农用单缸柴油发动机的常见故障与排除

□黄旭东/平武县农业局

小型拖拉机、小型农业机械、小型农用运输车大多都运用单缸柴油发动机，其零部件的自然磨损、非正常磨损、变形、锈蚀、松动都会损坏柴油机良好的工作状态。工作状态恶化到一定程度，就会发生故障，对于故障应及时排除，使其能够正常运行。

1 柴油机功率不足

主要表现在柴油机运行时达不到标定转速，或柴油机能达到标定转速，但稍加负荷就排黑烟，排气声不均匀，运转不平稳。

1）检查供油提前角，如果过小，应按要求调整供油提前角。

2）检查喷油压力是否较低，应按要求压力值调整供油压力。

3）检查柴油机转速调节器是否正常，过低应拉长调速弹簧，使柴油机转速达到规定值。

4）检查空气滤清器是否堵塞，有堵塞应清洗或更换滤芯。

5）检查进排气门间隙是否合适，间隙不合适应按规定值调整气门间隙。

2 柴油机转速不稳

主要表现在发动机油门固定或无负荷工作的情况下，转速时高时低，不能稳定在一定范围内。柴油机转速不稳，会使发动机功率下降，严重时会使发动机不能工作。

1）调速器各活动部件配合不好，柱塞偶件等动作不一致，这时调速不灵敏，应查出不一致部位并予以排除。

2）调速器各活动配合部件因磨损造成间隙过大，调速不灵，动作滞后，应更换磨损过大的零件。

3）调速弹簧质量不好，使调速不再灵敏，应更换调速弹簧。

4）油路中有水或空气，导致实际供油量时多时少，从而引发转速不稳，应更换油箱里的柴油或排出油路中的空气。

5）喷油器供油不均，导致喷油时多时少，从而引发转速不稳，应调整、清洗或更换喷油器和机油泵。

3 柴油机过热

柴油机正常工作时的温度应在75～95℃，若柴油机工作温度超过95℃，则为过热。柴油机过热会无法正常工作，甚至发生严重事故。

1）冷却水不足，致使发动机散热能力减弱，应立即加足冷却水。

2）水路壁水垢太厚，使散热效率降低，应拆机清除水垢。

3）长时间超负荷作业，余热多而转速低，引起过热，应减小负荷。

4）发动机的供油提前角过大，导致发动机过热，应按要求调整供油提前角。

4 柴油机启动困难或不能启动

1）天气太冷，发动机机体温度过低，机油粘度变大和柴油雾化不充分，影响启动性能。其检查与排除方法：一是向冷却系统内加热水，预热机体。二是将机油加热后再加入曲轴箱，检查机油牌号是否符合冷天使用要求。

2）供油不畅或油质不好都会引起柴油雾化和燃烧不好，甚至不能自燃，致使启动困难或不能启动。其检查与排除方法：一是检查柴油箱的开关是否打开，燃油箱内有无柴油，没有则打开开关、添加柴油；油箱内是否有水，有则更换油箱里的柴油。二是检查供油钮是否在供油位置，燃油供给系统中是否有空气，如果是就应旋紧油管接头，排除空气。三是检查燃油管路或柴油滤清器是否堵塞，如有堵塞则进行清洗或更换油管和滤芯。四是检查喷油泵柱塞调节臂是否装在调速杠杆槽内，没有则应拆下喷油泵重新安装。五是查看喷油泵柱塞是否被卡在停止供油的位置，如是则应清洗、研磨或更换。六是查看喷油泵柱塞偶件磨损是否过大或柱塞弹簧是否折断，如是就应立即更换。七是查看喷油泵出油阀是否粘住或磨损严重，如是则应清洗、研磨或更换。八是查看供油提前角是否正确，不正确应按规定增加或减少垫片。九是检查喷油器压力是否过低或过高，如是应调整喷油器压力到规定值。十是查看喷油器针阀偶件是否粘连或磨损严重，如是应清洗或更换针阀偶件。

3）在不减压状态下摇动柴油机，感觉不吃力，说明气缸内充气不足或漏气，难以形成混合气自燃所需的高压、高温条件，导致柴油机启动困难或不能启动。其检查与排除方法：一是检查气缸盖螺母是否拧紧，气缸垫、气缸盖是否破损，如是应按规定方法和钮距拧紧缸盖螺母、更换损坏部件。二是检查进排气门间隙是否正常，不正常应按要求调整气门间隙。三是检查气门和气门座密封是否良好，不良应研磨气门或更换部件。四是检查减压装置是否灵敏，不灵敏应重新调整。五是检查气缸套磨损是否过大或拉出纵向沟痕，如是应立即更换气缸套。六是检查活塞环是否磨损过大、折断或各环开口在同一方向产生窜气，如是应更换活塞环或重新安装。七是检查喷油器与座孔间铜垫是否有漏装或损坏，如是应安装或更换铜垫。

5 柴油机排气冒烟

如果柴油机运转时冒黑烟、蓝烟、白烟就叫排气冒烟。

1）冒黑烟是由于柴油燃烧不完全，排气中有较多游离碳。其产生原因与排除方法：一是空气滤清器堵塞，工作时充气不足，应清洗空气滤芯器。二是气门间隙调整不当，排气不尽或进气不足，应重新调整气门的间隙。三是气缸压缩不良，混合气质量不好，应查明原因予以排除。四是喷油压力不够，喷油质量不佳，应调整供油提前角或喷油器。五是长时间超负荷运转造成轻度烧瓦或活塞粘缸，此时混合气燃油过浓，氧气不足，应减轻负荷或修理。

2）冒蓝烟是由于燃烧室内有过多机油参与燃烧产生的。其产生原因与排除方法：一是活塞环装反或卡死、活塞环对口造成机油窜入燃烧室，应重新安装或更换损坏的活塞环。二是气门杆与气门导管间隙过大，机油从间隙窜入燃烧室，应更换气门导管。三是活塞与气缸套间隙过大，应更换活塞或气缸套。四是油底壳机油面超过规定值，应放出多余机油，使油面控制在规定高度。

3）冒白烟是由于未燃烧的柴油蒸汽和大量水蒸气随废气排出产生的。其产生原因与排除方法：一是柴油中含有水分，应清洗油箱更换柴油。二是柴油机工作温度过低，未经预热就加负荷，应预热后再加负荷。三是气缸垫、气缸盖或气缸套有裂纹和损坏，会导致冷却水漏入气缸，应更换损坏的零件。四是供油过晚，应按要求调整供油提前角。

6 柴油消耗过多

柴油消耗过多是指在不撒不漏的情况下，柴油消耗远远超过正常值。其产生原因与排除方法：一是气缸套、活塞、活塞环磨损严重，气门或气门座烧蚀，气缸垫烧损，造成压缩不良，燃烧不好，导致耗油过多，应查明原因，予以排除。二是空气滤清器堵塞，气门间隙和减压机构调整不当，造成充气不足，燃烧不好，导致耗油过多，应清洗空气滤清器，调整气门和减压间隙。三是供油提前角过小，导致燃料不能有效燃烧，耗油过多，应调整供油提前角。四是柴油质量不好，雾化不良，柴油燃烧不完全，导致耗油过多，应检查调整喷油压力与喷油质量。

7 柴油机飞车

柴油机飞车是指柴油机转速突然升高，大大超过标定转速，并无法用油门控制转速的现象。产生原因有3种：一是调速器堵塞卡死在最大供油位置，使供油量一直处于最大供油。二是油底壳中的机油油面过高，导致机油窜入燃烧室参与燃烧。三是油滤式空气滤清器里面的机油油面过高，机油被吸入燃烧室参与燃烧。

发生飞车时，应果断熄火，并查明原因排除隐患。熄火的措施有3种：一是迅速堵死空气进气口，使发动机缺氧而熄火。二是迅速松开高压油管接头上的螺母，断开供油，使发动机停止供油而熄火。三是迅速地用减压手柄减压，使气缸压力降低而熄火，但此方法易造成零件损坏，一般不予采用。

8 柴油机突然自动熄火

运转中的柴油机在油门未变化和未加负荷情况下，突然停止运转，视为柴油机突然自动熄火。柴油机突然自动熄火通常有以下3种情况。

1）突然自动熄火后能轻松摇动曲轴，但不能重新启动，其自动熄火的原因有柴油用完，油路堵塞，燃油系统中进入空气，柴油中有水，喷油器针阀咬死不喷油，喷油泵柱塞偶件被卡死在停止供油位置，应查明原因，视情况予以排除。

2）柴油机突然自动熄火前运转声音沉闷，排气管冒黑烟，随后转速迅速下降熄火，熄火后不能摇转曲轴。其自动熄火的原因：一是严重缺少冷却水，引起发动机过热，活塞膨胀甚至熔化，造成粘缸而熄火；轻微时待其机体冷却后加足冷却水即可重新启动，严重时应更换损坏零件。二是由于油底壳油位过低，润滑油路堵塞或漏油，机油泵停转等，引起润滑不良，造成烧瓦抱轴而熄火，应加足机油，清洗油道或更换损坏零件。

3）突然自动熄火前，柴油机内部发出明显的撞击声，随之熄火。其熄火的原因有气门锁瓣脱落、气门弹簧损坏、气门杆折断、活塞破裂、正时齿轮损坏、曲轴折断，应检查并更换损坏零件。

9 柴油机油底壳油面升高

发现柴油机油底壳油面升高时，可以扭松放油螺塞，放出多余机油。造成原因有两种，一是油底壳进水，二是柴油渗入油底壳。

油底壳进水的原因与排除方法：一是气缸垫或气缸套阻水圈损坏，冷却水进入油底壳，应更换损坏的零件。二是气缸体与气缸盖有裂纹或铸造缺陷，冷却水漏进油底壳，应更换损坏的部件。

柴油渗入油底壳的主要原因与排除方法：一是供油量过大，喷油压力过低，喷油器后滴油，未燃烧的柴油渗入油底壳，应查明原因予以排除。二是喷油泵内漏，如柱塞套限位螺钉和密封铜垫漏装或损坏，柴油就会从齿轮室渗入油底壳，应装上或更换损坏的密封铜垫。

10 柴油机机油压力过低

柴油机启动后，机油压力指示器红色标志不升起，或忽升忽降，说明机油压力过低，此时应立即停机检查，以免发生严重事故。机油压力过低的主要原因有：机油泵损坏，主轴瓦或曲轴连杆轴瓦磨损，机油集滤器堵塞，机油过稀或过浓，油底壳机油不足等。解决的方法是更换机油泵，更换主轴瓦、曲轴连杆轴瓦，清洗机油集滤器，更换符合要求的机油和加足机油。