铁路工程中轨道铺设施工技术分析

徐志武

中铁一局集团新运工程有限公司，湖北武汉 430000

近年来，由于铁路工程的施工规模逐步扩大，铁路的轨道铺设也暴露出了越来越多的质量安全问题，铁轨断裂、下陷、脱落、错位等会造成火车发生脱轨，导致人员伤亡等一系列的交通事故，不仅对交通运营的稳定性与安全性造成了极大的损害，更加威胁到了广大人民的切身利益，使得整个社会安定受到很大的不利影响，进而阻碍了建设和谐社会的进程。铁路作为我国的一项重要交通运输方式，在近年来由于铁路规模的逐步扩大，铁路建设对整个国民经济的发展有着十分重要的推动作用。随着大规模的铁路建设工程的开展，在铁路工程的具体施工过程中，轨道的铺设是非常重要的一项任务，这将会对整个铁路工程的安全与质量产生直接性影响[1]。

1 轨道铺设的主要施工技术

1.1 无缝线路施工技术

无缝线路施工技术指的就是使用换铺手法来对长钢轨进行铺设。铺轨机在铺设过程中需要用到25m长的工具轨，做好人工拨正荒道之后再进行大机整道作业，用长轨运输车将放铺轨基地所用到的长钢轨运送到指定的施工地之后，需将长钢轨放置在代换常规的线路中心，长钢轨需要铺设在计划线路上，之后再把替换下来的周转轨运回轨排基地，以备再次进行拼装之用。单元焊以及锁定焊都需要借助闪光焊，先把长度为500m的长钢轨焊接到1000～2000m为一个单元的轨节，线路达到第二次大养护初期的稳定阶段后再实行应力放散以及锁定焊接程序，这样就可形成区间内的无缝线路。无缝线路应力方程以及锁定前都需要对施工现场的轨道温度进行测量，可运用拉伸器滚筒法或者是滚筒法对应力进行放散或锁定，而且还需要按照设计的相关要求，对位移观测桩进行设置[2]。

1.2 大机整道

为了保证工程的进度，需要对相关工序进行合理安排。在大型的压路机施工作业的过程中，应对后方的整道工作进行相应的安排和合理布置，以保障工程车的顺利通行。在运输面碴的过程中，要保证其连续性与及时性，如此才能够使得大氧机的施工连续开展下去。在区间内的整道作业机械施工的时候，各个施工机械单位需要随时调整跨度，距离必须保持在800m以上。用电脑程序来自动对整道工作的各项作业技术指标进行操控具体的施工任务，技术资料要由相关工程技术人员进行交底后，现场的工作人员再进行进一步的技术确认，同时操作人员还应当保证输入正确，这样才能够保障工程的质量。在整个机械施工的具体过程中，需要制定出相关的可行性相对较高的安全保障措施，需要每天对机械进行养护，一经发现问题，必须立刻进行处理和改正，并且还需要定期对其精确度进行校正。

1.3 道床预铺底碴

底碴在整个铁路道场当中是非常重要的一部分，而具体位置就在道床底碴层以及路基基床表层中间。它可以有效分散或者是传递列车负荷，而且还可以对路基颗粒以及底碴的互相渗透起到较好的防护功能，既有效阻止了渗水过渡，同时也起到了非常好的防冻保温效果。底碴同时也处在整个铁路道床的关键位置，一般情况下都在路基机床表面和床道的碴层位置。在实际的铺设过程中，可以起到非常好的传递或者分散列车负荷的作用，能够有效防止渗漏，在轨前的底砟预铺，可以让汽车倒运在路基上面，运用机械进行摊铺，压路机将其压实，在中部进行拉槽，槽宽要保证在60cm，而且中线左侧1.25m处还需要撒一条白线，这样有利于对铺轨的方向加以控制。

1.4 道岔施工

在进行道岔施工前，需提前做好相应的准备工作。在铺设基地的拼装平台上，应当根据道岔设计图对道岔拼装平台上的岔枕位置作出明确的标注，以及各个岔枕的编号，使用龙门吊将其吊装到指定位置，然后再进行临时的加固，对岔道进行组装并对道岔各部的位置以及结构的尺寸进行调整，务必要保证其精确度。将道岔分解成三段或五段，曲线与叉心部分因为宽度较大，需要将导曲线的内轨以及岔枕部分相分离，如此就能够方便板车分段对其进行运输。可以运用两组正线道岔联合进行测量，将全站仪和道岔进行前后相连，如此能够精确测定出岔前，岔心以及岔尾这3个控制点的精确数据[3]。

2 轨道铺设过程中应注意的问题分析

2.1 轨道工程施工主要问题及相关防治措施

针对轨道工程当中发生频率较高的钢筋混凝土枕锚固质量过低的预防方法有很多。钢筋混凝土枕的锚固可以使用锚固架对其进行固定，同时还需要加强对锚固架的维修与检查力度，坚决禁止使用违规的锚固架进行锚固作业，对锚固浆的配合比和灌注的温度进行严格把控，同时还应当按照相关规定对其进行抗压和抗拔的测验，从而有效保障锚固的整体质量。针对钢轨的接头打磨质量不合格的问题，通常有以下预防方案：首先，钢轨接头的表面绝对不能有发黑或发蓝的状况，焊头在打磨的时候，磨削量应该进行合理控制，适度即可，绝对不可从横向打磨。在打磨过程中，砂轮机需要保持平稳，还要保证整个打磨表面的平整度。圆弧过渡轮廓需要做到圆顺，不可出现特别明显的突出或棱角问题。在打磨作业的整个流程当中，相关的工作技术人员需要对每个打磨头的压力状况以及角度的变化做到精确控制，一旦发现异常，应当立马停止施工，并且找出相关的原因。在打磨钢轨的过程中，一般从3个角度入手来打磨钢轨的工作面，打磨完成之后，不平度应当控制在1m之内绝对不能超过0.2mm的范围内。在完成打磨后，可以通过目测的办法对钢轨进行相关的检查，以保证其表面的光洁度，尽量少斑点，甚至要做到无斑点。需要对打磨列车计算机输出的相关轮廓尺寸进行相应的分析，如果不符合相关标准，则需要进行二次打磨，但是打磨次数绝对不能超过3次。

2.2 铺设轨道的安全措施

在施工之前，需要对全部的员工进行上岗之前的安全教育培训。对于从事起重钢轨焊接，电气电焊，高空作业，机械操作司机和机动车驾驶等工种较为特殊的工作人员，除了需要对其所从事的工种进行专业培训，要求其持证上岗之外，还需要有相关安全方面的专业培训。通过特殊作业操作资格考核之后，才能够准许上岗。在开工之前需要进行专门的安全检查，主要检查的项目有施工组织设计当中所包含的安全措施。检查施工机械设备当中的安全防护装置配备是否齐全、相关的安全防护措施是否符合标准要求、所有施工人员是否经过了安全教育和培训、是否建立完备的施工安全责任制、对施工当中可能存在的事故，以及对紧急状况的应急处理预案是否完备齐全等。在进行施工作业之前，需要对施工场地的杂物进行清理。在轨道铺设之时，要对巷道的高度比设计高度低的地方进行找平，距离较短而且起伏较大的小坡，也需要进行找平。在实际的操作过程当中，阻车器需要依据轨道铺设进度依次进行安装，然后才可以投入使用。在施工的过程当中，碰到低洼处要先进行垫平，之后才可以铺设施工。运送轨排的时候，只能使用平板车运送，并且严禁车上坐人，车速要控制在2m/s之内，需要由专人进行监督跟车。如果坡度较大，为了避免车发生倒滑，不能够用人力进行推车。作业人员禁止将手和头探到枕木下方，以免发生意外。施工人员要站稳，在传递工具时需要先呼叫对方，绝对不能乱扔。在调整轨道的时候，需要统一听从指挥。在扳道前，需要先将调整方向的道砟拨开，拨曲线时可以先将曲线两端的直线拨直，然后再调整曲线。在实际的施工操作过程当中，安全防护员需要在作业范围的两端加筑防护栏，防护距离要在800m以上。在这一过程中，一定要时刻坚守住岗位，对瞭望作业进行加强，还要保证和驻站联络员之间有较为通畅的信息沟通。一旦遇到特殊状况，应立即通知作业人员，及时进行规避。作业人员不能行走在桥梁边缘，也不能进行观望。在施工过程当中，所有工作人员必须要穿上反光防护服，施工机具设备还要贴上反光膜。在夜间进行施工时，需要提前准备好相关的照明灯具，灯管不能放置在金属架上，电线要进行架空，高度要在3m以上。在规定的终止作业时间之前，应当组织施工人员及时将施工设备材料以及机具从铁路上搬运下来。同时还要反复清理施工现场，以保证桥面的整洁度。然后再组织施工人员从救援通道进行撤离。还要保障列车的通行安全[4]。

3 结语

在我国的交通运输业当中，铁路工程是非常重要的一环，其对我国的交通运输网完善和运行安全有着直接的影响。在铁路工程的施工过程当中，轨道铺设工作的专业性非常强，而且施工工序也较为复杂，其对铁路运行的整体稳定性与安全性影响力非常大。在施工作业中，一定要保证整个工程做到万无一失，同时在工作布置过程中，还要从全局出发，既要抓质量，同时也要重效率。