盘兴高速建设理念与实践

文/交通运输部科学研究院 曹子龙

盘兴高速公路作为交通运输部“绿色公路主题性项目”，在规划之初，就以绿色低碳作为理念，将建成一条“绿色、安全、生态环保、景色优美”的绿色公路，作为建设目标。正是因为这样的初心，建设者们勇于接受挑战，在历时3年的建设过程中，共采用34项重点支撑项目，探索出了一套较为系统全面的绿色公路建设模式。

规划设计之初的目标——绿色低碳

目标，离不开理念的支持，更离不开自始至终的坚持。

盘兴高速公路在规划设计阶段就以全寿命周期作为最根本的理论，将绿色低碳和环保节约的理念贯彻始终——这也是盘兴高速公路在规划之初，就设定的目标。

科学规划，合理选线。规划设计是绿色公路建设的基础，它制约着项目设计后期的建设、运营、管理各个阶段对资源、能源、材料的占用和使用，制约着各阶段对降低消耗数量、调整消耗结构、提高使用效率，减少生态系统破坏，降低二氧化碳排放量目标的实现。盘兴高速公路从规划阶段就深入贯彻全寿命周期的理念，规划的走廊带结合区域发展情况，准确把握技术标准，合理运用技术指标，严格控制建设规模，运用先进的测设技术和方法，认真勘察，在线路选择上本着地质选线、地形选线、环保选线、低碳节约选线的原则，科学比选，精心设计。

注重环保设计。根据项目沿线社会环境和自然环境的具体情况，在环保设计中，盘兴高速公路采用“高度重视、全面细致、经济适用、便于养管”的思路，在实际设计过程中把环保因素放在特别突出的位置加以考虑，将环保理念贯彻于主体工程设计的全过程。

注重节地设计。在满足技术标准的前提下，盘兴高速注重节地设计，主要通过路线方案比选优化和路基改桥梁优化，进行节地设计，共实现节地25.58万平方米。

注重绿色服务区规划设计。在服务区规划设计上，除了全面实施节能建筑、节能照明、污水处理回用、生态景观建设等常规的绿色服务区建设项目以外，还使用较为超前的理念规划设计服务区，具有较强的示范意义。

面对挑战的创新——绿色低碳技术支撑

挑战，一开始就摆到了盘兴公路的建设者的面前——盘兴高速公路位于西南土石山区，喀斯特山区气候及地质等自然条件分布在其周围，怎么才能尽量减少破坏？怎么才能确保公路建设中生态环境保护和资源节约？面对挑战，贵州省公路工程集团有限公司和盘兴高速公路有限公司的建设者们探索出了一套较为系统全面的绿色公路建设模式，而绿色低碳技术支撑项目体系就是其中之一。

针对西南土石山区特点，充分发挥节能减排技术潜力。针对项目建设耗能大的特点，统筹考虑施工期和运营期电力供应的需要——采用施工区集中供电方式，降低建设期能耗；隧道、附属设施房建照明全部采用LED灯，减少运营能耗，充分体现节能优先的项目特色。

针对西南喀斯特山区气候及地质条件特点，采用安全耐久技术。盘兴高速公路对工程的安全耐久性要求高。针对以上客观条件，实施耐久性路面、高性能混凝土、块片石自密实混凝土等专项工程，体现全寿命周期能耗的理念，突出安全耐久的项目特色。

针对石漠化现象较为严重的地貌条件特点，注重生态环境保护、资源节约。盘兴高速公路线路所经区域地质条件复杂，石漠化现象较为严重，区域土壤稀薄、土地资源极其珍贵。为此，实施表土资源收集利用；实现取弃土场的有效复垦及生态恢复；结合隧道弃渣量大的特点，弃渣分级筛选尽量利用，减少占用耕地……成为盘兴高速公路突出生态环境保护、资源节约的又一特色。

针对生态环境敏感脆弱区域生态特点，高标准实施水资源保护项目。毗邻木浪河水库水源保护区、马岭河峡谷——万峰湖风景名胜区、贵州兴义国家地质公园等生态环境敏感区分布在盘兴高速公路周围。针对这一特点，在建设过程中，盘兴高速公路实施全线服务区污水处理与回用、典型路段路面径流处理，保护饮用水源地水体安全；加强碳汇植被建设，突出绿色环保的项目特色。

针对穿越煤系地层特殊地质条件，隧道施工采用节能降耗新型施工工艺。煤系地层是隧道建设中的不良地质现象，直接关系到隧道施工及营运的安全，实际工程中除了面临防突、防瓦斯等安全问题，还面临大变形、塌方及冒顶等难题，施工风险高，难度大。盘兴高速公路的部分路段穿越煤系地层特殊地质条件，该路段隧道采用煤系地层大断面公路隧道铣挖与爆破联合施工技术等新型工艺施工，突出创新性项目特色。

盘兴高速公路不仅是一条新技术、新材料、新工艺创新融合的科技之路，更是一条盘桓于喀斯特高原之上的绿色低碳示范路。