民航维修电子工卡系统应用研究

刘文旭

摘 要：传统的检修工作是由维修人员或工程师手持纸质工作单在飞机现场进行检修操作并记录检查结果，纸质工作单容易受到天气，如下雨、刮风等外场因素的影响和限制。同时大量的检修工作需要消耗大量的纸质工作单，给经营成本和环保带来压力。电子工卡项目，一方面能够优化维修人员或工程师在现场的工作流程、提高维修效率、降低维修成本和减少环保压力，另一方面也能够将维修工作的签署时间、工作时长等信息记录在系统中，为后续的管理提升提供客观的数据依据，为大数据时代的精益化管理提升提供信息基础。本文对民航维修电子工卡系统应用进行了相关研究。

关键词：民航维修；电子工卡；系统应用

前言

随着我国航空业的发展，航空公司机队数量快速增加，航班运行也越来越频繁，航空公司为满足法规要求，需要印制海量的纸质工作单用于检查和维修工作，并对完成的工作单进行妥善留存。纸质工作单的印刷成本、存放成本和后续的管理成本对航空公司而言是一笔不小的开支，同时大量的纸张使用也带来较大的环保压力。当今时代是信息时代。信息化是当今世界发展的大趋势，信息化水平已成为衡量企业核心竞争力的重要标志和提升企业核心竞争力的强劲引擎。因此，着力推进企业在其主要业务领域的信息化建设工作，有助于提高企业的管理水平和竞争能力，有助于促进企业又好又快发展。

1.电子工卡设计功能

系统在设计时应具备以下功能：卡进行存档、查询等操作；能够提取电子工卡的附加信息，如：签署时间、签署时长、签署人等信息，为后续在业务领域进行管理改进提供信息支持。为使电子工卡系统无纸化应用项目满足上述业务需求，需要从以下几个方面对系统的功能进行规划。

1.1工作单卡无纸化处理

需要将纸质工作单卡的内容，通过XML等文件格式转化为电子工卡，并进行有效存储、管理和发布。维护工程师使用移动终端设备进行维护操作时，需能够使用移动终端做好相应记录，同时工程师能够对维护结果进行手写签名操作。

1.2.业务信息的电子化采集

系统需要依托移动终端实现对业务信息的自动采集。这就要求系统支持工程师或维修人员通过移动终端进行维护操作时，利用移动终端设备直接电子化地采集相应信息，如时间信息、航班号信息等，以替代繁琐的人工输入方式。同时，系统还能够支持通过移动终端摄像头拍摄维护的部位和部件、读取GPS信息、自动记录签署时间并将此类信息作为附件与工单一起保存。

1.3.工作单管理

维护工程师在做完现场维护工作后，可以将工单通过网络提交到服务器系统后台，管理人员可以通过PC终端调取工程师已提交的维护工单，并对工单进行电子签名等相应的处理。1.4支持手写签名与数字签名两种方式对电子工单，维修工程师通过移动设备实现手写签名、管理人员通过PC机实现数字签名。即：当工程师确认电子工单后，使用手指或手写笔的方式对工单添加手写签名；管理人员通过PC终端调取工单，并在工单上使用USBKEY个人数字证书加盖电子签名（电子签章）。1.4工卡存档标准化在整个维护工单流转和签署完成后，系统需要对工单进行PDF文件格式化处理，并保存到指定位置，同时还需要提供单据展现、单据调阅查询、单据签名验证等功能。

2.电子工卡系统总体设计

业务层，包括业务管理层和业务支持层两部分。业务管理层由两个系统组成，TDMS系统主要用于管理电子工卡模板的有效性，同时提供对电子工卡模板进行修改操作的界面，控制并对外发布最新模板；航班控制系统，主要用于提供航班信息的接口、并可在航班控制系统对人员工作任务进行派工等操作。业务支持部分主要提供数字签名应用，包括信手书服务器、电子印章服务器、签名验证服务器等，用于验证接收用户提交的待签名文件，并申请第三方认证。

3.工卡的信息化应用

航空维修企业是飞行安全的保障单位，面对环节多，过程复杂、时间长的高级别飞机维护工作，每项任务都需要技术、生产、质控和航材各部门协调完成。航空维修企业迫切需要更新飞机维修管理理念，利用数字化高技术来辅助企业的生产和运营，利用统一的数字化平台来保证技术文件的适时有效性、可靠性和生产控制的准确性以及历史的追溯性。

3.1Ameco信息系统结构

Ameco以SAP系统和E-DOC系统作为整个信息化的基础支撑平台，在此基础上开发了“Ame-co航空维修信息系统”，包括了修理信息管理模块（含手册改版、工卡编制、审核、打印、生产信息收集等功能）、质量管理模块（QM）、计量器具管理模块（CTC）、工具管理模块等。

3.2每一份工卡都需要进行版本控制

版本控制的工作量和难度将成倍增加，建立一套电子文档系统，整合现有资料和工卡的编写、修改、执行、版本控制的功能，即能够提高资料管理水平，又可以实现生产现场的信息化管理，也是在航空修理系统成功应用工卡的基础。电子工卡系统同ERP系统结合，可以使用ERP系统作为用户操作界面，在待修品进厂修理时，操作员在系统内输入待修品型号、寿命、修理类型等信息，由工卡系统根据技术人员设定的规则生成工卡包，并将待修品信息和工卡包信息存入ERP系统中。在修理过程中，系统根据相应的工序检索出该工序需要完成的工卡，并要求进行逐步操作、填写、签署。完成所有工序后移交到下工序。非例行工卡根据例行工卡中的要求由工作者进行选择，需要新编的，工作者在系统中提出需求，有技术人员编写后纳入工卡系统。工作完成时，有系统生成电子文档并对数据进行锁定，避免对质量记录进行修改。

通过电子工卡的填写能够在ERP系统数据库建立装备维修过程的数据，能够实现生产过程信息的实时查询，能够方便的检索和利用，可以作为装备全寿命质量管理系统的修理基础数据，也可为今后的管理系统提供数据基础。建立高效的信息化系统是一个漫长而又复杂的过程，Ameco从1998年引进SAP系统，到如今，整个信息系统应用都还在建设阶段。对于我们，怎样建立高效的电子工卡系统还需要进一步的探索。

4结束语

虽然在维修理念、维修模式上我航修工厂维修和民航维修存在差别，但就工卡来说仍然是一种科学的维修作业制度。工卡实现了技术与质量的融合、操作与检验的统一、管理与施工的枢纽，实现了维修的合法化、规范化、透明化。航空装备现在处于跨越式发展当中，以工卡为牵引，逐渐转变修理理念使航空维修由被动维修变主动维修，由经验维修转为科学维修，对装备保障性企业和航空维修行业都具有深遠的意义。而工卡的信息化应用也需要我们进一步的探索。

参考文献：

[1]张凤鸣，郑东良，吕振中.航空装备科学维修导论[M].北京：国防工业出版社，20075

[2]郭建胜，航空装备信息管理系统[M].北京：国防工业出版社.2007.

[3]PeterLubbers，BrianAlbers，FrankSalim，《HTML5程序设计（第2版）》，人民邮电出版社，2012

[4]郭俊峰，数据仓库查询优化方法及索引技术研究[D]，合肥工业大学硕士论文，2010.8）

[5]伍兹（StephenWoods），《HTML5触摸界面设计与开发》，人民邮电出版社，2014