地下铁路与普速铁路之比较

李运河

摘 要：最近几年我国的城市轨道交通飞速发展，其中的地下铁路在全国大中城市的建设方兴未艾。由于大铁路的发展建设历史悠久，且已融入人们的生活，相当多的人们对地下铁路的认识还处在模糊阶段。本文试图将地下铁路与大铁的普速铁路做一比较，以满足人们认知的需要。

关键词：地下铁路 普速铁路 研究比较

一、相关的概念

地下铁道，简称地铁，是城市轨道交通的一种运营形式，指在地下隧道环境运行为主的铁路运行系统。由于此种交通方式主要在城市运行，受地形地貌或建筑物限制，实际修建过程中，部分地段会有地面或地上高架的路段存在。

普速铁路是区别于快速与高速铁路的一种分类名称。根据当前铁路的实际运行概况，运行速度在120km/h以下的称之为普速铁路。目前世界范围内各国普速铁路仍然是存在数量最多的运输系统。在陆地运输方式上，铁路运输的突出优点是：安全性能好、运量大、速度快、受环境影响小。

实际上，地下铁路是普速铁路的一种特殊运输形式，但同时，无论在建设还是在运营上，地下铁路又有区别于普速铁路的一些不同之处。

二、在设计施工方面的区别

普速铁路主要在陆地上运行，在设计时，基本坚持直线原则，遇到江河湖泊时架桥，遇到大的山峰开挖隧道。在施工方面，可以动用陆上使用的各种机械设备，受环境影响比较小；地下铁路则不同，由于一条地铁线路全部或绝大部分在地下运行，在设计时，考虑的城市环境因素比较多，往往要经过多种方案的选择。在施工方面，受环境影响比较大，只能用特种设备开挖（目前隧道大多采用暗挖法，用盾构机施工，部分车站必采用明挖），投资巨大，施工进度缓慢。由于地铁运营后必须保持空气适应人的呼吸需要，因此，地铁沿线要开挖大量的竖井，安装通风设备更新隧道的空气；还要有相当数量的排水竖井，安装排水设备，将渗出的地下水随时排出地面，施工量巨大。

三、列车运行种类不同

截止到目前，在我国普速铁路线路上，客车和货车在上面混合运行，80、90年代铁路货运量大爆炸时，我国铁路曾经是货物列车暴路的年代，全国大中小技术站日夜不停改编列车，还难以完成运输任务。后来随着铁路的几次提速，特別是客运专线及高速铁路的建设，普速铁路才逐渐淡出人们的视线，大家外出旅行逐渐选择快速和高速列车，普速客运列车的数量也逐渐减少下来。

在地铁线路上运营的，是专用的地铁动车组，行业内称之为电客车，是专为地铁设计制造的客运专列。相对于普速铁路，地铁车站站间距都比较小，因此地铁列车设计速度都比较低，一般为85-100km/h，旅行速度一般在35-60km/h。

四、线路的区别

普速铁路线路的路基以路堤、路堑的形式比较多，除山区铁路外，桥隧建筑物占得比例比较少，车站与车站距离比较远，一般在6-15km。一条普速铁路从始发站到终点站跨越距离较长，一般从几百到几千公里，正线有单、双线，每个车站都有不同数目的配线（到发线、调车线、牵出线、货物线等）。在有厂矿企业的地方，还建有从车站到厂矿企业的专用线。

地下铁路以隧道建筑为主，隧道地段车站都在地下，车站与车站之间的距离比较近，一般在1-2km。一条地下铁路从始发站到终点站跨越距离相对于普速铁路来说都比较近，一般在十几到几十公里，超过100公里的就比较少（土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有572米，而且只有首尾两个车站；韩国首尔1号线，逍遥山-新昌站168km）。正线基本是双线，大多数车站都只有正线不设配线，少数车站设有存车线，终点站设有少量折返线。

五、牵引方式的区别

普速铁路列车，除动车组外，以内燃机车和电力机车牵引为主。地下铁路列车由于是专用动车组，以电力牵引为主。普速铁路的动车组和电力机车供地方式是架空的接触网供电，供电电压交流25kv。地铁列车的供电方式有两种：一种是和普速铁路一样的接触网供电，供电电压直流1500v；另一种是第三轨供电，供电电压直流750v或直流1500v。

六、信号控制方式的不同

普速铁路现在普遍采用自动闭塞的形式，车站采用计算机联锁，接、发车进路由人工排列，列车凭出站信号机的显示和值班员的手信号发车。相邻车站之间设有通过信号机，信号机采用三显示（红、黄、绿三种灯光颜色）或四显示（红、黄、绿黄、绿）形式，列车运行时根据通过信号机的自动显示运行。列车装有自动停车装置，在遇到信号机红灯而司机没有采取制动措施时，列车自动制动停车。

地铁列车比较先进的信号控制方式是移动闭塞。地铁线路旁边和列车上，安装有相应的列车自动控制交互通信和信号设备。正常情况下列车运行时，列车进路由系统自动排列，车站的行车值班员只起到监督作用，列车与列车之间的运行安全，由列车自动保护系统自动完成。这套系统的核心是前后列车间，通过地面设备始终保持通信联系，通过地面与车载计算机辅助单元迅速计算，将指令传递给列出个自动驾驶系统，从而控制列车运行或制动，保证运行的正常无意外事故。

七、其他方面的区别

在环境控制方面的区别：普速铁路对外界环境不需要控制。地下铁路则对环境要求比较严格，有专门负责环境控制的专业人员时刻检测控制，主要是车站部分，要始终控制在人们能够接受的环境温度和湿度，以及要始终保持清新的空气，还要应对火灾等灾害的发生时及时消除在萌芽状态，不使事态扩大。

在便捷性方面的区别：普速铁路列车运行间隔比较大，人们乘坐火车时必须提前准备，比较浪费时间，但是旅行距离比较远。乘坐地铁列车则不同，由于是城市便捷运营方式，列车运行的间隔比较小，人们随到、随购票、随乘车，比较不浪费时间，由于是在城市内部或相邻城市之间运行，因此旅行距离比较近。

以上是地下铁路和普速铁路几个大的方面区别的粗线条描述。当然，两者的区别与联系还有很多很多，另文再述。文中观点与有兴趣同仁商榷。

参考文献

[1]赵永君.高速铁路与普速铁路电力系统分析与比较[J].科技视界，2013，（04）：143-144.endprint