高速公路路基施工工艺与质量控制的分析

葛田宇

摘 要：高速公路建设工程的逐渐发展有效推进了我国基础设施的完善程度，但是，随着工程数量的增加，工程的施工质量问题开始逐渐增加，影响了国家的建设发展。在工程的进行过程中，路基施工是容易出现施工质量问题的项目之一。本文针对高速公路的路基施工进行了研究，从施工工艺和工程质量控制两方面，提出了提升公路工程施工质量的措施。

关键词：高速公路；路基施工；施工工艺；质量控制

引言

我国政府部门对公路工程项目建设越来越为重视，无论是政策还是建设资金方面都给予了较大力度的支持。路基作为公路工程项目建设的基础，与公路工程项目建设施工质量、应用年限有着非常紧密联系。在公路工程项目建设施工阶段一定要强化路基建设施工质量，对路基压实情况进行严格控制，保证路基压实程度达到设计要求，从而保障公路工程整体建设施工质量。对公路路基施工的质量控制进行分析是具有重要意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。

1 高速公路路基施工工艺分析

1.1 开坑换挖

在当前的道路软基施工之中使用较多的一种处理方式就是开挖换填，这种方法是指在施工过程之中为了防止地基之中软土层造成地基的沉降现象，在施工中将原地基之中的软土层全部挖出，之后选择强度较高、渗水性较强的砂石等材料进行填充和压实处理，提升路基土层的结构强度，防止在路面的施工中出现沉降。挖出路基软土层时需要根据实际施工环境之中软土层的厚度来决定是否要全部挖出，通常在施工中软土层厚度不超过3cm时需要全部挖出，并在挖出部位使用渗水性较强的砂石等进行填充处理。这种填充处理方法时在软基处理过程中使用频率较高的处理技术，其在操作和施工过程中简单，适合于在软土层厚度不深的施工环境中使用。软土层的厚度较大时会造成挖掘中的支出增加，且挖掘出的大量软土还需要进行后续的处理，降低了施工过程的效率，因此一般不在厚度较大的软土层路基施工之中进行使用。

1.2 机械夯实

在实际使用过程之中是使用吊车将夯锤从高出自由下落来对地基进行冲击和振动处理，从而提升土层的致密性和强度，避免在使用之中出现路基的湿陷性沉降。通过在施工过程之中的实践和研究可以看出，强夯法的主要加工过程十一个冲击动力学的过程，土体结构在外界冲击载荷的影响之下会逐渐致密化，土体的结构强度会逐渐提升。当强夯法的夯锤在吊车的作用之下从高出下落夯击土层时，夯锤所发生的是重力势能转化为动能的过程。当夯锤夯击土地结构的瞬间，夯锤的动能的一部分会以声波的形式向周边环境进行传播，另一部分能量转化为夯锤和土地摩擦时的热能，大部分能量使得湿陷性土地发生振动，以冲击压缩波的形式在土层之中进行传播，使得土层的压实度得到提升。

2 影响路基施工质量的因素

2.1 施工审查不足

在高速公路施工的准备阶段，安全监管工程师必须要对工程前期的准备工作进行审查。审查时应该涉及：第一，施工组织设计的编辑是否符合工程建立的安全； 第二，相关设计文件是否具有一定的安全保证措施。但是在实际中，施工工程师总是忽略了这些细微的内容。

2.2 安全监管质量不佳

安全监督员的设置可以保证施工项目建设的安全。安全监督员可以合理分配对施工人员，并对施工人员进行安全教育，建立员工安全防范意识。但是从目前高速公路发展的现状来看，施工中并没有设置安全监管员监管，没有对施工人员进行安全教育，缺少相应的安全监管机制。

2.3 信息化水平不足

由于施工中，没有高强度的信息化平台管理，导致施工中，经常出现质量管理错位、缺位等现象。对于高速管理开发商而言，实现信息化平台的控制，不但可以实现资源的又换和整合，还能在细节上对质量进行控制和比较，将技术控制的重点、难点进行合理划分。

2.4 设计图纸不合要求

一方面，由于高速公路施工条件和设计人员传达信息的缺失，导致设计人员在内设计图纸的时候，必须反复对图纸进行调整和改动，不斷延长了图纸交付的时间，而且影响了施工质量。另一方面，虽然工程招标是在设计完成之后进行的，但是部分工程会存在施工变更等情况，必须对设计图纸进行改正，对管理的合同进行定位，影响了施工设计的进展。

3 质量控制措施

3.1 选择合适的施工材料

在回填材料的选择上，施工之中需要根据当地的施工环境来进行适当的选择。施工之中，回填土的选择不宜全部使用巨粒土，巨粒土在回填之中尽管可以达到更大的强度，但是回填之中会形成较大的颗粒间隙，不利于路面的紧密度控制。全部使用细粒土也是不现实的，细粒土作为回填材料会使得路面随着天气和湿度的变化出现弹簧效果，不利于路面强度和压实质量的保持。从工程的建设质量和压实程度的角度来看，在工程回填步骤之中尽量选择粗粒土和巨粒土搭配使用，压实效果更好，路面质量更高。

3.2 选择高质量的施工设备

在施工之中压实设备的选择要跟据工程的实际情况进行，在同类的土质条件之下尽量选择重型的压路机，轻型压路机在压实操作之中可能会出现压实程度不足的现象，影响路基的使用寿命。一般在施工之中使用重型压路机，其下压力更大，可以有效降低工程路基的含水量和干密度，可以取得更好的碾压效果。压实工作之中要跟据路基的长度来合理调整压实机械的前进速度，使其与摊铺施工的速度保持平衡，使得新路基可以在压实施工之中尽早达到和旧路基相同的压实效果。对于新旧路基的交界处，施工人员可以选择使用特殊压实技术就能性处理，保证新旧路基之间不会由于压实度不均匀而出现开裂的现象。

3.3 控制施工速度

在公路路基压实处理中低碾压速度需要进行严格控制，不宜过快也不宜过慢，压实速度越快最终取得的压实成效也就越差。在工程建设之中假如对路面的碾压速度过快就会出现土层还未能达到工程预期的塑性变形情况，碾压设备就已经完成对该路段的碾压，造成后续施工之中土层在失去压力之后逐渐恢复。从而对压实质量造成了严重损害。针对目前公路压实处理中应用的机械设备而言，普通类型的压实设备其压实速度需要控制在3-6km/h，这样才能将压实设备的优越性能良好发挥出来，保证压实工作开展取得良好成效。新型的压实设备的使用过程之中尤其要注意压实速度的控制，因为这类设备的压实冲击力会随着压实速度的增加的增大，造成新型设备在施工之中更容易出现压实速度过快的情况。因此，工程之中一般将新型设备的碾压速度控制在10-15km/h左右。如果施工管理人员没有注重这一要求，将压实作业速度控制在10km/h以下，不仅会影响压实工作成效，同时还会降低公路路基建设施工效率。

3.4 提升信息化水平

高速公里路基信息的控制非常复杂，涉及审批部门、用户、监管部门、网络门户用户和行政服务人员等几方面内容。用户在信息操作时，如果提交第一个节点申请后，整个信息化系统就会自动运行起来，所以用户既是信息系统的开始也是整个运行程序的结束终点。网络门户人员（ 专门进行工程信息控制的人员）可以保证整个系统运行，是系统化技术支持者，审批部门是整个系统的流程执行者。监管部门的主要职责是对系统运行状况进行考核和监督。行政服务人员可以执行整个平台的的流程，负责流程运转。公路信息变更还必须具有科学性，可以从传统化的业务办理中发现并总结问题，利用先到化手段，在法律、法规和政策的相互作用下，提升行政服务水平，采用"并联"方式，提高办事效率。使用网络化时代的需求，将传统的系统打破，让机构设置人员更好的实现信息的交流、 沟通和监督，完成相关事务的办理。

参考文献

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