交通领域对个人主观幸福感的影响概述

(重庆交通大学经济与管理学院　重庆　400074)

一、引言

幸福感是许多学者探索了几个世纪的话题，从古代希腊哲学对于美德本质的探讨，到近年来对人们的主观幸福感和生活质量在社会学、政治学、经济学等各领域的相关研究(Veenhoven，1991a)。随着人们对心理健康和自身情感越来越多的关注，最新文献的研究方向逐渐从研究幸福感与经济表现的关系转变至主观幸福感领域。交通作为人们日常生活中不可缺少的一部分，其对于个人主观幸福感的影响也十分显著。

二、主观幸福感的定义

主观幸福感主要是个人所体会到的幸福感程度，这一感觉是主观的、个人价值所决定的，并不以社会经济水平发展程度为转移的心里状态。交通领域对于个人主观幸福感的影响可以大致分为三个方面，一是通过影响个人的身体健康从而影响个人的主观幸福感，二是通过影响个人的心理状态，三是通过影响个人的交通行为。

三、交通领域对个人主观幸福感的影响

(一)空气污染

空气污染是一个当地、区域、国际性的问题，由污染物排放造成，能够对个人的健康以及环境造成直接的影响。空气污染的污染物分为很多种，有发电站、交通污染、家庭取暖、农业和工业污染(Department for Environment,Food & Rural Affairs,2017)。然而，其中很重要以及不可忽视的就是来自于汽车尾气的排放污染。在2015年交通运输所产生的温室气体总量达到了160.7百万吨(Department for Transport,2017)。这些污染物总所周知对于人们的健康有严重的危害，还能增加肺癌以及心脏疾病的患病风险。从伦敦交通部的数据来看(Transport for London,2017)，大约9400个伦敦居民死于由空气质量原因引起的疾病。相关论文表明空气污染对个人的身体健康有着直接影响，从而由此影响个人幸福感(Eibich,et al.,2016)。

(二)噪音

Braubach,et al.(2015)调查表明高噪声污染环境通常与低幸福感紧紧相关。这一结果说明城市交通干预措施在减少噪音污染的同时，也对人们的主观幸福感有积极影响。同样有研究表明噪音对铁路工作人员的危害巨大，极易导致其工作疲劳、工作满意度降低，有时候这种消极情绪和身体疲劳甚至可能会导致精神疾病和身体疾病(Smith & Smith,2017)。

(三)交通安全

根据英国交通局的数据(Department for Transport,2017),从2015年9月至2016年9月这一年间的交通死亡人数达到了1819人，与上一年持平。Peltzer & Renner(2004)提供有关证据表明，司机和乘客若遭遇道路交通事故，其幸福感将大幅下降。司机通常感到内疚和自责，这可能会给他们带来痛苦或其他负面影响。对于事故中的乘客来说，痛苦和经济损失在很大程度上都会降低他们的幸福感。

(四)身体锻炼

St-Louis,et al.(2014)发现使用可持续交通外出旅行的人，例如步行、自行车，相比于其他方式出行的人交通满意度更高。由此可见，制定鼓励绿色出行的交通政策，可以提高个体的身心健康，进而影响人们的主观幸福感。近年来，电动自行车在欧洲的销售增长迅速，Jones,et al.(2016)对这一现象进行了探索，并与用户的出行体验、身体健康以及幸福感联系起来，该研究表明出行观念的改变不仅可以改变人们对自行车的使用，同时还能减少机动车出行。电动自行车还能增强个人的身体健康，由此提高人们的幸福感。

(五)由于交通不便引起的社会排异感

社会排异一般是指参与社会活动的能力受到的一种限制(Cabinet Office Social Exclusion Task Force,2009)。研究表明，个人可能由于低收入、贫困、交通可达性受限、老年人与残疾问题，感到社会排异感，而这一感觉又与主观幸福感紧密相连。(Alsnih & Hensher,2003;Stanley,et al.,2011)。Delbosc & Currie(2011)的研究证实了这一观点，并说明弱势群体，例如老年人、退休人员、女性、患病人员、残疾人等，更可能遭遇又与交通不便带来的社会排异感，而这些群体得人相对于其他群体的人的幸福感要相对较低(Delbosc & Currie,2011)。

(六)出行方式选择行为

Reardon & Abdallah(2013)认为出行由活动需求衍生而来，而人们对于出行方式的选择是权衡出行时间和个人可用预算的结果。因此，如果可以从出行者们的旅行感受中探索出行者心理情况的演化，那么所衍生的干预政策就成功地提高个人幸福感。瑞士学者Abou-Zeid,et al.(2012)基于这一理论做了行为实验，此实验旨在检验货币刺激是否会影响通勤者对公共交通的消极看法和态度。结果表明金钱奖励之类的交通干预可以显著地改变习惯性的汽车使用者对于公共交通的看法和态度，从而提高其对公共交通的满意度。

四、结论

主观幸福感作为经济学、社会学、心理学等多学科领域中的重要研究问题，其在交通领域的研究在中国却仍未得到足够重视。从幸福感和健康的角度对城市交通效率进行判断的问题，其研究价值不仅在与交通问题的重要性与严峻性，同时也为深化对交通的认识、贯彻可持续发展与“与人为本”的执政理念、保障居民根本利益进行了有益尝试。因此，政府或国家交通部门应建立全国性的大规模微观调查数据，为个人心理层面的相关研究奠定基础。

【参考文献】

[1]Abou-Zeid,M.et al.,2012.Happiness and travel mode switching:Findings from a Swiss public transportation experiment.Transport Policy,Volume 19,pp.93-104.

[2]Braubach,M.et al.,2015.Development of a Quantitative Methodology to Assess the Impacts of Urban Transport Interventions and Related Noise on Well-Being.Public Health,Volume 12,pp.5792-5814.

[3]Cabinet Office Social Exclusion Task Force,2009.Context for Social Exclusion Work.

[4]Jones,T.,Harms,L.& Heinen,E.,2016.Motives,perceptions and experiences of electric bicycle owners and implications for health,wellbeing and mobility.Journal of Transport Geography,Volume 53,pp.41-49.

[5]Peltzer,K.& Renner,W.,2004.Psychosocial correlates of the impact of road traffic accidents among South African drivers and.Accident Analysis & Prevention,36(3),pp.367-374.

[6]Reardon,L.& Abdallah,S.,2013.Well-being and Transport:Taking Stock and Looking Forward.Transport Reviews,33(6),pp.634-657.

[7]St-Louis,E.,Manaugh,K.,Lierop,D.v.& El-Geneidy,A.,2014.The happy commuter:A comparison of commuter satisfaction across modes.Transportation Research Part F,Volume 26,pp.160-170.