试论公路高填深挖路基施工技术

李全贺+花秀义

摘 要：改革开放以后，我国交通道路设施建设规模越来越大，公路建设质量也受到了人们的普遍关注。高填深挖施工作为公路施工常见问题，只有提高施工技术水平，做好施工准备工作，规范施工流程，才能进一步提升工程质量，推动公路事业持续、健康发展。

关键词：公路工程；高填深挖；施工准备

1 公路高填深挖路基施工准备

1、施工测量及土石方调配。在进行高填深挖路基施工作业之前，首先应该对路基施工作业线路进行完整的施工测量，完成路线中桩、用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟等位置桩的测量放样。同时应该在进行测量放样的同时准确的计算不同路段的填挖方工程量，并制定土石方调配方案，合理配备施工机械及运输车辆。此外，在施工中还应该每开挖或者是填筑5m应对中线桩进行复测。

2、路基排水设施施工。主要是按照路基边线及用地范围，完成截水沟、临时排水沟或导流渠等排水系统的施工，确保施工作业过程中路基施工区域排水的通畅。需要注意的是，高填深挖路段的排水应该依靠单向坡或路拱，对于粉土和浸水性土质或急流冲刷地段应该对排水设施进行加固以免冲刷破坏。

3、地表处理。地表处理主要是针对高填方路段，对填方路段按照30cm厚度进行清表，同时对于填方作业区域的孤石或石笋及时进行清除，之后进行填前碾压，确保压实度满足施工技术规范要求。

2 公路高填深挖路基施工流程

1、高填方填筑施工

在填筑施工时，高填方路基所用的填料，必须具有较高的CBR值，而且所选用的填料在施工前需要进行实验测试，达到规定要求后才能够在路基施工中使用。高填方路基的施工作业方式一般采用分层填筑和分层夯实，在分层上料中，对卸料密度的计算我们按三十厘米的厚度，随后的卸料通过装载机或运输车辆从远到近进行，摊平和整平施工可以在一层填料的卸料完成后进行施工。与此同时，在高填方路基施工中，通常坡高大于1米且小于9米范围内，施工坡率按照1：1.5进行，坡高大于9米的，施工坡率按1：1.75进行，中间可以增设施工平台，要求该平台宽两米，内坡度百分之三。

2、路基碾压施工

我们需要采用振动式压路机对高填方路基进行压实，该压路机吨位必须符合使用规定要求。施工时，需要按照求进行碾压，一是从两边向中间进行，二是从内侧往外侧进行，三是纵向进退式进行。横向接头的重叠轮迹要保证达到1/2，纵向碾压的轮迹控制在大于1米且小于2米范围重叠，控制压路机行驶在每小时4千米的速度以内。在碾压施工时，想要路基快速固结变形，使压实质量得到有效提高，通常要将路基的承载力提升一个层次，采用的具体办法是冲压补强，正常情况下在对路基进行4米的填高后，需要冲击碾压15—25遍。与此同时，施工过程中需要对路基压实度进行一个监测，通常采用灌砂法，也可以使用核子密度仪进行测量。假如碾压困难的情况在高填方路基施工时出现，需要将分层的厚度减小，并将冲击碾压给予加强，保证每层的填筑压实度达到施工设计要求。

3、深挖路堑施工

通常路堑坡高大于二十米的时候才进行深挖，由于深挖路堑施工难度较大，受力较为复杂，周围岩土影响较为严重，所以，想要将施工的质量控制好，必须控制好路堑边坡施工坡度。目前，较为常见的施工作业方式为“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”。在深挖施工作业时，需要将施工现场进行合理的布置，确保运渣通畅、排水无阻、持续挖掘，它们之间互通，却谁也不干扰谁，能够同时施工。与此同时，我们还需要进行路基平台设置，其设置必须符合施工方案中的路基标准横断面要求，通常平台间隔设置为八米至十二米之间，平台宽度大于一米且小于三米，平台设置为内倾斜，其表面的横向坡度为百分之二，纵向坡度平行于路线，平台的排水设施需要与路基排水系统连通，并做相应的硬化处理。在施工时，需要及时修正边坡，并对边坡进行防护施工，设置排水沟。同时，要及时测量开挖尺寸和边坡坡度，路堑开挖后，要适当留大于二十厘米且小于三十厘米的边坡，使施工人员在修整时更为方便。

4、路堑边坡防护

在深挖路堑施工过程中，需要根据设计要求对边坡进行及时的防护，一边开挖一边防护，防止冲刷破坏或滑坡问题在路堑开挖中出现。在选择边坡防护类型时，我们将放缓坡率、植草防护等形式应用在软质岩或土质路堑中。一般路堑具有较大的坡高，所以骨架植草防护形式较多的应用在坡高不低于六米的稳定边坡。针对具有较好稳定性的软质岩石边坡，假如存在放坡困难的情况，可以对坡高坡率进行测量，对岩石破碎程度进行一个分析，并通过土工格室植草和三维网植被防护的形式进行边坡防护。在对边坡稳定性不足的路段进行施工时，可以采取抗滑和锚固措施。针对具有较好稳定性的边坡，可以适当采用喷浆施工。

3 公路高填深挖路基施工监测

1、监测高填方路基。在路堤施工过程中，对高填方路基的监测需要保持在3天一次，但如果是在雨季和冬季，还需要加强次数，严密监测。高填方路基施工结束3个月内，需要进行每周一次的监测，超过3个月可以延迟监测频率，改为每月一次。所监测内容包括以下三个方面：一是监测地表水平位移情况，对填方路基的稳定性监控可以通过地表水平位移计进行，也可以设置边桩进行监控，使路基的施工安全和稳定性得到保障；二是监测地下土体分层水平位移量，对填方路基稳定性的研究可以通过测斜管进行监控，通过依靠测斜管还可以对路基的分层位移量进行一个了解，从而提前掌握路剪切破坏在路基施工中出现的几率及位置；三是监测路基沉降量，通过沉降板或沉降桩的使用，及时掌握施工后高填方路基的沉降情况，并且对今后高填方路基沉降的发展趋势有一个了解，从而对道路施工路面的施工时间有一个初步确定。

2、监测深挖路堑高边坡。在施工过程中，对深挖路堑高边坡的监测频率可以控制在3天一次，在雨水较多、寒冷等不利季节需要加强次数，严密监控。在施工后前3个月，需要一周一次进行监控，3个月以后可以一月一次进行监测。监测包括以下几个方面：首先是对地表沉降量进行检测，通常使用全站仪、光电测距仪、水准仪等仪器监测施工后的边坡地表位移情况以及变形趋势，并通过裂缝针或直尺详细观测分析裂缝的具体情况；其次是检测地下位移情况，对公路边坡地下位移情况通过测斜仪进行探测，同时在确定边坡发生位移后，证实其构造特征，特别是要确定路基边坡在滑动面的深度，同时针对路堑高边坡的稳定情况进行一个定量分析，及时评判边坡加固效果；再次是检测地下水位情况，我们需要将地下水位的变化情况进行一个人工测量，并认真分析其与降雨之间的关系，从而分析了解边坡排水系统的有效性；最后检测支挡结构变形及应力情况，我们可以通过测斜仪和分层沉降仪对路堑高边坡的支挡构造物变形进行分析，也可以通过压力盒及钢筋应力计对构造物与岩体之间的接触压力进行观测。

4 结束语

综上所述，随着社会的不断发展，我国公路交通建设事业也在不断完善和发展，同时公路建设质量也越来越受到各方的重视。而在修筑一些公路的過程中，高填深挖路基施工作业项目也相对较多，该项施工作业工程量大、质量影响因素较多，这就对路基施工作业管理提出了较高要求。高填深挖问题，给施工建路造成了严重的困扰，为了确保路基工程施工质量，为路面结构层提供有效的支撑，在高填深挖路基施工作业阶段，必须结合项目施工作业特点，制定完善的施工作业管理方案，确保路基强度的与稳定性。

参考文献

[1]王国强.分析高速公路路基路面排水的施工技术[J].黑龙江科技信息.2016（13）

[2]余洋.探讨公路施工中特殊路基处理办法[J].黑龙江交通科技.2013.（09）

[3]郑建国；抛石强夯加冲击碾压处理高寒湿地路基软基技术[A]..第二节全国地下、水下工程技术交流会论文集[C].2011

[4]赵奇志；高填深挖路基工程建设过程中存在的问题及对策[J].交通世界（建养.机械）. 2015年09期

[5]李陆海.路基边坡稳定性影响因素及防治措施[J]. 工程技术研究. 2017（06）endprint