某动力总成悬置系统载荷分析

梁 林

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

测试试验

某动力总成悬置系统载荷分析

梁 林

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章利用Adams软件，对某动力总成悬置系统的载荷进行了分析，重点分析了三个基本工况：静止设计状态，前进最大扭矩状态，倒档最大扭矩状态；得到各个悬置的Fx,Fy,Fz；并根据系统的合外力为零的原理，对其正确性进行了验算，验算结果表明：得到的Fx,Fy,Fz是正确的，可以为悬置支架、变速箱壳体的强度设计提供理论依据。

动力总成 ；悬置系统；载荷；扭矩

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-68-03

前言

动力总成悬置系统的作用，一方面是承载和防扭，另一方面是减振，所以不同的工况下，各个悬置所受的载荷很复杂，传给支架和发动机、变速箱壳体的载荷也很复杂，为保证系统及各零部件的强度及可靠性，有必要对各个悬置的载荷进行分析、验证。

下面以动力总成横置、四点悬置系统为例，对其静止设计状态、前进最大扭矩状态和倒档最大扭矩状态的载荷进行分析及验证。

1 用adams.car 软件进行分析，建立分析模板及分析装配模型如下

图1 adams动力总成悬置系统分析模板

图2 adams 动力总成悬置系统分析装配模型

2 分析输入数据

表1 动力总成参数

表2 变速箱速比及载荷系数

表4 分析工况

表5 悬置刚度曲线

3 静止设计状态

对于四点悬置系统，在静止设计状态，其重力主要由左右悬置承受，前后悬置承载很小。可以近似简化为如下模型：

图3 静止设计状态简化分析模型

图中：A——左悬置 B——右悬置C——动力总成质心 mg——动力总成重力Fa——左悬置载荷 Fb——右悬置载荷

根据图3所示的模型，计算得到：Fa=757 N Fb=765 N 把 Fa、Fb作为预载加在模型中左右悬置的Z向，于是，求得该状态下的各悬置载荷如表6。

表6 静止设计状态下的各个悬置载荷及力校核

图4 扭矩校核计算公式推导示意图

表7 各个悬置的dx、dy、dz

表8 系统的扭矩校核

4 前进最大扭矩状态

表9 前进最大扭矩状态下的各个悬置载荷及系统力校核

表10 系统的扭矩校核

5 倒档最大扭矩状态

表11 倒档最大扭矩状态下的各个悬置载荷及系统力校核

表12 系统的扭矩校核

6 结论

本文对悬置系统的三个基本工况下的载荷进行了分析，并进行了验算与校核，为悬置支架及变速箱壳体的可靠性设计提供了依据，具有重要的现实意义。

[1] 上官文斌.汽车动力总成悬置系统位移控制设计计算方法[J].汽车工程,2006,第8期：738-742.

[2] 詹军.车辆动力学建模与仿真技术及在汽车底盘设计开发中的应用.[J]现代汽车底盘设计与性能开发技术高级研讨班讲义.

The load analysis of a powertrain system

Liang Lin
( technology center ,jianghuai Automobile Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )

In this paper, the load on every mount in the powertrain system is analyzed on the state of the three basic load cases, they are static design state, forward max torque and reverse max torque state; Fx, Fy and Fz are found for every mount, according to the principle of the total forces of the system are equal to zero, the results are validated accurately and proved that it is correct, so it can be provided for the the mount bracket design and the transmission trunk design.

powertrain; mount system; load; torque

U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)20-68-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.023

梁林，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。