与“时间”赛跑

与“时间”赛跑

Race Against the Clock

重庆，是一座中国内陆城市，要想走出山川，走向世界，须爬山涉水，漂洋过海，星夜兼程。

然而，一场与“时间”赛跑的规划与行动让重庆看见了另外一个“世界”，也为重庆打开了通向世界的另一扇窗子。这就是“渝新欧”。

以前，重庆到欧洲，要经长江航运先到中国沿海港口，然后出海，再到欧洲、美洲，时间大概是45天左右。时间就是空间，要等这么长时间犹如登月，难怪外商惊呼：“太漫长了。”

然而，这个“时间”格局从2011年开始改变了，这年，“渝新欧”开通了。“渝新欧”不再循长江的“老路”而是另辟蹊径，一路向西，出新疆，过哈（哈萨克斯坦）、俄（俄罗斯）等国，最后到达欧洲腹地德国，全程10000余公里，用时15天左右。

15天对45天，半个月对一个半月。此时，欧洲就像在重庆“隔壁”了。

时间就是距离。“渝新欧”，是重庆走向世界与时间赛跑的第一场胜利。由此，重庆也站在了“开放的前沿”。现在，以“渝新欧”为代表的中欧班列已有了20多条，而“渝新欧”占了总班列数量的45%左右，货值占了近八成。

重庆继续在与“时间”赛跑。继“渝新欧”之后，“渝桂新”国际联运通道也参与到赛跑行动中。

“渝桂新”，从重庆出发，利用铁路运输，经贵阳、南宁到北部湾，实现向南经海运至新加坡及全球。由此，重庆至广西钦州再至新加坡的海铁联运通道，比重庆至上海至新加坡江海联运的“老通道”要减少2100多公里，全程用时可减少20天以上。其中，从重庆经长江航运到广西北部湾的钦州港是2400公里，以前运输时间超过14天。现在，通过“渝桂新”，重庆到钦州港约为1450公里，运输时间只有2天。

2天对14天，又是一场与“时间”赛跑的胜利。

“渝新欧”形成的是“西向”国际通道，“渝桂新”形成的是“南向”出海通道。目前，广西正在全力打造“向海经济”，广西北部湾已与7个东盟国家的47个港口建立了海上运输往来，正以集装箱外贸班轮作为现代“宝船”，在21世纪海上丝绸之路上破浪前行。经广西出海的这条大通道，将“重塑”重庆沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线。

更有意思的是，“西向”与“南向”两条大动脉将互为联动，形成陆与海的联动，这必将释放出巨大的发展机遇，真正实现“一带一路”倡议，带动中国西部地区开发开放、协同发展。

本刊编辑部