飞机加强板零件的研究及其成形方法

高娜

摘 要： 作为飞机飞行安全运行的保障零件—加强板，在对它的加工上，一般是采用落压成形的方法，本文研究分析加强板与落压成形，研究它的优缺点，如何保证零件的精度和要求，同时还分析液力成形方法，以及拉深成形方法，通过这些方法最终得到性能优越的加强板零件。

关键词： 加强板与落压成形；液力成形方法；拉深成形方法

1.加强板与落压成形

飞机加强板零件如图1.1

落压成形就是通过外力将零件压或拉成形，总体来说就是凸曲面和凹曲面两种，对于落压成形分为压缩成形、拉伸成形、混合成形：

（1）压缩成形就是通过落压模的方式，模具是一个凸模，通过将加工零件放在凸模上，通过落压模与凸模之间的压缩，将零件加工出来，凸模的工作表面就是零件的内表面；

（2）拉伸成形，这种方式与压缩成形很像，只是下模是凹模，零件在落压模与凹模之间是拉伸的，所以叫做拉伸成形；

（3）混合成形，该种形式就是将压缩和拉伸成形结合在一起使用，零件上同时需要拉伸和压缩，如图1.2。

在选用落压成形的时候需要考虑几个内容，分别为：以上三种成形中，哪种最适合需要加工零件的形状；能否一次压成及过渡模的道数与形式；在加工方式选取上能否满足零件的技术要求；模具在制造的时候是否方便及使用简便。

2.液力成形方法

液力成形就是将模型系統利用传统的拉伸工件，不同之处就是将凹模通过水等液体进行填充，并用泵及阀门来控制最大液力的压力，是零件成型，如图2.1。

液力成形的机构形式一般是采用凹模为液体的形式，凸模采用的是刚性或者压边圈的形式，在凹模中的液体通常是采用水，原因是水比较普遍，容易使用，同时成本也低，同时在液力成形的过程中，一些位置不能有效的贴合，所以一般需要增加校形工序。

3.拉深成形方法

在飞机加强板零件的加工中，拉深成形也是一种，如图3.1。

拉深成形是将加工设备的凸凹模都是设计成刚性结构的，通过上下凸凹模的作用，将毛坯加工成与模具形状相同的零件，在分析研究中，拉深成形的零件在有效部位减薄量应小于30%，壁厚的分布越均匀越好，在加强板拉深的过程中，第一步是将毛坯单次拉深成形，也就是在拉深的时候，将毛坯一次加工完成，不要重复加工，如果该零件能过满足设计要求，就一次成形，如果不能满足要求，需要设计过渡模的二次拉深工艺。

在飞机加强板的拉深成形的工艺参数分析中，需要考虑摩擦因数对飞机加强板质量的影响、压边力对加强板质量的影响、冲压的速度对加强板质量的影响。

在拉深成形的过程中，飞机加强板凹形或反成形的位置，如果在变形的过程中，某位置的变形程度太大，将会导致零件材料不能补给，所以会造成某个位置出现拉裂或者缺陷，在实际的加工中，可以通过采用添加工艺孔或者工艺切口来解决这个问题。

结论

飞机加强板零件在加工上很困难也很复杂，需要的工艺步骤和工序也很多，例如在对加强板一次拉深的时候，零件的成形和变形都非常小，同时可能对零件产生裂纹，所以一般对其进行拉深的时候，采用两次拉深，也就是设计出过渡模具，可以提高零件的质量，通过这个示例可以反应性出加强板成形的复杂，只有综合考虑各种因素，才能制造出符合技术要求的零件。

参考文献

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