农村公路桥涵跳车的成因及防治措施初探

徐莹霞

摘 要：本文结合平罗县农村公路建设标准、车辆荷载、地质气候等特点和实际，从路基沉降、施工方法和结构体系等方面对农村公路发生的桥头跳车病害进行原因分析，探讨提出了桥头跳车病害的有效防治措施。

关键词：桥头跳车；成因；防治

近年来，平罗县抢抓国家实施两轮“西部大开发”政策、“两区建设”以及自治区“两大战略”带来的政策机遇，积极争取各级各部门项目、资金支持，着力构建形成了“畅通、高效、安全、便捷”的农村公路网络体系，在全区率先完成“村村通”目标，实现了农民群众“出门上路”的目标，农村公路服务保障农村群众发展生产、脱贫致富以及出行联系的载体和纽带作用得到了切实发挥。但由于受设计标准低、施工质量控制不够严格、北方地区季节变化及冻胀等因素影响，致使桥梁或涵洞等结构物两端（桥台）与路堤填土衔接处，产生较大的差异沉降和差异刚度，使路面出现显著的纵坡变化和刚度突变，导致高速行驶的车辆产生跳跃现象。桥头跳车这一病害在农村公路上频繁出现，尤其在一些软土地基路段更为严重。桥头跳车影响车辆的行车速度及行车安全性、舒适性，极易造成行车事故。

1 桥头跳车成因分析

（一）地基沉陷

土质不良带来的地基沉陷是桥头跳车的主要成因。桥涵通常跨越沟渠，地下水位较高，尤其在软土路基段由于土质天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，受到扰动后天然结構易受破坏，强度显著降低，且桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆反复荷载作用下，更易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。即使在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

（二）压缩沉降

台后填料一般为渗透性材料，存在较多孔隙，加之施工作业时压实机具难以充分靠近接触台背，无法将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。施工时即使工序符合要求，压实度亦能达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

（三）措施不当

施工队伍盲目追求速度，未严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，固结时间不足，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施未做好，压实度达不到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大且不均匀，也是造成跳车病害出现的主因。

（四）结构突变

桥台与台背路面在结构上存在着差异。一般来讲，路面结桥组合左右侧是两个不同性质路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台为混凝土结构，强度大，基础处理较好，沉降已经基本完成，相对于路基而言，沉降可视为零，铺装层压缩也不大。这样，桥台两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。

（五）设计不合理

基底未作彻底处理，沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，而不是直接浇砼板。如平罗县黄河大桥两侧引道，由于黄河平罗段两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。

2 桥头跳车病害防治措施探讨

（一）处理好台后地基

处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。

（二）对接头处路面进行处理

我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。

（三）妥善处理好接缝

参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间接缝，如处理不好，容易造成错台，建议采用以下形式：（暂时略）桥梁与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包建议采用以下形式：（暂时略）

个人认为，这样处理接缝能较好平顺过渡。

（四）严格控制施工

合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。这样，才能更好减少病害。

（五）规范养护根除病害

农村公路建设标准低，车流量小，且囿于养护手段、设备落后，通常采取简易方式处治，以确保行车安全、平顺即可：把在桥面板外侧路面5-10m长度方向（如有条件可适当延长）的路面刨掉30cm，换填10cm碎石夯实，再浇筑C25或C30混凝土，进行养护并开放交通。或者采取下灌上拌方式，用沥青混凝土重新浇筑填垫沉陷、跳车部分，并对摊铺、压实成型后的沥青混凝土面层应进行早期养护，在沥青混凝土面层自然冷却到常温后，混合料表面温度低于50℃后，开放交通。

3 结语

桥头跳车不仅影响行车平稳、安全、舒适，容易引发道路交通事故，也是长期困扰公路养护管理部门的一项难题。要解决这一问题，需要从设计、施工、养护多个层面入手，在设计上注重调研踏查、因地制宜，施工时严格工艺流程、强化规范和标准落实，后期养护过程中及时、科学处置，就能有效地避免和减轻桥头跳车对行车的危害，切实延长道路桥涵的使用寿命。

参考文献

[1]公路施工手册《桥涵》，人民交通出版社，1985

[2]方福森，《路面工程》，人民交通出版社，1990

[3]王明怀，高等级公路桥头跳车清害的成因与防治研究，华东公路，1996