放释自我斯巴鲁XV

李一心

汽车行业的老人，摄影圈子的新人。对于汽车尤其是Wagon情有独钟，热爱把每辆车最炫的一面展现给大家。

不知不觉中我们迎来了第二代XV，从车身形状上来看，这款车与老款的第一代XV相比变化并不算大，都是圆圆的造型，但是内在的变化可是太大了。斯巴鲁新一代全球化平台SGP第一次引入国内的车，就是眼前的这台XV。一直关注海外市场的朋友们，可以发现这款XV和海外的IMPREZA十分相像，除了共用SGP平台之外，还有一个有趣的关联——XV原来只是IMPREZA的一个版本。曾经的XV叫作 IMPREZA XV，是IMPREZA的跨界车型。到了近两年才独立出来，成了一个车系，所以XV与IMPREZA长得像，就像孪生兄弟。第二代XV相比第一代XV精炼了不少，车头、车尾都有了明显的肌肉感，相比老款圆润的造型，新车显得更加运动。它经典的六边形前进气格栅全部采用黑色处理，视觉上看起来更加充满神秘感，大灯的造型与翼豹相似，凸显出了中间的大嘴格栅。车尾灯的造型也与翼豹十分相似，横置的尾灯比老款精致了很多，以前XV尾部圆润的造型都是靠那款尾灯衬托出来的，现在的尾灯看起来很有力量感，少了一分圆润，多了一分刚毅。新车轴距比老款长了30毫米，不过车身长度只长了15毫米，更多的空间留给了乘员部分。这让人对斯巴鲁这车有了重新的认识，原来这个品牌也可以谈舒适。斯巴鲁在进步，也看到了中国市场的巨大潜力。我想这台车应该能卖得很好吧！

施毓麟

80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

斯巴鲁一直被视为是一个小而强大的品牌。本期我们要说的这台新一代斯巴鲁XV其实第一眼看上去好像和老款并没有太大的区别，甚至说它是一辆中期改款车型估计也有人信。但对于斯巴鲁来说，他们并不会过分关注外观和内饰设计，设计研发人员更愿意把精力放在消费者看不到的地方，对新车进行内在的提升。与老款相比，新一代斯巴鲁XV除了搭载了一套全新的EyeSight驾驶安全辅助系统外，最大的变化就是使用了全新SGP平台，除了可以降低研发成本，提高零件共用率之外，还可让车身强度更高，间接提升了安全性和操控性，真正实现了“脱胎换骨”。虽然斯巴鲁XV的亮点颇多，20.48万元的起售价还算良心，不过相同价位的本田CR-V和丰田RAV4荣放可都是实力派，向上又有奥迪Q3、宝马X1等豪华品牌拦在前面，所以摆在斯巴鲁面前的路依然不容乐观，对驾驶乐趣和机械性能没有要求的人永远不会懂得欣赏斯巴鲁。

朱烨

汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活，以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

说实话，斯巴鲁VX在中国遍地开花的城市SUV中，在占有率和知名度上都不算是最好的，但这仍然不能掩盖它是一款好车的事实。和很多主打空间、配置一类的厂商不同的是，斯巴鲁XV很多时候在技术上很强，这也与斯巴鲁一直在钻研技术是分不开的。目前的车型上配备了1.6升和2.0升水平对置汽油发动机车型。同时，为了进一步提高燃烧效率问题，新发动机对内部80%的部件进行了改造，使之变得更轻，同时拥有更好的动力储备与燃油经济性。同时，其驱动系统也非常强劲，斯巴鲁很早就将全时四驱系统应用在旗下产品中，VX车型自然也不例外。搭载了这套系统之后，不管是在铺装还是非铺装路面，车辆都能有不错的操控性和稳定性。而以往被人诟病的内饰，也在新款车型中得到改善。新一代斯巴鲁XV的内饰更加精致。大胆的缝线设计让内饰看起来更加锋利和年轻化。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

这是斯巴鲁的第二代XV车型了，如果大家把它当作一款SUV并且以SUV的眼光看待它，XV可能会让人有点失望，因为它只不过是一款在翼豹基础上加高底盘而来的跨界车型。如果以国内的标准来看待XV，会发现它很“不合时宜”：别家都在用涡轮增压发动机而它却在用自然吸气发动机；别家都在用双离合变速箱而它却在用无级变速箱；别家都有全景天窗而它只有一个前部小天窗；别家都有车载互联网而它却没有。好吧，如果真关注这些，那就完全不会考虑XV，而选择XV的买家则会得到极为平顺的驾驶感受和EyeSight系统的庇护。有多少人能放平心态选车？很少。所以，XV的销量不会高。

宋一行

敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

若不是韩寒的座驾是基于斯巴鲁XV打造的，再加上早年世界汽车拉力锦标赛的冠军宝座上经常有斯巴鲁的身影，我估计国内对于斯巴鲁品牌的认知会更少一些。其主要原因还是斯巴鲁在国内的营销没有做到位，事实上除了赛事以外，斯巴鲁还有着两大核心王牌，即高性能水平对置发动机以及全时四驱系统，这两项王牌自然也会加装到这台全新一代的XV身上。在我看来，XV的原型车虽是跨界之作，但其产品力着实不弱，更具质感的内饰加上全新的SGP平台以及EyeSight驾驶辅助系统让它有了抗衡同级竞品的底气，并且坐拥进口车身份的XV指导价仅从20万元起步，乍一看还是颇具诚意的。但别忘了，诸如RAV-4、CR-V等日系竞品早已因为合资的关系将售价区间压到了20万元内。虽说水平对置发动机以及全时四驱系统是其他竞品难以企及的，但当你把品牌认知度、品牌保有量以及维护成本综合起来考量，似乎斯巴鲁XV仍有很长的一段路要走。