江门北铁路物流基地规划方案研究

王充



江门北铁路物流基地规划方案研究

王充

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 线路与站场设计研究处，湖北 武汉 430063）

立足江门市融入国家“一带一路”战略、“粤港澳大湾区”规划，结合广州铁路枢纽规划，深入分析江门物流市场供需环境，探讨江门北铁路物流基地战略定位及市场竞争力. 根据运量预测、既有江门北站现状、用地条件，对其功能进行分析. 从车站作业、调车作业、货场管理、对城市的影响、工程投资等角度，对垂直布置方案、北牵出方案、南牵出方案进行比选，最终将南牵出作为平面布置推荐方案. 按照不同的功能分区进行空间结构的规划设计，并提出运输组织方案.

铁路物流；江门北物流基地；运量预测

由于产业结构调整和消费升级，以传统货场为主要载体的铁路物流业面临的市场竞争和转型压力日益加剧. 地处粤港澳大湾区的江门市虽然已初步形成了集公路、铁路、水运为一体的综合交通体系，但在铁路货运方面，以下问题亟需解决：1）目前公路占主导的运输方式与江门的产业结构、运输需求不适配，既增加了企业的运输成本，也导致了城市道路网货运压力过重，无法满足多层次的交通需求，亟需采取铁路运输为主的联运方式以降低货运成本. 2）既有的江门北站设有装卸能力49万吨的货场1座，江门站（原江门南站）设装卸能力144万吨的综合货场1座. 两座车站规模小、设施简陋、货场功能不完善、货运能力有限，难以适应江门市构筑“大平台、大物流”的需要. 3）随着广佛江珠城际和深茂铁路接入江门，江门站将由原来的一般中间站提升为枢纽站，并将成为珠江西岸与珠江东岸及广佛都市圈交通联系的咽喉，作为大型综合客运枢纽，江门站不宜继续承担货运职能，其货场需搬至江门北站.

江门北铁路物流基地是广州铁路枢纽内八个二级物流基地之一[1]，也是广州枢纽西南部唯一的大型铁路货物基地，其建设将对区域物流市场产生深远影响. 江门土地资源优势明显，可通过建设汇集物流、信息流、资金流、产业流的大型物流枢纽中心扮演“珠西交通门户”的角色. 本文立足江门市融入国家“一带一路”战略、“粤港澳大湾区”规划，结合广州铁路枢纽规划，深入分析江门物流市场供需环境，探讨对既有江门北站货场进行大规模改扩建的合理方案.

1 江门铁路物流的概况

1.1 市场需求

经过多年的发展，江门市已形成机电、纺织服装、电子信息、食品、造纸印刷、建材等六大支柱产业，以及水暖卫浴、五金不锈钢、汽摩及零配件、古典家具、制鞋等多个特色产业[2]. 通过市场调研，结合统计数据、相关规划文件，我们得出江门市主要物流需求如下：

2）地区内需求不平衡现象明显. 受人口及工业分布的影响，江门市范围内货运需求主要集中在G15沈海高速和广珠铁路沿线，呈“十字交叉”分布.

4）电子商务、电商物流、邮政快递保持持续上升趋势. 江门电子口岸大通关平台、物流信息公共服务平台、江门物流网的架设和功能逐步完善将进一步促进区域内的电商交易，并诱发相关的物流需求.

5）外贸物流服务需求旺盛. 虽然近年江门对外贸易受国际金融危机影响，发展速度有所减缓，但从其一直以来较高的发展速度及良好的对外贸易结构可以预测，未来江门市的外贸仍将不断扩大，而外贸业务的持续增长将为国际物流提供巨大的发展空间.

1.2 市场供给

江门物流总体节点布局采用“4个基地，7个物流园区，16个物流配送中心”的方案[4]. 当前，江门物流业存在着物流企业规模化、现代化程度低，货运体系不完善，缺少综合性货运枢纽，物流成本高等诸多问题. 其中铁路货运方面，江门市亟需解决的难题如下：

1）铁路运量承担比例过低. 江门产业以纺织、建材、机电等为主，运输重型化、运距长远化趋势明显，适合铁路这种运量大、成本低的运输方式. 然而，现状公路占主导的运输结构与江门产业特征、运输特点适应性不佳，既增加了企业运输成本，也导致城市道路网货运压力过重，无法满足多层次的交通需求，亟需采取铁路运输为主的多式联运方式以降低货运成本.

2）货运场站发展严重滞后. 江门北站设有装卸能力49万吨的货场1座，江门站（原江门南站）设装卸能力144万吨的综合货场1座. 两座车站规模小、设施简陋、货运能力有限、货场功能不完善，难以适应江门市构筑“大平台、大物流”的需要.

3）江门站功能定位升级，面临货场搬迁. 随着广佛江珠城际和深茂铁路接入江门站，车站定位由原来的一般中间站提升为枢纽站. 江门站将成为国家沿海铁路与京广珠铁路通道交汇点、珠江西岸最重要的铁路客运枢纽，是珠江西岸与珠江东岸及广佛都市圈交通联系的咽喉. 作为大型综合客运枢纽的江门站不宜继续承担货运职能，其货场需搬至江门北站.

1.3 江门北铁路物流基地战略定位与市场竞争力分析

江门北站向东经南沙港铁路连接广东自贸区重点打造的国际航运中心南沙港；向北通过广珠铁路连接京广铁路，辐射我国中南地区；向西沟通贵广、南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向南直达高栏港，并经深茂铁路辐射广东西部沿海地区. 为此，江门北铁路物流基地的建设应立足江门、辐射粤西、连接大西南，面向泛珠三角经济区，对接国家“一带一路”战略，顺应互联网经济浪潮拓展新业态，实践交通部多式联运发展战略，配合铁路总公司综合开发战略，打造珠江西岸的门户型综合物流枢纽中心.

江门北铁路物流基地的竞争力主要包括：打造保税物流板块，巩固“珠西对外开放门户”地位；构建智能仓储板块，实现“仓配一体”管理；设置信息中心，构架“物流中枢”网络；布置商贸服务板块，探索土地综合开发新路径；设置现代化的集装箱物流区、冷链物流区、成件包装物流区、长大笨重物流区、快运物流区，实现“五位一体”功能集结，满足高效智能物流作业要求.

2 江门北站货运量分析

本次研究以历史数据分析为基础，采用多种预测方法对规划年度研究区域的全社会货运量的发展趋势进行研究，结合铁路的优势特点，预测铁路承担的货运量，结合地区产业特征、企业调研成果，预测铁路发到货运量.

2.1 货运量现状分析

2016年江门北站货运量37.19万吨，其中到达17.01万吨，发送20.18万吨（详见表1）. 发送以饮食品、集装箱为主，到达以集装箱、化工品为主. 目前，江门北站运量已接近设计能力，无法满足江门站货运功能迁入的需求，必须扩大规模并进行现代化改造.

表1 江门北站2016年到发运量统计 万吨

2.2 近远期运量预测

首先，将辐射范围分为核心区、重点辐射区、一般辐射区，并以核心区内各市（江门、佛山、中山）统计年鉴等历史数据为基础，结合区域经济社会发展规划、综合交通发展规划等相关资料以及重点企业调研成果，对全社会货运量与经济社会、产业发展间的相关性进行定量分析，进而利用弹性系数法、回归分析法等对规划年度研究区域全社会货运量进行预测.

其次，借鉴周边其他城市物流量占地区货运量的比例，综合分析鹤山国际物流港在区域中的分工，预测近远期核心区来往于鹤山国际物流港的货运量.

最后，结合重点企业调研情况，类比其他铁路物流园区多种运输方式分工比例和珠三角地区铁路发到结构，并充分考虑依托铁路场站建设的物流园区对综合运输体系分工的影响，预测江门北铁路物流基地在鹤山国际物流港内所承担的铁路发到货运量近期（2025年）为490万吨，其中发送181万吨，到达309万吨；远期（2035年）为537万吨，其中发送210万吨，到达327万吨. 具体数据见表2.

表2 近远期江门北铁路物流基地到发运量预测 万吨

3 江门北铁路物流基地改扩建方案研究

3.1 既有江门北站概况

图1 既有江门北站平面布置示意图

3.2 功能分析

基于市场差异化、功能互补化、成本更优化、服务综合化的原则，考虑市场导向、铁路物流基地特点以及未来发展空间[5]，江门北铁路物流基地主要功能如下：

1）集装箱物流服务，重点切入公铁联运、冷链市场，提供普通集装箱、冷藏集装箱的装卸与堆存服务.

2）成件包装物流服务，针对中小企业、快递企业小批量高频次的需求，提供高效便捷的装卸、暂存、配送服务.

3）笨重物流服务，主要为广大基建、装备制造等铁路传统客户服务.

4）增值延伸服务，着重推动物流、金融和跨境电商的深入融合，充分利用互联网、大数据、云计算等现代信息手段，拓展专业化平台的社会服务功能.

3.3 货场平面布置方案研究

货场平面布置方案既要考虑铁路物流基地作业特点，又要协调项目用地、货物线等客观条件. 其中，集装箱装卸线布置有横列贯通式、纵列贯通式、横列混合式3种[6]，为满足整列到发，提高作业效率，本次设计采用横列贯通式布置，并与到发线平行横列布置在站对侧. 受站坪长度限制，笨重及成件包装货物线只能按尽头式布置；再根据货物线与车站到发线的位置关系，可设计垂直和平行两种方案；根据牵出线设置位置，平行布置方案可分为北牵出方案和南牵出方案. 具体见图2.

图2 货场平面布置方案

表3 3个方案优缺点比较

3.4 物流基地空间结构设计

江门北铁路物流基地空间结构设计按“因地制宜、合理分工、优化布局、节省投资”的原则分析落实，主体理念为：对于铁路到发场、装卸线等不可经营性设施，在满足能力的前提下，尽可能地缩减用地空间，并增加其物流作业面，充分发挥其处理能力，与各物流功能区相融式发展，以提高物流效率，降低物流成本，提升盈利空间. 基于铁路物流设施类型的分析（图3），深入分析本项目的主要功能（表4），构建江门北铁路物流基地空间结构如图4所示.

图3 铁路物流设施的四种类型

表4 江门北铁路物流基地主要功能板块

图4 江门北铁路物流基地空间规划结构

3.5 运输组织

本项目的卸车数大于装车数，到达货物主要以钢铁、铝材、矿建、粮食、集装箱为主，来源为东南、西南、华东地区各省；发送货物以集装箱、金属制品和化工品为主，去向为西南、中南、华东以及北方地区，货物品类较多，车流方向较分散.

根据车流特点，除大宗货物、集装箱可组织直达班列外，其余流向较多、车流相对较小，难以组织开行始发直达列车. 考虑到车流主要为广州地区及其以远方向，组织物流基地与江村编组站互编区段、摘挂列车，与广州集装箱中心站互编集装箱班列，其余车流由广珠线上的摘挂列车挂运.

4 结束语

江门北铁路物流基地顺应国家“一带一路”战略，立足融入粤港澳大湾区深度合作，是江门市打造“珠西交通门户”的重要载体，它的早日建成对整合地区物流资源、促进区域物流降本增效具有重要的意义.

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 改建铁路广州铁路枢纽总图规划[R]. 武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2016.

[2] 江门市人民政府. 江门市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要[Z]. 江门：江门市人民政府，2016.

[3] 江门市统计局. 江门市2017年统计年鉴[Z]. 江门：江门市统计局，2017: 155-157.

[4] 广东省现代物流研究院. 江门市现代物流业发展规划（2014—2020）[R]. 广州：广东省现代物流研究院，2014: 43-45.

[5] 张晓峰. 浅谈我国铁路物流发展的问题及措施[J]. 企业技术开发，2012(23): 35-36.

[6] 杨芳. 铁路集装箱中心站站场配置的探讨[J]. 铁道货运，2011(10): 38-42.

[责任编辑：熊玉涛]

A Study of the Logistics Base Planning Scheme for Jiangmen North Railway Station

WANGChong

(Track Alignment and Station Yard Design & Research Department, China Railway SIYUAN Survey &Design Group Co Ltd, Wuhan 430063, China)

In view of integrating Jiangmen into the national ‘One Belt One Road’ and the ‘Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area’ strategies and in light of the Guangzhou railway terminal layout, an in-depth analysis of the supply and demand environment of Jiangmen’s logistics market and an exploration of the strategic positioning and market competitiveness of Jiangmen North railway logistics base are made. The function of the base is analyzed based on volume prediction, the current situation of Jiangmen North station and the condition of land use. From the perspective of station operation, shunting operation, freight yard management, the impact on the city and project investment, three main schemes are compared and the southward location is recommended. Finally, in light of the different functional partitions, a plan of spatial structure and a transport organization scheme are proposed. .

railway logistics; Jiangmen north railway station logistics base; volume prediction

1006-7302（2018）02-0072-07

U291.5+1；U294

A

2017-12-25

中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划课题（2016K14）

王充（1987—），男，浙江衢州人，工程师，硕士，研究方向为交通运输规划与管理.