电磁凹陷修复

◆文/山东 吴磊

电磁凹陷修复是对钢制车身凹陷进行修复的一种技术，它主要采用电磁加热技术对凹陷的周围进行迅速加热，然后通过热胀冷缩的原理让凹陷进行自动恢复。

一、免漆凹陷修复基础

1.凹陷修复的起源和优势

汽车凹陷修复技术起源于上世纪四十年代的德国奔驰，最初德国奔驰的钣金工艺因锻造技术不成熟，钣金上偶尔会出现大面积的凹陷，所以维修师傅们发明了反面摩擦修复凹陷的方法，这也是早期的凹陷修复技术。随着锻造技术的逐渐成熟，该技术被搁置了近半个世纪。在上世纪70年代，美国的一场冰雹改变了这一现状，这场冰雹把成千上万的刚刚出厂准备交付的车辆砸得坑坑洼洼，由于损毁的车辆很多，交车时间又紧，所以美国的一个科研团队再次对汽车凹陷修复技术进行了改进，之后又不断地被德国、日本及韩国等国的技术人员改进并推广，成为今天的汽车凹陷修复技术，目前很多国家已经普及了这项技术。

汽车凹坑修复技术是在不动原车漆的前提下，采用电磁、杠杆动力学原理及强粘合等方式对凹陷部位进行无损伤直接修复，修复效果与原车漆一模一样(图1)，从而避免了底材的打磨、原子灰刮涂、喷漆及烘烤等繁琐操作对车漆造成损伤。

图1 几种车身修复前和修复后的对比图

2.免漆凹陷修复的范围

(1)凹陷部分的漆面没有被破坏。车辆原厂油漆是高温烘烤，有很强的韧性，有时会遇到出现凹陷但车身漆面没有受到损坏的情况，在这种情况下比较适宜采用免漆凹陷修复的方法，因为它能保证漆面的完整性。

(2)凹陷部位没有进行过喷漆作业。如果漆面之前就进行过维修作业，那么再次发生事故后虽然凹陷部位漆表面完整，但底层状况也难以判断，所以贸然采用免漆凹陷修复的方法进行维修可能会失败，如图2所示。

图2 漆面未进行过喷漆处理

凹陷发生的部位不同，维修的难易程度也不同。个别部位由于内衬和加强筋等问题，导致维修难度过大，加强筋和护板处需要破除才能方便维修，也可能产生无法维修的情况(图3)，例如：车门、引擎盖边缘、下衬板等死角处。

图3 红线为无法修复的部位

3.不 伤漆面凹陷的种类

(1)按形成凹陷的方向分类，可分成正面凹陷和侧面凹陷。

正面凹陷(图4)，多数为落物造成，一定会有一个较深的着力点，维修有一定的难度。侧面凹陷(图5)，比较复杂而且维修过程中因为位置问题施工难度较大。

图4 正面凹陷

图5 侧面凹陷

(2)根据凹陷形状分类，可分成条形坑(图6)和圆形坑(图7)；椭圆形坑(图8)和鸡眼坑(图9)，类似冰雹坑，较深的小圆坑；不规则坑(图10)和大面积凹陷(图11)。

图6 条形坑

图7 圆形坑(冰雹)

图8 椭圆形坑

图9 鸡眼坑

图10 不规则坑

图11 大面积凹陷

(3)按部位分类，可分为前机盖凹陷、前后车门凹陷、车顶凹陷。

(4)按内衬板的层数，可分为单层部位凹陷、双层部位凹陷和多层衬板凹陷。

二、电磁凹陷修复

1.电磁修复

电磁修复主要是针对钢制车身凹陷而进行的修复，采用的是电磁加热技术，对凹陷的周围进行迅速加热，通过热胀冷缩的原理对凹陷进行自动恢复。其优点是操作简单、方便，缺点是应用范围受局限，同时需要配合其它维修方法使用。

2.秒复仪

电磁修复技术的核心设备—秒复仪(图12)。

图12 秒复仪

3.秒复仪温控时间调节

秒复仪只有一个调节旋钮，从“0”到“100%”是代表加热功率和加热时间与总功率和自动断电时间的百分比，加热功率加大的同时加热时间也相应加长，深色车身从40%开始，白色等浅色车从20%开始增加。

三、电磁凹陷对车身修复

1.安装和调整

安装及调节时间如图13、14所示。

图13 连接电源线

图14 调节温控时间

2.秒复仪的基本操作

(1)圆形凹陷，先标记凹陷的外边缘，距离外缘10mm左右使用秒复仪沿凹陷边缘向外10mm处进行加热，如图15、16所示。注意要均匀加热，当凹陷收缩时，也逐步向凹陷中心移动。不能先中心后周围，更不能随便选点加热。

图15 先标记凹陷的外边缘

图16 沿标记进行加热

(2)使用其他方法将冰雹坑的最终受力点进行修复。先消除集中应力以后再使用秒复仪进行修复，沿边缘到中心用电磁加热一遍 (图17)。

图17 用电磁加热沿边缘到中心

(3)不规则坑要先进行其他方式修复，当凹陷减小以后，逐步变成几个圆形缓坑时再使用秒复仪修复。

(4)使用杠杆内支撑修复以后的车身表面再使用秒复仪进行一次维修，可以将许多微小凹陷整平，相当于收火的概念。

(5)个别情况下会出现整个凹陷部位凸起，这是由于膨胀太大，用湿毛巾降温可恢复，也可以通过自然冷却来恢复。