试析就地冷再生技术在公路工程大修中的应用

朱鸣静

摘 要：伴随公路建设事业的快速发展，相比水泥砼路面，沥青路面因其具有良好平整度、舒适度及便于养护等优势得到了广泛使用。但因早期建设标准低及交通量不断加大，导致大多数公路破损严重，且在各类因素影响下，车辙、裂缝等病害愈加严重。为此，必须重视公路维修改造施工，就地冷再生技术作为公路路面施工的主要技术之一，其施工技术水平的高低直接影响着公路施工整体质量。为此，本文主要对公路工程大修中就地冷再生技术的概况、施工准备、技术应用进行分析与探究。

关键词：公路大修；就地冷再生技术；概况

伴随国民经济的快速增长，我国道路交通量也在逐年剧增，超限运输对公路工程的损害愈加严重，导致公路工程使用年限大幅度降低，致使公路工程运行能力随之下降，需要大修的路面也越来越多。沥青路面再生技术作为公路工程大修的主要技术，目前最常见的主要分为厂拌热再生技术、厂拌冷再生技术、就地热再生技术及就地冷再生技术。不同类型的技术其应用的范围也有所不同，解决面层材料问题的技术主要是热再生技术，解决基层材料再生问题的技术为冷再生技术。对于大工程量、高质量的高速公路大修主要选用厂拌施工技术，对于较小工程量的普通公路大修主要选用就地再生技术。就地冷再生技术的特点主要为施工便捷、工期短、环保。

1 就地冷再生技术的概况

公路就地冷再生是指冷再生机械在常温下使用，在铣刨、破碎旧路面结构层施工中，应具有连续性，随后将再生材料添加的混合料内，并进行拌和、摊铺等施工，摊铺层经碾压成型后可作为等级较低公路工程的基层或面层，也可以作为等级较高公路的底基层或基层。就地冷再生技术主要对沥青路面基层破碎问题进行有效处理。其工作原理就是对现有沥青公路原有铺层材料进行最大限度地沥青，特殊情况下，可将一定量的新骨料掺加到混合料内，并遵循相应配合比，进行适量添加剂的掺加，随着在常温条件下，根据相应工序顺序，不间断地完成各项施工流程，进而达到提升新基层强度及承载力的目的，实现提升公路整体施工质量的作用。

2 公路工程大修中就地冷再生施工准备

1、参数确定

应先调查旧路路况，对路表弯沉进行测试。通过检测，确定路表的弯沉情况，通过就地冷再生技术，可以对路基的承载力进行有效提升。对现场进行挖探作业，可以对旧路路面结构层的厚度、材料性质等进行充分了解，对冷再生下承层的回弹模量值进行测试，并将其作为计算路面结构的重要参考依据。在调查大修公路交通量时，需要对设计年限内累计的交通量进行详细计算，并对路面结构的相关参数进行有效计算，确保路面厚度及强度符合施工规定。

2、设计配合比确定

分段对旧路结构材料进行钻芯取样施工，进而对原有路面、基层厚度及施工材料进行充分了解及掌握。充分破碎现场选取的旧路混合材料，并进行样品筛分，同时严格遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000），进行所需材料的选用。按照级配需求，选用与之相适应的方式进行配料，通常选用的方式有图解法、试算法等，配合所掺矿料及现场旧路取样，确保配合比符合施工要求。

3、机械设备选择

公路工程具有较为复杂的工序和较长的工期，为有效提升工程建设的整体质量，必须确保机械设备选择的合理性。就地冷再生施工中，一般选用的机械为冷再生机、平地机、洒水车等。在合理配置机械后，应及时做好调试与维修工作，确保施工过程中，不会有意外发生，提升工作效率。

4、材料准备

冷再生结构所选用的骨料和填料，一般选用破碎后的原有沥青面层或基层材料，在40%到75%范围内对骨料（粒径5毫米以上）用量进行有效控制，特殊情况下，可对骨料或填料用量进行适当增加。一般选用普通硅酸盐水泥作为就地冷再生施工材料，32.5级为其强度等级，超过4小时为初凝时间，终凝时间则必须控制在大于6小时的范围内，必要时，可选用缓凝水泥，以此提升施工质量。选用无有害物质的水作为作为公路就地冷再生材料。

3 就地冷再生技术在公路工程大修中的应用

1、摊铺

治理完路面病害问题后，必须对再生范围内的路面进行洒水施工，并对其表面进行彻底清理，确保原有路面的整洁度。随后摊铺碎石，主要选用的机械为平地机，压路机进行一次稳压后，遵循相关施工要求将水泥在碎石层上在需要摊铺的位置进行白灰方格的设置，并遵循方格数量让施工人员进行放置和刮平板摊铺施工，保证撒布水泥的均匀性。

2、铣刨拌和

根据施工要求进行原有路面就地冷再生机械的选择，通常情况下都会选用维特根WR2500冷再生机，这种机械工作的最大宽度约为2.5米，最大拌和深度为40厘米，并确保拌和的连续性，增强其工作效率，并对铺筑厚度进行精确控制。如设定工作深度后，通过传感器、控制系统对转子的切削深度进行有效控制，进而确保就地冷再生路面厚度的精确性。铺筑时根据半幅路宽如7米进行施工，将相邻两幅进行20厘米到30厘米的重叠，以此防止条梗的出现，拌和分3幅进行。遵循原有结构情况与混合料破碎后配合比进行拌和行驶速度的确定，通常按照每分钟5到6米的速度进行施工。施工过程中，必须有洒水车在冷再生机后进行施工，并安排拌和用水车进行洒水作业。由专人对拌和过程中的深度进行实时检测，确保拌和深度在30厘米的范围内。由施工人员及时对拌和完成的混合料进行含水量、水泥剂量的检测，确保其含水量符合施工要求。

3、碾压施工

拌和施工完成后，应立即进行路面整形与碾压施工。冷再生施工中其含水量的多少将直接影响到路面的压实效果，因此必须实时检查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求时，应及时调节，严格遵循相关试验参数及数据进行压实施工，确保冷再生施工压实度与国家相关标准相符合。

遵循施工要求，测量人员必须在相隔10米的断面上进行一次标高放样，基准点选用白灰进行标记，再生层应选用平地机进行整形作业。原则上不仅冷再生料的补料作业，同时不能向外运送剩余的材料，应选用人工找平的方式将剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置进行充分补洒。选用胶轮压路机反复进行2搭配4次平整作业，确保其稳压作业符合施工要求。

4、接茬处理

在拌和施工中冷再生机需在每幅路面中进行20到30厘米的搭接，这样可以有效提升两幅之间拌和的均匀度。在完成每段公路拌和施工后，如需连续施工，必须确保具有50厘米的搭接长度，当暂停施工时，进行下次拌和施工应进行1米左右的搭接，遵循相关施工技术规范及要求，应根据施工实际情况将一定量的水泥掺合到搭接位置，并确保接茬位置具有较高的平整度、密实度等。

4 结束语

综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，就地冷再生技术作为路工程大修施工中的主要技術之一，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。在公路工程大修施工中企业必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。因此，我们必须加快研究，不断采用新技术、新工艺，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。

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