从现代有轨电车技术的发展看中国的研究方向

陆瑞东

摘 要：本文介绍了国内外的现代有轨电车的发展现状，并从政策性审批相对简单、建设周期短，线路造价相对低、现代有轨电车技术的国产化已经日趋成熟三方面阐述了其发展优越性，展望了其发展方向，旨在为国内外的现代有轨电车研究人员体统借鉴和参考。

关键词：有轨电车；发展；方向

引言

在世界经济的快速推动下，各国城市的汽车数量与日俱增，交通情况趋于拥挤，且城市噪音、空气的污染日益严重，这使得零污染、换乘方便且低噪音的现代有轨电车大力吸引了国内外城市的密切关注与研究。在倡导绿色环保与节能的大环境下，现代有轨列车的发展将会是越来越大。

1国内外现代有轨电车技术的发展现状

在时代的召唤下，全球约60多个国家的240多个城市都在投入大量精力发展现代有轨列车。例如在2004年的雅典奥运会之际，有轨电车在典雅街头频繁亮相；倫敦街头的有轨电车也是不断出现；伯尔尼、巴塞尔等瑞士城市的有轨电车也投入了运营。在我国的广州、沈阳、上海、天津等城市也陆续投入使用了有轨电车。并且在建和规划中的有轨电车使用城市高达25个省的72个城市，有超过40座城市的有轨电车使用计划已经开始运行，总体规划的路网超过1600km以上。我国部分城市有轨电车投资及造价情况如表1所示。

2现代有轨电车技术的发展优势

2.1政策性审批相对简单

审批流程繁琐是地铁、轻轨等传统交通项目实施申请的特点。在申请中要通过地方政府、国家发改委、住建部、国务院的层层审批。并且申报的城市还要满足地方政府的预算和城区人口以及线路客流规模等多种条件，审批门槛高、时间长。有轨电车的申报只需要经过地方政府的审批即可，要求相对宽松、简单很多。因此，成为了中小城市以及大城市郊区发展轨道交通的最佳选择。如最早建成的天津、上海、沈阳均为当地政府或功能区发改委批复，苏州有轨电车项目为国内首个国家发改委审批的项目，其后各城市均为当地政府审批。

2.2其建设周期短，线路造价相对低

我国的地铁和轻轨等传统交通系统的建设周期一般为3～5年，而现代有轨电车系统的单条线路建设周期一般为1～3年。例如：天津新交通试验线工程于2006年4月开工，2006年12月竣工，施工工期不到一年；而上海张江线路工程建设约一年半的时间。同时，现代有轨电车线路造价一般是地铁的1/3～1/5以下，同城有轨电车与地铁线路造价比较如表2所示。建设周期短和线路造价低两大主要优势使得现代有轨电车系统对地方政府的财政压力较小，也容易快速形成交通规模。

2.3现代有轨电车技术的国产化已经日趋成熟

我国的低地板有轨电车技术一直发展比较落后。例如，最早的天津新交通试验线和上海张江线采用就是法国劳尔公司生产的Translohr系列100%低地板有轨电车，其3节编组的整车价格在3000万元左右，相当于4节编组的地铁车辆，同时因技术封锁、备件进口等原因使得车辆的维修与养护成本颇高。但是，随着我国车辆设计技术的飞速进步，国内已逐步实现了70%低地板有轨电车和储能式有轨电车以及100%低地板有轨电车等技术的引用和自主研发设计生产。在我国的苏州、广州、沈阳、北京等地区的现代有轨电车项目的运行中已经使用了由我国大连机车厂、株机厂、四方厂等厂商制造的国产化的100%低地板有轨电车技术。

3现代有轨电车系统发展方向

3.1向满足我国大中小城市交通发展需求方向发展

据测算，当公交线路达到0.5万～2万人次/h的中等客流需求时，常规公交线已经无法负担，而现代有轨电车系统恰好满足其需求，更加适合承担我国一些城市规模比较小，人口密度比较低，同时经济实力有限，难以承担地铁、轻轨建设所带来的财政压力的中小型城市的主要交通运输任务。对于大中型城市，现代有轨电车系统是解决交通运输问题的多层次体系重点发展的方向。现代有轨电车系统虽然在城市轨道交通系统中属于中低运量，但是实际上从服务的功能上来说，它是与城市环境相协调的大运量的公共交通系统，是应对目前能源危机、解决环境污染以及交通拥堵等问题的有效运输手段，这与我国现在很多大中型城市所面临的情况相吻合。

3.2向网络化运营方向发展

在我国，大中型城市的产业布局调整与郊区的快速发展，使得郊区交通需求不断上升。现代有轨电车系统既可以成为卫星城的公共交通骨干，解决交通运输问题；也可以承担主城区与郊区之间的联系任务，对于促进沿线地区的发展产生一定的引导和激励作用；同时还可以发挥小巧、灵活等特点，作为地铁、轻轨线路的有效延伸和补充。比如苏州现代有轨电车2号线担负着串联生态城、科技城和新区城际铁路站的主要任务；珠海市则把现代有轨电车当作交通骨干，给予了现代有轨电车绝对的优先权，承担市区的主要交通运输任务；天津市新交通现代导轨电车则作为津滨轻轨的支线（在轻轨泰达站进行换乘、接驳），主要担负开发区内的交通运输任务。但是从世界轨道交通系统和道路交通系统的发展规律和趋势来看，网络化运营仍然是现代有轨电车系统今后发展的一个重要方向。单一线路无法承担公共交通的主力运输任务，因为其无法满足人们多元化的出行需要，而网络化运营将能够更好地解决这一问题。

4结束语

现代有轨电车依靠其零污染、低消耗的特点，逐步成为了世界城市交通的主力军。对我国来说，它是新兴产业的同时，也是一个朝阳产业，其装备制造、客运服务、基础建设和运输管理等系统都在日趋成熟。在充分借鉴欧洲及其他发达国家的现有技术经营的前提下，吸收适合我国国情的科学技术，不断自主研发探索，相信，在不久的未来，一定能够制造出更多属于我国自己的现代有轨电车，不断推动我国有轨电车的快速发展。

参考文献：

[1]白媛，陈京荣.现代有轨电车运营技术综述[J].黑龙江交通科技，2017，03：212-214.

[2]严兰.“互联互通+数字智能一体化”在现代有轨电车中的应用[J].都市快轨交通，2016，05：125-130.