小议灰土挤密桩在公路工程施工中的应用

杨斌+谢青海

摘 要：随着改革开放的不断深入，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。灰土挤密桩施工作为公路工程建设的重要组成部分。其施工过程应具备科学性、正确性与可行性。为此，本文通过具体工程案例，主要对灰土挤密桩的施工准备及施工流程进行了分析与探究。

关键词：灰土挤密桩；公路工程；施工准备

1 工程案例

某公路工程总长度为12.1公里，合同段起始桩号为K36+000，K48+100为终止桩号。该合同段湿陷性黄土分布于K41+683到K41+896之间，其深度为6到8米，29345米为灰土桩设置值，40厘米为灰土桩桩径，8米为其设计桩孔深度，布置形状为等边三角形。路基基底处理桩心距采取1.3米，按照承载力规定，桥台、台后灰土桩桩心距可选取1.3米。2：8为灰土桩桩体和土体积之间的配合比例，97%为最小压实度。处理灰土桩后可将灰土隔水层（30厘米）设置于顶面位置，坡脚外侧2排桩为地基处理宽度。

2 公路工程灰土挤密桩施工准备

1、施工准备

施工相关人员需向各个施工队提供桩位施工平面布置图，并进行拟建施工段施工，以此明确处理范围。桩位施工范围交底、现场放样等工作应由项目部路基工程师负责，在放线施工完成时，需向监理人员及时报告，并做好复核与技术交底工作。

2、桩孔填料

按照公路工程实际情况及施工技术规范，对桩孔填料加以确定。土料、石灰质量等条件需与灰土垫层相符。一般可选取粉煤灰、电石渣取代灰土垫层的熟化石灰，具体材料如下：

土：就地开挖粘性、塑性指数在4以上粉土可优先选择，要求土内有机质含量必须控制在5%以下。使用前应做好筛除作业，将其粒径控制在15毫米以下，含水量也需与施工要求相符。

石灰：选取超过III级的新鲜块灰，其氧化钙、氧化镁含量越多效果越佳，消解、过筛工作需在使用前1到2天进行，要求其生石灰块粒径必须控制在5毫米以下，不能存有其它杂物。夯实质量应用压实系数则应在0.97以下有效控制。

3 公路工程灰土挤密桩施工流程

1、测量放样

场地清理工作与整平工作应在施工前进行，如施工场地存在松软路段时，为有利于机械作业，应及时进行处理。在施工前应对基础中线、边线进行测量放样，并准确定位桩孔，同时进行标注。桩孔中心定点施工时可选用钢钎（直径20毫米）向土内插入20厘米的深度，随后将钢钎拔出并进行石灰灌注，以此确定其位置。当地基土质含水量较低时，应将其进行浸水湿润，确保其含水量符合施工要求。

2、灰土拌和

分别过筛土与消解后的石灰，随后遵循灰土体积进行配料拌和施工，一般情况下配合比为2：8，在拌料场进行3遍拌和后，将其运输到孔位附近，夯填施工前应在进行一次拌和作业。

3、成孔施工

根据隔排跳打的方式进行锤击成孔施工，也可选取隔桩法进行成孔。成孔前期环节要求严格控制锤击力度，缓缓沉入，确定其与设计深度相符后，需及时把油门关闭，桩管停留1分钟后，可慢慢向上将锤均速拔出。结束成孔作业后需夯实、整平底部，且做好清理工作，要求在8击以上控制夯实次数，如孔底具有较大含水量时，需先进行10到20cm混合料填筑随后进行底部夯实，同时做好各项检查，如垂直度、孔径等，确保其质量符合施工规定后即可实施下一步施工，孔口应选取盖板进行覆盖，避免落入杂物。在土内夯锤停留时间不能太久，防止加大摩阻力造成提拔难度增加。成孔后，立即检查孔位、垂直度、桩径和深度，桩孔中心点的偏差不应超过桩径的0.4倍（即16cm），桩孔垂直度偏差小于 1.5%，孔径误差为-20mm、深度误差为+500mm；再进行成孔施工时，先外后的是施工的一项重要规则，同排内的桩孔间隔至少一孔或者两孔，及时检查成孔之后的桩孔是否发生缩颈，渗水和回淤的现象，并对以上现象做好记录。

4、桩孔回填与夯实

一般采取就地挖取的纯净黄土与粘性土作为桩孔回填材料，这种材料不能应用于有机质含量8%以上的表层耕土或淤泥质土与杂填土内，这种土质中回填此类材料应进行过筛作业。一般情况下高速公路工程施工中，都会选用偏心轮夹杆式夯实机械作为灰土挤密桩施工的桩孔夯实机械，其夯锤重量为340千克，落距为45厘米，夯击次数为一分钟35到40次，夯锤提升主要依靠摩擦力。通过夯实试验，对每次填料数量与夯击次数进行合理确定。夯实机就位后必须确保其平稳性，夯锤应与桩孔位置对准，并确保其能自由落入孔底。夯填施工前，必须对孔径、孔深等位置进行详细检查，确保符合施工要求进行施工。填料施工前应对孔底夯实，夯击次数一般孔在8到10次以上，确保其深度在30厘米到50厘米以下时，其含水量符合施工要求后，进行分层夯填。遵循相关规定数量指定专人进行均匀填料，不能把送料车向倒料入孔直接倒入。交替进行填料与夯击作业，夯击时应确保其均匀度，当夯击到高于设计标高20到30厘米位置时，停止夯击作业。选用素土轻击方式处理桩顶到地面空档位置，做好桩上灰土垫层后，应及时挖除多出设计桩顶的桩头与松动土层。

4 公路灰土挤密桩施工质量控制

灰土挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，可处理地基的深度为5～15 m。以提高地基土的承载力或增强其水稳性为主要目的时，宜选用灰土挤密桩法。当地基土的含水量大于24%、饱和度大于65%时，不宜选用灰土挤密桩法或土挤密桩法。

1、夯打时，孔内有渗水、涌水、积水。产生原因是地下水位太高及没有做好排水设施。

2、施工时避开中午吃饭休息及晚上吃饭时间段，一般情况下禁止晚上加班施工，以免噪声及振动影响群众生活。

3、地基土的含水量在达到或接近最佳含水量时，挤密效果最好。当含水量过大时，必须采用套管成孔。成孔后如发现桩孔缩颈比较严重，可在孔内填入干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时间后再将桩管沉入土中，重新成孔；如含水量过小，应预先浸湿加固范围的土层，使之达到或接近最佳含水量。

4、人工回填时，装载机将灰土堆放在孔口的距离必须大于1m，这样可以保证人工从铲灰土到填入孔内有一定的时间差（通过距离保证时间差），同时可避免人工一次性将大量灰土直接推入孔内。在夯实过程中操作人员必须随时观察夯实机的运转情况（夯实机就位是否平稳、夯锤是否在孔中心、夯锤提升高度是否正常、夯锤是否处于自由落体状态、且每次夯击是否夯实、自动回机灰土流量是否正常），保证夯实效果。

5 结束语

综上所述，软土路基是公路工程施工病害的重要类型之一，施工单位为提升公路建设施工质量，必须重视路基施工技术选择。灰土挤密桩技术是公路工程软基加固的重要方式，施工技术水平的高低不仅会影响公路工程的整体质量，还会对工程的进度造成影响，为此，施工单位必须提升灰土挤密桩施工技术水平，规范其施工工艺，只有这样才能推动交通经济的不断发展，才能为我国的经济发展提供一份力量。

参考文献

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