分离就是将原来道路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。依据道路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建道路的断面形式。

3、两侧拼接。在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。

2 市政道路改扩建工程施工工艺

1、检测路面弯沉

通过弯沉检测的方式进行水泥混凝土路面承载力的评价，其可对以下3方面性能进行充分反映：

第一，整体承载能力，利用测试板中弯沉及刚度组成，对下承层弹性模量进行分析、计算，并充分反映其弹性模量。

第二，板角脱空现状，利用板角弯沉测试，按照弯沉值进行判断。

第三，评价接缝传荷能力，利用跨过横缝的2个弯沉传感器，对弯沉差、传荷系数进行计算。

作为一项极为重要基础性工作，弯沉测试要求进行道路整体板块平面示意图的绘制，随后对各个板四个角点进行弯沉测试，通过弯沉比方式对接缝传荷能力进行准确计算、评价，归类汇总测试数据，为处理板块提供依据。

2、坏板处理

通过伸缩缝分开的水泥混凝土板构成水泥混凝土路面，通过长时间使用，原水泥混凝土路面常常出现各种病害问题，在改建施工中应对存在的各类病害进行有效处理。如存在严重水泥混凝土板破损现象，应彻底清理旧板，随后进行原水泥混凝土路面以上标号混凝土的再次浇筑。

旧板可通过人工方式、风镐进行破碎，随后通过人工方式运出碎石，避免对路面垫层造成影响。混凝土再次浇筑时，需根据相关设计要求做好振捣、拉毛及养护施工，最后切好相近板的伸缩缝，避免因气温较高，导致膨胀、开裂问题出现于混凝土板内。

如原水泥混凝土板损坏程度较低，仅有裂缝，无需进行破碎施工，仅需顺着裂缝通过切缝机切缝即可。随后将缝清理干净，把沥青玛蹄脂灌入缝内即可。

3、顺接段施工

因沥青混凝土需铺设到水泥混凝土路面上，在旧水泥混凝土路面和沥青混凝土路面纵向顺接段，将出现新旧沥青混凝土高程差问题，因此必须做好新旧路面顺接段施工处理工作。要求按照坏板处理方式将接头位置水泥混凝土10到15m长去除，随后根据顺接高程再次进行混凝土路面浇筑。为确保顺接位置质量合格，要求将钢筋网、传力杆设置到刚完成浇筑的水泥混凝土路面，保证钢筋混凝土底基层施工质量满足施工设计要求。由于面积、交通流量不足，横向顺接段施工中需将中粒式沥青混凝土铺设到旧水泥混凝土上，确保两者高程相同。

4、喷洒乳化沥青及铺设土工布

完成水泥混凝土基层处理后，应做好清理工作。黏层油应选取专门喷洒机进行喷洒施工，要求其具有均匀性，且在每平方1.2kg左右控制喷洒量。通过土工布铺筑时，要求不得存有褶皱现象，如部分位置机械施工不到位，需选取人工方式进行施工，要求在15cm左右控制接口位置搭接长度。摊铺作业结束后，需及时进行碾压施工，选取的机械设备为胶轮压路机，确保土工布和乳化沥青之间粘结紧密，随后将一层乳化沥青喷洒到完成铺设工作的土工布面上。结束铺设土工布作业，需及时进行沥青混凝土面层施工，要求选取沥青玛蹄脂碎石作为上面层材料，厚度为4cm；中粒式沥青混凝土作为下面层材料，厚度为6cm。

5、沥青混合料摊铺

（1）找平方式

选取“基准钢丝法”进行下面层调平找平施工，要求将稳固支撑杆打入铺筑边线外20cm，10m为支撑杆间距，以桩位下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。300m为各段基准钢丝铺设长度，通常钢丝长度为200到250m时，100到130kg为其张紧力；250到300m为钢丝长度，150到200kg为其张紧力。保证基准钢丝10m内出现扰度能够控制在2mm以内，特殊情况下需进行支撑杆加密设置。选取滑移式基准梁法用于上面层。

（2）摊铺

摊铺施工中，需先预热熨平板，时间为15到20min之间，在70℃以上控制其接缝位置原路面温度。摊铺施工要求对混合料温度进行详细检查，保证在设计要求以上控制沥青混合料摊铺温度。摊铺施工中，需适当调节摊铺机夯锤的相关指标，如振动频率等，保证混合料在摊铺施工后能够具备80%以上密实度。严格按照拌合、运输能力确定摊铺行车速度，本工程要求每分钟摊铺1.5到2m，摊铺施工应具有连续性，不得随意更换速度、暂停施工。

6、沥青混合料碾压施工

完成摊铺沥青混合料作业后，需及时对其摊铺质量进行检测，确保其质量合格后即可进行碾压施工。一般可将其分为3个阶段，即初压、复压、终压。尽量在温度没有降低的情况下进行初压施工，要求选取30T胶轮压路机紧随摊铺机进行施工，一般该阶段可进行2遍碾压作业，且在每小时2到3km之间控制行驶速度，做好表面初步压实作业，尽可能减缓热量散失速度。复压施工可选取13T振动压路机进行施工，为提升压实度，需进行3遍碾压施工，且在每小时3到4km范围内控制压路机行驶速度。终压的主要作用就是将所有轮痕消除，根据复压碾压实际情况，确定终压遍数，本工程以1遍碾压为准，且将其碾压行车速度控制在每小时2到3km之间。

3 结束语

综上所述，道路适应经济发展是一个持续的动态过程，随着社会经济的不断发展，车流量的直线上升，市政道路改扩建施工已经成为我国道路工程建设的重要课题。这种施工方式的大量应用，不仅降低了工程成本、提高了工程质量，同时还具有极大的社会价值及经济效益。

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