欧洲三国空管进离港排序系统应用

刘雅巍

摘要：本文叙述了丹麦、瑞典、法国三地对进离港排序系统的应用，提出了进离港系统排序模块使用建议，为系统建设及使用提供参考。

关键词：空管；进离港排序

1 引言

随着科技的发展，不断有新技术应用在了空管自动化系统中，用以提高空管自动化系统的计算精度和减轻管制员的工作负荷。北京新机场空管自动化系统除了自动化系统本身的功能及软件更新外，另引入了进离港排序功能模块（AMAN/DMAN）。在此之前，沈阳引入了巴可公司的进港排序功能，上海引入了泰雷兹公司的进离港排序功能，但都未正式投入运行。笔者有幸赴丹麦、瑞典、法国三地参与空管自动化系统进离港功能技术交流，期間对丹麦、瑞典、法国的进港排序系统的使用方式和经验做了较为详实的了解，提出了系统建设相应建议。

2进离港排序功能介绍

2.1进港排序功能

进港排序功能用于对进港航班自动排序，当进近区或目的机场出现流量饱和或流量限制时，提前在区域或终端区对延误进行安排，减少飞机盘旋等待，调配空域资源，提升空域及跑道的利用率。主要排序设计理念简述如下：

进港排序功能中航班主要有以下五种状态：不稳定、稳定、超稳定、冻结、落地，用户可以通过下线定义的时间参数设置来改变航班的状态。

在进港航班进入管区后，由三个时间参数可以用来吸收延误：ΔCmax、p、ΔPmax，用户可以在线调整不同的排序策略，选择优先使用的延误参数。

2.2离港排序功能

离港排序功能用来计算航班的起飞时间和起飞序列。主要排序设计理念简述如下：

第一阶段：基于跑道模式、起飞率与航班时刻，计算初始起飞序列；

第二阶段：基于CTOT、停机位、滑行时间，计算预起飞序列；

第三阶段：预估航班最早到达跑道头的时间，确定起飞序列与飞机推出时间。

3 国外进离港系统运行情况

1）丹麦

丹麦哥本哈根飞行情报区管制空域158000平方公里，共有13个扇区，其中8个高扇管理8400米以上空域，5个低扇管理8400以下扇区。其运行概念如下：

a.空域管理块（Air Space Management Cell）

军民航共同协调空域使用，协调分三个层级：计划层级、24小时层级、实时层级，由军航预先划定训练区域，在提前24小时向民航预定训练区域，并与民航实时沟通训练区的使用时间，军方训练时间尽量避开民航的高峰时段。

b.空域灵活使用（Flexible use of Airspace）

丹麦与瑞典联合成立了北欧统一空中交通管制（NUAC），在区域边界设置灵活空域块（FAB），由双方协商管理该区域，实现了跨国家的空域灵活使用，2017年挪威将加入此项目。

c.进港排序工具使用

哥本哈根区域管制、终端区管制部署在同一管制大厅，都配置有进港排序工具。

2）瑞典

瑞典斯德哥尔摩区管中心自2000年完成土建建设，2005年自动化系统投入使用，目前已运行11年。斯德哥尔摩运用AMAN的理念有以下几点：a以终端区的交通量为首要考虑因素；b在高峰时刻调整进港序列，已到达流量均衡，高效利用空域及跑道的目的；c若发现终端区将超过流量负荷，提前插入间隙，调整航班间隔；d在ACC使用减速、转向，或等待调整航班的排序，使航班通过排序点的时间在+/-两分钟之内；e区域向终端移交飞机时的速度取决于的该航班的延误量；f如果塔台有绕飞、拉大间隔、除雪等需求，由APP-C席位更新进港排序系统；g区管可以更改自己管制航班的时刻，不必和APP-C协调。

3）法国

法国空域划分为四个区域管制中心，巴黎ACC是其中交通量最繁忙的一个，2015年其飞行情报区内交通量有1202528个航班，在欧洲排名第三，由法国航空服务公司（Directorate for Air Navigation Services ）提供空管服务。

巴黎区管中心使用进港管理工具AMAN后对以几个方面有所改进：提供ACC与APP的交流通信手段；最优化跑道使用率；区域航路中的吸收延时替代了盘旋等待；在AMAN界面中管制可以根据扇区形状、扇区容量、延误时间、意外事件等因素指定排序策略。

4 总结与建议

随着航空运输业的发展，航班流量日益增加，进离港排序系统作为新技术引用到空管指挥系统中，将有利于提高跑到占用率，均衡进离港流量，提高管制指挥效率。在系统建设中，笔者有以下三点建议供参考：

1）军民航协同发展

在哥本哈根区管中心、斯德哥尔摩区管中心均设置为军民航一体管制大厅，并有成熟的军民航沟通机制；巴黎在使用进离港排序功能之前，与军方就空域问题进行了充分的讨论及协调，可见军民航协同发展是更好利用空域的有效途径。

2）对进离港排序功能“边学边用”

国外三地对进离港系统的使用都不尽相同，因此在系统建设期间培训需侧重于此项功能，在系统搭建后培养出该领域的专家，使其胜任进离港排序功能的系统配置和实际应用，根据各管制单位空域及流量情况，制定本管制单位进离港排序策略。

3）在运行过程中设置专门的排序席位

从与丹麦、瑞典、法国的交流中可以看出，随着流量的增长，设置专门的排序席位十分必要，有利于对空域内整体流量的调整和资源的调配。在未来进离港排序功能投入运行后，建议设置排序席，处理各种限制、跑道运行模式、降落率等信息，并依据流量及运行情况调整排序序列。

进离港排序模块功能复杂，在不同场景下有不同的应用，笔者仅笼统提出建议，具体建设中应结合实际情况研究讨论进离港排序模块应用策略。endprint