物流行业供给侧改革的机遇和挑战

韦力文

摘要：物流行业是联接生产和生活的基础纽带。从根本上看，物流是连接供给和需求不可或缺的市场体系要素，商流、物流、信息流、资金流等要素资源有效配置构成了供给侧改革的核心。“十三五”规划纲要强调要突出抓好供给侧结构性改革，提出了去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板的五大任务，突出高效、集约、联通、创新、协调、改革六大重点，着力提高供给体系质量和效率。[1] 而物流行业又是供给侧改革的突破口，本文就物流业在供给侧改革的框架下的初步情况，藉以探析其改革过程中迎来的机遇及面临的挑战。

关键字：物流业；供给侧改革；机遇；挑战

一、物流行业供给侧改革概况

当前，我国供给侧结构性改革正在深入推进，物流业已进入提质增效的新阶段。2016年前4个月国民经济运行开局总体向好，物流需求出现回升势头。4月份，中国物流业景气指数为54.2%，较3月回升1.3个百分点[2]，市场结构继续优化，品牌企业获得了更多的发展机会，社会物流总费用增速平稳。物流经营环境也有所改善，服务价格水平在低位回稳，企业利润有了小幅度回升。对于提供生产性服务和生活性服务的物流业，既是其他产业发展的供给方，又因运作模式对最终的需求实现具有重要影响，是联接供给侧和需求侧的基础纽带。现阶段作为构建高效率、高品质现代物流业的关键时期，供给侧改革无疑为物流业的转型升级指明了新方向，也给行业的发展提供了新动力。

二、供应侧改革框架下物流业迎来重大发展机遇

（一）供给侧改革促物流业转型升级，实现资源的优化配置

2014年9月国务院发布了《物流业发展中长期规划》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。2015年发布的“十三五”规划纲要，也把物流业的发展摆在突出的位置，提出了加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。[3]供给侧改革对于物流业的发展，必然产生重大影响，特别是通过供给侧改革逐步解决物流价格过低问题，进而改善运输车辆超载现象。尤其是在把握新科技革命、新产业变革方面。通过物流需求的调整，为物流企业转型升级带来新的机遇。

（二）“互联网+”时代促进物流业改造传统技术，提高现代科技驱动力

借助“互联网+”对物流业进行有效改造，消除信息不对称现象，提高要素利用效率，让物流数据对市场的反应更加的灵活和精准，消除信息的不对称，提升资源共享度和市场透明度，从而实现分散、分段、分运输和分区域的物流资源连接后的大规模优化配置。“互联网+”物流行动计划能极大地推动物流业与互联网融合发展，推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流的发展。具体而言，“互联网+”将为物流业供给侧结构性改革提供精准对接供需两端的途径和技术手段。

（三）大数据和云计算为精确整合物流信息提供了可能

物流企业应用物联网、云计算、大数据等先进技术，可以研究推广物流云服务。借助云平台，海量数据聚集为大数据技术应用提供了现实可能性，有助于快速梳理物流线路、物流设施、物流手段。通过对数据的专业化捕获、存储、整理、分析，推进物流方面数据资源整合，为中国公路物流打造一个完善的公路网建设软件系统。这个共享信息平台相当于“物流大脑”，为“物流信息共享、资源配置、支付金融”提供信息系统驱动。

（四）“一带一路”政策提高物流业的国际化水平

构建一带一路跨境物流网络，以此推进产业联动发展。充分研究一带一路经济区产业、产品特点，以物流为着力点，通过构建现代物流体系能够为区域经济发展注入新动力。围绕国家“一带一路”战略，科学规划建设国际、国内物流通道路径，搭建内陆向东到沿海和内陆向西跨境的国际物流大通道，充分发挥铁路、水路运输优势，降低中西部地区国际物流成本。

三、供给侧改革过程中遇到的问题和挑战

供给侧改革在给物流业带来巨大的推动力的同时，我们也必须清醒地认识到改革过程中的阻力，从自身出发，一步一步地克服困难，化不利条件为有利条件，从而实现现代物流体系的完善。

（一）企业的物流成本过高，导致利润率下降

2013年，中国制造业与流通业的物流费用率为8.4%，而发达国家一般不超过5%。2015年社会物流总费用与 GDP的比率约为15%，虽然与2010年的17.8%相比有较大幅度下降，但仍高于美国、日本和德国8个百分点左右，高于全球平均水平约 5个百分点。[4]据工信部公布的《2015年全国企业负担》评价报告，我国的物流成本占到了生产成本的30%～40%，在发达国家这一比例仅为10%～15%，物流成本过高已成为约束企业发展的重要因素。[5]所以，如何降低物流成本也成为企业今后着力探索的方向。

（二）物流服务结构不合理，服务体系不够完善

中国是全球第二大经济体，但2014年全球供应链绩效指数排在第28位，这说明中国物流服务的供给结构、供给质量、供给效率都存在许多问题，物流业发展得还不充分，这也是一大短板。目前来看，物流外包比例在上升，制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流等物流服务个性化需求在增长，当前物流业在向专业化、标准化、智能化方向转型，但物流业本身还不能完全根据市场需求提供有效供给，也成为了约束相关产业转型升级的瓶颈。

（三）区域之间物流发展水平极不均衡，运输方式联运体系有待完善

中国地域辽阔且经济发展不平衡，造成地区之间、行业之间、城乡之间、国内物流与进出口物流之间的发展不协调，这也说明我国物流业还没实现全面贯通。天然资源分散、产业布局和结构不合理，使得运输方式选用不合理的现象形成。大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输由公路运输承担，这无疑抬高了综合运输成本。此外，多种运输方式之间缺乏有效衔接，没有形成规模性的多式联运体系，从而使物流末端成本居高不下。

（四）物流业发展的外部环境需要改善。

现阶段，我国物流法制建设不完善，市场秩序不规范，物流行业多头管理，条块分割，不少政策不能实行。因此，政府今后要提高治理能力和政策实施效力，创新行业管理体制和管理方式，放松行业管制和政策約束，规范市场，为市场主体营造诚实守信、规范治理的政策环境和良好的生态化体系，加大公共产品投入，打破瓶颈制约，提高行业整体竞争力。

四、总结

物流业的供给侧改革总体呈现出良好的态势。物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能不足，诚信体系建设任务艰巨，体制性障碍依然存在，营商环境还急需进一步改善等，这些都需要我们集中力量攻坚克难。因此，今后我国物流业在发展过程中要处理好市场、政府、行业协会、企业四者之间的关系，形成“市场导向、政府推动、行业自律、企业运作”的中国特色物流业发展模式。[6]

参考文献：

[1] 董建伟.两会话物流[R]中国物流与采购.2016年第10期

[2] 徐蔚冰.供给侧改革促中国物流业转型升级[J] 中国经济时报（2016年5月9日.第004版）

[3] 邱登科.技术促进物流业为供给侧改革提速[N] 民营经济报（2016年5月27日，第001版）

[4]丁俊发.加速中国物流业的供给侧改革[N]现代物流报（2015年12月1日.第A01版）

[5]董鹏.我国物流业的供给侧改革的突破口[J]经济众说（2016年第4期）

[6]丁俊发.中国物流业发展的新动力新机遇新模式[R]中国流通经济（2014年第2期）