探析轨道交通控制中心给排水和消防系统

黄 丹

重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，重庆 401122

新线控制中心位于北部新区光电园站以北，为一类高层公共建筑，建筑面积32234.2m2，建筑高度48.2m。中远期十四条线路的通信系统、信号系统、综合监控系统、火灾自动报警系统等中心级均设在该控制中心，并设置合用中央调试大厅，相应调试指挥办公、管理用房，满足运营需求。

1 给水系统

1.1 生产、生活给水系统

新线控制中心生产、生活给水管道成枝状布置，二层及以下由室外管网直接供给，二层以上由生产、生活管网叠压供水设备供给。

1.2 消防给水系统

（1） 水源。控制中心内设消防水池和消防泵房，水源采用既有基地给水管网，消防水池有效容积872m3，分两格设置。消防时消防泵从消防水池抽水加压供建筑室内外消防使用。在设备间设消火栓给水及自喷给水合用的高位水箱。

（2） 用水量。控制中心室内消火栓用水量为30 L/s，室外消火栓用水量为40 L/s，火灾延续时间为3h；车库层自动喷水灭火系统中危险级Ⅱ级考虑，用水量为30 L/s，其他各层按中危险级Ⅰ级考虑，用水量为20L/s，火灾延续时间为1h。

（3） 消火栓给水系统。控制中心消防泵房内设消火栓泵组两组。包括室内消火栓泵2台（1用1备），室外消火栓泵2台（1用1备）。设备间内设消火栓系统和自喷系统合用的增压稳压设备。控制中心室外消火栓系统在地下一层布置成环状管网，从环网上引出6处室外消火栓沿控制中心大楼周围均匀布置，间距不大于120m，并保证距离水泵接合器15～40m。 控制中心室内消火栓系统在各层吊顶内连通形成环状管网，由3层环网往上接出10根DN150消防立管接至6层环网，使消防管道形成横向、竖向环网布置。建筑内各层均设消火栓进行保护，其布置应保证两支水枪的充实水柱同时到达着火点，充实水柱最远点的距离要保证在10m范围内。同时系统内采用单口单阀消火栓箱，并在箱内设置直径65mm消火栓一件、25m水带一盘、直径19mm多功能水枪一把。建筑内地下一层～五层使用减压稳压型消火栓。在每个消火栓箱外设有报警按钮。在大楼西南侧硬质广场上设2个消防水泵接合器和消火栓系统环网连接，并保证在水泵接合器附近15～40m范围内有2套室外消火栓。

（4） 自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统与消防报警系统共同作用，可以及时发现初期火灾，并采取相应措施实施灭火。在控制中心消防泵房内设水喷淋泵组1组，包括水喷淋泵2台（1用1备）。控制中心（除控制大厅层）各层均设置自动喷水灭火系统，最不利点喷头工作压力为0.10MPa。自动喷水系统由湿式报警阀、水流指示器等组成。自动控制方式：喷头动作后，水流指示器报警，湿式报警阀开启，启动喷淋泵。控制室应能显示水流指示器、报警阀、信号阀的工作状态。控制中心共分设3个区域，设置3组湿式报警阀，每组控制1个区域。负1层至6层均配水管设相应孔径的减压孔板，减压后压力值为0.4MPa。在大楼西南侧硬质广场上设2个地上式消防水泵接合器和自动喷水灭火系统连接，并保证在水泵接合器附近15～40m范围内有2套室外消火栓。

1.3 高压细水雾系统

控制中心10层控制大厅设置高压细水雾系统，进行消防保护。其原理是：系统待机状态下，要将泵组出口到区域阀前管网内压保持在1.0～1.2MPa范围内，阀后管路不进水。在火灾发生时，通过控制系统开启区域控制阀，当管道内部的压力下降以后，稳压泵及时启动，运营10s后若压力不能达到设定值，主泵再启动而稳压泵停止工作，由主泵向喷头供水，喷出细水雾进行灭火。

2 气体灭火系统

控制中心内的变配电室、弱电电源室等设备间一旦发生火灾，会影响设备运转，严重威胁地铁线路安全。本工程在这些重要电气设备房间设置气体灭火系统。

3 建筑灭火器配置

控制中心大楼各层均根据《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140—2005）设置灭火器，按严重危险级设计，每具灭火器的最小配置灭火级别为3A，最大保护面积50m2/A，扑救A、B、C类火灾级带电火灾。灭火器的最大保护距离为15m。

4 排水系统

排水系统主要由雨水系统、废水系统和污水系统组成。

4.1 污水系统

控制中心内采用粪便污水和盥洗废水合流排水管道系统。污水重力自流至室外化粪池，经化粪池处理后排至室外污水管网。本项目在室外设有2处化粪池，污泥清掏时间为90d，污水停留时间为24h。

4.2 废水系统

控制中心废水主要为车库冲洗废水、消防废水、结构渗漏水和环控设备排水等。地面以上部分废水均采用重力自流排放方式排入室外雨水管网；负1层车库设置机械提升排水装置，排入室外废水管网。

4.3 雨水系统

雨水系统主要为控制中心屋面雨水，采用虹吸雨水系统。

5 结语

轨道交通控制中心作为地铁线路的控制核心，其给排水、消防系统的安全性、可靠性不仅关系到系统运行的稳定状态，还与广大人民群众的生命财产安全息息相关。因此，必须确保轨道交通控制中心能够应对各种工况和灾害问题，通过设计、施工、运营过程中的及时调整，不断总结经验、教训，确保轨道交通控制中心运营的安全性、稳定性，并为企业创造良好的经济效益和社会效益。

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