汽车导航各系统显示交互逻辑研究

王 运

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽车导航各系统显示交互逻辑研究

王 运

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章系统分析了胎压监测系统、空气调节系统、泊车辅助系统、360全景系统各自在中控导航上的显示逻辑，并结合导航系统自身多媒体、导航、智能语音、电话等功能，定义了各系统间显示交互逻辑，明确系统间音频及显示界面的优先级。文章主要解决汽车上各系统在导航中控系统上音频及弹框交互混乱问题，为用户提供安全、智能、简洁的人机交互。

人机交互；胎压监测系统；空气调节系统；泊车辅助系统；优先级

CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-144-03

引言

随着车载中控导航系统功能的日渐丰富，应用再逐渐增多，中控导航除了多媒体、导航、智能语音、电话等本身的应用以外，还需要与胎压监测系统、空气调节系统、泊车辅助系统、360度全景系统等汽车其他系统进行交互，如何解决中控导航系统与整车其他系统间显示及音频复杂的交互问题，成为当下中控导航系统设计的主要课题。

文章提出的汽车导航各系统显示交互逻辑，是为了解决汽车上各系统在导航中控系统上音频及弹框交互混乱问题，定义了胎压监测系统、空气调节系统、泊车辅助系统、360度全景等在中控导航系统上显示及音频交互的策略。

1 各系统的显示交互逻辑

目前汽车上需要在中控导航上进行显示交互的系统主要包括胎压监测系统、空调节系统、泊车辅助系统、360度全景系统，各系统在中控导航上显示的逻辑如下：

1.1 胎压监测系统显示逻辑

如图1所示，中控导航关机时，此时中控导航显示屏应当只显示时间信息。当接收到胎压信号后，立即进行响应，即显示相应胎压HMI信息，响应时间应当＜0.5s；中控导航开机时，当接收到胎压信号后，立即进行响应，即在当前画面模式下弹出相应胎压HMI信息，响应时间应当＜0.5s；胎压HMI信息每次触发后，画面不自动消失，通过手动点击右上返回键。

图1

1.2 空气调节系统（HVAC）显示逻辑

如图2所示，中控导航关机时，此时中控导航显示屏应当只显示时间信息。当接收到HVAC信号后，立即进行响应，即显示相应HMI信息，响应时间应当＜0.5s；中控导航开机时，当接收到HVAC信号后，立即进行响应，即在当前画面模式下弹出相应HMI信息，响应时间应当＜0.5s；HVAC HMI信息每次触发后，显示时间为5s；5s内如无信号变化，则返回原画面；5s内容如信号有变化，则从变化开始继续显示5s后返回原画面。

图2

1.3 泊车辅助系统显示逻辑

如图3所示，中控导航关机时，此时中控导航显示屏应当只显示时间信息。当接收到PAS开关或倒车信号后，立即进行响应，即显示相应倒车后视及前后雷达HMI信息，响应时间应当＜0.5s；中控导航开机时，当接收到PAS开关或倒车信号信号后，立即进行响应，即在当前画面模式下弹出相应倒车后视及前后雷达HMI信息，响应时间应当＜0.5s；倒车后视及前后雷达HMI信息每次触发后，画面不自动消失，通过结束倒车、关闭PAS开关或手动点击右上返回键返回到原画面；

图3

1.4 360度全景系统显示逻辑

如图4所示，中控导航关机时，此时中控导航显示屏应当只显示时间信息。当接收到360度全景开关信号后，立即进行响应，即显示相应视频360度全景信息，响应时间应当＜0.5s；中控导航开机时，当接收到360度全景开关信号后，立即进行响应，即在当前画面模式下弹出相应显示相应视频360度全景信息，响应时间应当＜0.5s；中控导航关机时，此时中控导航显示屏应当只显示时间信息。当接收到倒档信号后，中控导航立进行响应，即显示相应视频360度全景信息，响应时间应当＜2s；倒档信号取消，则返回原画面；中控导航开机时，当接收到倒档信号后，中控导航立进行响应，即从当前画面模式下切换至相应视频信息，响应时间应当＜2s；倒档信号取消，则返回原画面，或通过手动点击右上返回键退出360度全景返回到原画面。

2 系统间交互交互逻辑

汽车中控导航本身需要显示及播报的功能包含导航、电话、媒体、语音等，同时汽车上其他系统还需要在中控导航上进行显示和报警，例如胎压监测系统、空调节系统、泊车辅助系统、360度全景系统，导致汽车上各系统在中控导航上音频及弹框交互混乱，需定义中控导航上系统间显示及音频交互的策略。

2.1 系统间界面交互

如表1所示，显示优先级由高到低顺序为：倒车后视、泊车辅助界面、自动泊车界面、360度全景界面、TPMS界面、HVAC界面、导航界面、多媒体界面、蓝牙电话界面、收音界面、语音提示界面、其他界面；优先级高的显示界面可终止优先级低的显示界面，优先级相同的显示界面可相互切换，例如显示语音提示界面时，操作任何面板按键或HMI界面功能按钮时，退出语音功能，并响应同级的界面显示信号。

表1

2.2 系统间音频交互

如表2所示，优先级由高到低顺序为：自动泊车提示、电话铃声、通话音频、语音识别提示、导航语音提示、媒体源；如图4所示，优先级高的音频可终止优先级低的音频，例如当进入一级泊车模式下（倒车后视、泊车辅助、360全景模式），通话音频和电话铃声切换到手机端，语音识别功能、导航语音提示和媒体源声音播放全部屏蔽，退出泊车模式后原媒体播放声音音量恢复；优先级相同的音频做混音处理。

表2

图4

3 结束语

文章描述了胎压监测系统、空调节系统、泊车辅助系统、360度全景系统在中控导航上显示逻辑，以人为本满足驾驶员对不同功能图文及声音提示的需求。同时结合中控导航本身的应用，以安全驾驶为核心，制定系统全局显示及音频交互逻辑，有效的改善了驾驶员和各系统之间信息交互便捷性。

[1] 李霖,贺锦鹏. 汽车安全. 先进驾驶辅助系统人机交互界面评价方法研究,2014.

Research on interactive logic of vehicle navigation system display

Wang Yun
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

This paper analyzes the display logic of the tire pressure monitoring system, the air conditioning system, the parking assist system and the 360 panoramic system in the control navigation system, and combines the navigation system's own multimedia, navigation, intelligent voice and telephone functions, Delimit display interactive logic between the system,clear the system between the audio and display interface priority. This article mainly solves the problem of the interactive chaos of audio and bouncer in the navigation system of the automobile system, and provides the user with safe, intelligent and simple human-computer interaction.

HMI; TPMS; HUAC; Park Assist; Priority level

U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)20-144-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.050

王运，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。