从搜救角度看AIS信标在个人救生装备中的应用前景

■ 徐卫国 陈冬明

1 商船个人救生装备配置的不足之处

目前商船上配备的个人救生设备，主要有救生圈、救生衣、浸水保温服等，这些设备可以提供一定的保暖作用和浮力，但缺乏定位装置。虽然按照SOLAS公约规定，每艘客船和每艘500总吨以上货船每舷至少配备1台SART，能被X波段雷达触发，部分有AIS功能，每船配备至少1台EPIRB，但这些无线电设备均在遇险船舶弃船时由指定船员携带，一旦遇险船员分开，无法对所有遇险人员准确定位。救生衣灯夜间对落水人员定位有一定的帮助，但其作用有限，根据救生衣灯的性能要求，救生衣灯上半球体所有方向的发光强度不少于0.75 cd，发光持续时间不少于8 h，而在实际中，经常遇到救助船舶或飞机到达遇险人员附近时，救生衣灯早已电池耗尽灯光熄灭的情况。

2 海上落水人员搜救的现状

目前对海上落水人员的搜寻，主要靠搜救船舶、飞机上人员的肉眼、望远镜或红外设备（夜视仪和光电跟踪仪）。落水人员在海上往往只露出头部，即使在气象条件较好的白天，靠肉眼观察参与救助人员只能看到远处600～700 m的落水人员，在风浪天、夜间或者能见度差时，海上搜寻可见范围更小，搜寻更加困难。此外，靠肉眼搜索容易使人疲劳，长时间观察还会产生幻觉，降低搜救效率。实际搜寻中，由于落水人员在水中面积小，利用红外搜索设备的效率比较低，海上搜寻定位占据整个海上搜救的大部分时间，直接导致落水人员在海水中浸泡时间延长，可能导致落水人员溺水、体温过低，甚至成为鲨鱼或其它危险生物的牺牲品。可以说，落水人员海上搜索定位是否准确，对海上搜救是否成功起着决定性作用。

图1 船用便携式夜视仪

图2 光电跟踪仪

3 自动识别系统（AIS）

AIS系统最初是使用VHF的应答器工作在VHF70频道上的数字选择呼叫（DSC）来帮助船舶交通管理服务（VTS）的系统。后来，IMO组织使用新的技术（基于VHF的数据链的SOTDMA技术）改进了AIS系统，它是一个海上航海和无线电通信系统，这个系统通过船与船和船与岸台之间传送航行信息，AIS能获得其它船的信息，包括船名、MMSI、呼号、位置信息和航行信息等，AIS增强了海上生命安全，航海效率，航海安全和保护海洋环境的能力。AIS提高了船舶驾驶信息的质量。将AIS信息送到雷达中，能有助于避免船舶之间的碰撞。AIS设备都要符合下列规则要求：IMO MSC.74（69）Annex3,A.694；ITU-R M.1371—1；DSC ITU-R M.825；IEC 61993—2（型式试验标准）；IEC 60945（EMC和环境状态）。该系统有三种方式工作方式：1）自主方式（连续工作在所有区域）；2）指派的方式（数据发射间隔由交通管理监视站遥控）；3）询问方式（从一条船或机构询问后再作出响应）。AIS同步于GPS的时间，是为了避免多个用户之间在时间上不一致的冲突。VHF的87B频道和88B频道是通用频道。船载的AIS发射应答器由IMO和ITU指定在87B频道和88B频道中的任何一个频率自动发送交换各种数据。AIS目前应用有：基于AIS系统的船位报告应用，基于AIS系统的航标遥测遥控系统，AIS系统应用于水文气象信息的实时发布，AIS系统在VTS中的应用，AIS网位仪（目前已广泛应用于渔网精确定位），AIS便携式应急示位标，船用AIS个人遇险救生衣等。

4 AIS-MOB（AIS便携式应急示位标）与船用AIS个人遇险救生衣

AIS-MOB（AIS个人便携应急示位标）是一种可以安装于救生衣或随身携带的便携式应急示位报警装备，该设备可通过人工或落水自动启动，应用AIS自组织时分多址技术在AIS信道或指配的专用信道上，定时发送个人位置和报警信息，该信息可被所有AIS终端设备和基站设备接收显示，提高搜救效率。设备由AIS发射电路、GNSS定位、天线、电池等部分组成，可在紧急情况下连续工作48 h以上。

图3 AIS个人遇险救生衣

图4 AIS-MOB

船用AIS个人遇险救生衣是AIS-MOB与救生衣相结合的产品，一款内置AIS发射机的救生衣，除了能满足普通救生衣性能外，还能在落水后自动发射求救信号给附近船舶,遇险者附近的船舶的AIS和有AIS显示功能的雷达、电子海图能显示和接收该示位标发出的信号并精确定位，这样救援人员就能够实施快速救助，挽救遇险人员的生命。现在部分私人游艇已经配备该型号救生衣。

AIS示位标的发射距离在8 n mile以上，理论上其辐射面积是目视搜寻作业面积的448倍。即便由于电池容量和天线高度的原因发射距离降至2 n mile，理论上其辐射面积仍然是目视搜寻作业面积的28倍，且能大幅降低搜寻作业人员的工作强度，显著提高搜寻的效率和可靠性。

5 带AIS信标个人救生装备的应用推广

带AIS信标个人救生装备较传统的救生设备，有定位精确的特点，易于被周围船舶雷达、AIS发现的优势，对于远离陆地，无法及时调动大量救助船舶、直升机参与救援，完全依靠事故海域附近船舶的自身搜救能力，使成功实施救助的可能性大大增加，搜救成功率必将显著提高。

目前AIS-MOB和AIS个人遇险救生衣使用范围较小，很多人会担心带AIS的个人救生装备的经济成本问题，尤其是当今航运低迷，会增加航运企业负担。参考目前在市场上销售的网位仪和AISMOB的价格（一般在1 000元～3 000元人民币之间），假设带AIS个人救生设备的价格在3 000元左右，普通商船按照30人编制，每艘船舶最多增加9万人民币左右的支出，如果能大范围使用推广，其制造成本将进一步降低。额外费用的支出带来的却是遇险时获救几率数百倍的提升，具有很好的应用前景。

因此，建议先在有条件的船舶上配备带AIS信标个人救生装备，在各类演习、训练中推广应用，增进海上相关行业的人士对该装备的进一步了解。当然，AIS信标个人救生装备的应用和推广更需要海事专家的反复试验、调研、论证，制定产品的行业标准，一旦在IMO大会上通过决议予以推广，既能提高我国在国际海事组织的影响力和地位，也能促进全球海上搜救事业的发展，拯救更多的海上人命。