配置管理在整车开发中的应用研究

屠德新， 郭广曾， 徐 莉， 严孙青

(浙江合众新能源汽车有限公司， 浙江 嘉兴 314000)

随着我国汽车工业的快速发展，我国汽车企业已进入自主研发、自主创新的阶段。配置管理是汽车产品策划的重要课题之一，支撑着研发和设计的数据库平台，在汽车产品开发中起着至关重要的作用。

国内已有部分学者开展汽车配置管理的研究，文献[1-4] 从整车编码定义、配置化表达、零部件明细定义、配置解算、配置变更等方面进行论述，阐述了构建配置化BOM的业务规划与设计标准。文献[5-9] 从配置和功能的定义出发，阐述了这两个概念之间的区别和联系，并通过实际例子介绍配置表和功能表在整车电气功能开发中的应用。部分学者通过建立主动评价模型，解决了汽车生产厂家安全技术路线规划及配置选择的问题[10-11]。

上述学者在汽车配置管理研究中，只针对配置某一维度进行了研究。本文基于汽车正向开发，系统梳理了配置管理在整车开发中的关键流程、路径及方法，为汽车企业整车开发提供参考。

1 配置相关术语介绍

在详细说明配置管理的应用之前，先介绍以下基础概念：

1) 配置管理。是从配置定义到配置达成的全动态管理过程。配置定义是指明确新开发车型具体的配置。配置达成是指已定义的配置在商品车上的具体体现。

2) KANO模型。是东京理工大学教授狩野纪昭(Noriaki Kano)发明的对用户需求分类和优先排序的有用工具。以分析用户需求对用户满意的影响为基础，体现了产品性能和用户满意之间的非线性关系。通过衡量消费者对某配置在产品上安装的必要性高低和消费者对产品是否装载某配置的的满意度来衡量一个消费者对该配置的感知价值。如图1所示，该模型把配置分为4种类型：基本配置、满意度驱动配置、魅力配置和不关注配置。

图1 配置的KANO模型

3) 产品定义。通过市场调研，结合售后分析制定的指导新车型开发的综述性目标定义文件。

4) 销售配置需求表。销售部门根据市场调研，基于顾客语言统计出配置需求表。

5) 销售配置表。销售部门最终在市场上或官网上展示给顾客的配置表。

6) 配置词典。指企业级配置数据库。由专业部、分类、特征组、特征族、特征、来源等构成。工程配置表来源于此。

7) 配置房间。以车型为单位，所有配置及约束信息的集合。配置房间的编码直接沿用车型规划代码，配置房间的名称为该平台下某汽车。

8) 配置版型。指根据产品定义且按一定配置管理原则而设置的配置特征值组合，并且在此基础上可以扩展出多个唯一确定的单一配置。版型代码的编码规则由品牌、车型规划代码、年份代号、配置版型构成。

9) 工程配置表。基于产品定义要求，结合销售配置需求，制定的指导工程设计及过程设计的配置表，从产品工程的角度，对产品进行完整的工程描述。由专业部、分类、特征组、特征族、特征、来源等构成。

拥有40多亿年历史的地球不但孕育了无数的生命，还造就了数不清的自然奇观。在广袤的地球上，还有很多我们不熟悉的事物值得去探索。

10) 单一配置。为指导工程装车的一组必装和不装的配置特征值组合。单一配置编码由版型代码、流水码、内饰风格编码、外饰颜色编码构成。

11) 整车BOM。整车物料清单，是以数据格式来描述产品结构的文件。

2 配置管理的应用

配置管理主要包括配置定义、配置动态过程管理、配置达成3个阶段。

2.1 配置定义

配置定义是配置管理的起始环节，也是最重要的环节。主要包括销售配置需求确定、配置可行性分析、配置架构设计和工程配置定义3个阶段。

2.1.1 销售配置需求确定

配置定义的来源必须是市场，准确把握消费者购车选择时的影响因素，这将帮助整车厂在产品设计研发和营销过程中赢得更多的客户[12]。通过如表1所示的调研问卷，确定目标人群的核心产品诉求点。综合分析各配置对增加用户满意系数和消除不满意系数的研究方法，建立如表2所示的KANO模型[13-14]。

表1 配置市场调研展示

表2 KANO模型展示

基于以上分析结果，形成如表3所示的初版销售配置需求表，主要包括车身参数、外观配置、安全配置、内饰配置、舒适配置、科技娱乐、选装配置这7大维度。

表3 销售需求配置表展示

2.1.2 配置可行性分析

如表4所示，在明确销售需求配置后，必须进行全面、系统的可行性分析。基于产品定义，重点围绕影响项目进展以及整车目标达成的要素开展分析。对整个可行性提出综合分析评价、指出优缺点和建议。一般从表4中9个维度开展分析，必要时加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图标、附图等，以增强可行性报告的说服力。配置分析的结论必须明确可行或不可行。

表4 配置可行性分析维度展示

2.1.3 配置架构设计及工程配置定义

销售配置需求表更多地偏向顾客语言，在指导整车设计中，更需要偏向企业内部语言的工程配置表。制定工程配置表的前提是确定配置架构方案。需要考虑系统配置房间的建立、配置词典的构建以及每个规划车型的配置表维护和发布。为保证车型开发各业务领域提供固定且统一的数据支持，相关代码定义要满足统一的规则。

产品定义中车型规划代码可参考图2，其中“S”表示车辆级别，第一个“0”表示平台顺序号，第二个“0”表示车型顺序号，“A”表示变型代码。

图2 产品定义代码展示

配置房间及配置版型代码可参考图3，其中版型代码是唯一的。

图3 配置版型代码展示

配置词典中，专业部按公司组织机构分类，例如底盘部、车身部等；分类按整车集成管理配置表的分类排序成13类，例如座椅配置、安全装备等；特征组按照整车开发的系统来定义，例如针对安全装备有气囊系统、安全带系统等；特征族是同一类特征组的集合，例如针对安全带系统有前排安全带、后排安全带等；特征值描述是配置功能的描述，例如针对前排安全带有紧急锁止式安全带、限力式安全带、预张紧安全带等；特征值是用于计算机识别描述的编码。整个词典是整车BOM系统配置管理的基础数据来源，词典里的各列描述都要固定的代码。如表5所示，配置词典的搭建是配置管理中的重要一环，原则上需包括整车所有的功能性定义或描述。

表5 配置词典部分展示

如表6所示，产品工程配置表中，规划车型代码管理所有配置版型，字段和描述都来源于配置词典，同时体现该车型下所有特征间的关联关系。版型配置下拆解成单一配置整车，单一配置整车编码随着内饰风格的确定和外饰颜色的定义而编制。无可选的特征，所有的特征必须一一对应。产品工程配置表需指导研发工程师进行明确的产品开发。其中，符号“/”表示无约束或无此配置。符号“S”表示全系车型中，不同续航里程中，所有的基本型配置都有此配置。

表6 工程配置表部分展示

工程配置表里的约束规则定义包括包含规则和排除规则。包含规则指配置中两个或两个以上特征值必须同时出现的约束规则。排除规则指配置中两个或两组特征值只能出现一个或一组的约束规则。

2.2 配置动态过程管理

工程配置表发布后，必须对配置进行过程管理。过程管理是一种过程控制，是动态的管理，能及时发现和纠正偏差。配置的过程管理可以采用基于BOM管理的技术路线，同时与变更管理相结合。在技术路线方面，抓住核心(工程配置、工艺路线、BOM及断点切换)，实现BOM一致性管理。如图4所示，在管理机制方面，重点规范BOM质量门、验证和断点切换。规避BOM数据偏差和成熟度低问题再发生，实现BOM数据有效、准确。在人力资源方面，按业务专业模块划分，设置配置工程师、BOM工程师、变更工程师岗位，细化作业分工，提高工作质量。

图4 基于BOM管理的架构方式

2.3 配置达成

配置定义的达成，可以采用基于BOM达成验证。原则上只要保证BOM定义的零部件实车体现，即可保证配置定义的达成。在概念设计阶段可以通过梳理数模结构，进行BOM完整性检查，不同的配置定义有着相对应的BOM。在实物样车阶段，可以现场核对制造BOM来核对配置完整性。

在整车上市前，不用特别编制销售配置表，可以直接用产品工程配置表转化。经部分筛选，剔除涉密信息，直接对外公布。相比传统的销售配置表，经工程配置表转发的销售配置可以给消费者更明确的配置选择。

3 结束语

汽车配置管理工作是汽车开发的重要组成部分。本文从配置需求确定、工程配置定义、配置可行性分析及过程管理等多方面梳理了配置管理的流程、路径及方法，为我国其他汽车企业整车开发提供参考。

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