关于发展玻璃钢渔船的思考

许文浩

[摘要]我国是一个渔业大国，现拥有机动渔船40万余艘。其中木质渔船占到了98%。这些木质渔船机动性能差、设备老旧、耗油量大、维修费用高，且存在着诸多不安全因素。我国平均每年用于维修与制造木质渔船的优质木材达到了200万，这势必导致森林砍伐加剧、环境压力增大，与可持续发展的思路背道而驰。此外，随着渔业资源不断变动、渔场范围日益拓宽，木质渔船已经越来越难以适应渔业生产发展的要求，广大渔民群众对于渔船的改造更新的要求也十分迫切。未来我国的渔业船舶将朝着“大型渔船钢质化，中小型渔船玻璃钢化”的方向发展，这也是推动渔船装备现代化，改变渔业落后现状的基础性举措，本文就此问题进行了简单探讨。

[关键词]渔业 渔船 玻璃钢

一、玻璃钢材质渔船特性

玻璃钢是由增强材料如玻璃纤维毡，玻璃纤维编织物和基体材料合成树脂以及辅助材料经一系列化学反应而制成的一种聚合物基的复合材料。玻璃钢材料具有密度小、比强度高、导热系数低、耐腐蚀性强、易成型等独特的材料性能。因而使用玻璃钢材料的渔船具备很多优良特性：

（1）在安全性能方面：玻璃钢渔船的重心和稳心之间的距离远，有较大的复原力矩，从而有着比普通渔船更好的稳性；由于玻璃钢渔船的压载重心比较低，加上只有钢材1/4的比重，使得玻璃钢渔船的横摇周期缩短，抗风能力强。此外，玻璃钢材质具备一定的形状记忆功能，在发生轻微碰撞的时候能够快速恢复原状，可降低事故率。

（2）在经济性能方面：玻璃钢渔船船体不会像普通钢质渔船一样容易发生锈蚀，寿命是木质渔船的3倍左右，且后期保养和维修费用低；玻璃钢渔船自重较木质更轻且材质表面光滑，有利于减少摩擦阻力，提高航速，节省燃油。根据乳山市一些渔民的反映，常年在同一海区作业的情况下，与同类型的钢质渔船相比，玻璃钢渔船可节油10%左右；玻璃钢导热系数低，有利于渔获品保鲜，可节约冷藏用冰。

（3）在生产性能方面：玻璃钢渔船由工厂模具生产，易于一次整体成型，生产周期短，批量生产可极大节省成本，利润显著。

玻璃钢渔船具有节能、使用寿命长、维修费用低的特点，虽然一次性投资要高于钢质渔船15%左右，但在中长期效益上却占据明显优势。

二、我国玻璃钢渔船发展现状

近些年来，随着我国海洋战略重要性的提升以及低碳渔业、节能减排工作的深入开展，农业部起草了《我国玻璃钢渔船发展规划》（草案），并在引进和消化先进国家经验的基础上，修订、颁布实施了《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范》（2008）、《渔业船舶法定检验规则》（2002）；2010年农业部先后投入科研总经费2000多万元，重点用于推进渔业节能关键技术的研究和装备开发，其中作为重要组成部分的玻璃钢渔船的研究也获得了一定的科研经费支持；为提升行业整体质量水平，农业部门在各地举办多期玻璃钢渔船建造技术培训班和玻璃钢渔船检验技能培训班，培养了一批专业技术人员。

目前，我国玻璃钢渔船的发展已经开始进入快车道。山东省作为玻璃钢渔船发展最早最快的地区之一，得益于国家政策的扶持和渔民逐步的认可，渔区购置玻璃钢渔船特别是玻璃钢捕捞渔船的热情变得日益高涨。以乳山市为例，从2008年乳山市修造了第一条玻璃钢拖网捕捞渔船开始，至2014年迎来爆发式增长。在良好经济效益支撑下，从2014年至2017年上半年共修玻璃钢渔船62条，已经成为渔船更新改造的主力军。

但是在全国范围内，机动玻璃钢渔船拥有量却占机动渔船总量的2%还不到，与日本、台湾等一些先进国家和地区相比，不但占有率极低，而且在产品质量和使用寿命等方面也存在很大差距。因此，我国发展推广玻璃钢渔船的潜力空间很大。

三、推动玻璃钢渔船发展的建议

山东省发展玻璃钢渔船起步早，推广和应用玻璃钢渔船相对比较成功。但是从数据来看，山东省现有机动渔船5万余艘，非机动渔船5.3万余艘，木质渔船占比达到90%以上。这其中多数船只船体老化、设备陈旧，亟需更新改造。以船长为30米规格的玻璃钢渔船计算，每年其更新量即达千余艘，如果玻璃钢渔船能占更新量的50%的话，以每艘30米玻璃钢渔船110万元计，每年建造30米玻璃钢渔船的产值就能达到5.5亿元人民币以上。如果进一步将其他规格的渔船考虑在内的话，即可窥见其市场之无穷潜力。况且，根据船厂反馈的情况来看，一旦玻璃钢渔船的优异性能和经济效益被充分了解和认可，渔民购买玻璃钢渔船积极性便会高涨起来。为了更快更好地提升玻璃钢渔船的发展水平，进一步挖掘市场潜力，我们可以采取：

（1）加强宣传力度。通过报纸、期刊、电视等各种媒介宣传玻璃钢渔船，特别是在中小型渔船应用上的目的和意义，使大家逐步地了解、接纳；在基层渔港开展产品推介会，邀请现有玻璃钢渔船船主进行宣讲，把在使用过程中的性能优良、经济效益高的特点进行重点说明，逐步扩大基层影响力，起到示范和推广作用。

（2）实行政策扶持。鉴于玻璃钢渔船一次性投资比较大，需要通过政策的扶持，逐步培育市场发展的幼苗。对于木质渔船，许多发达国家往往采取政府出资，从渔民手中购买后进行报废，对购买玻璃钢渔船实行财政补贴的政策的方法，快速地完成了渔船的玻璃钢化升级，这对我国是一个很好的借鉴。国家可通过财政政策倾斜重点扶持一批玻璃钢渔船修造企业，加强其与科研院所的联系紧密度，支持企业在生产设备和生产工艺上进行升级改造，打造一批模范样本渔船，提升区域影响力，为玻璃钢渔船的普及铺好路。

（3）加大科研投入。玻璃钢渔船是一个跨学科跨行业的领域，必须把复合材料专业和船舶专业融合到一起。可通过设立专业的复合材料船艇设计单位，吸收跨行业的复合型人才，解决复合材料船艇仍旧按照钢船来设计的问题，充分发挥出玻璃钢材质的优越性能。此外，还应借鉴先进国家成熟的设计方案、工艺流程，并着力实现本土化，做到引进消化吸收再创新。

（4）完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系。目前我国渔业船舶检验部门已经在玻璃钢渔船的建造、检验等方面颁布了相关法规与规范，但仍需要更加详尽而科学的建造、检验标准与之配套。积极引进与推进玻璃钢渔船标准化工作，制定科学的建造标准，建立完善的玻璃钢渔船建造法规与标准体系，从制度上保证玻璃钢渔船的建造质量，根本上提高玻璃钢渔船的技术性能和经济性能。

总之，推进我国玻璃钢渔船的发展任重而道远。加强玻璃钢渔船的战略性研究，强化政策性引导，提升技术水平，完善监察体系，是實现这一目标的重要举措。相信伴随这些工作的逐一落实，我国渔业装备现代化将奠定下坚实的基础，渔业生产水平将会有质的提升。