忠旺铝业厂区引入铁路方案研究

孙文涛

(中国铁路设计集团有限公司 线路站场枢纽设计研究院，天津 300142)

1 概述

忠旺控股有限公司是工业铝型材研发制造商，是我国铝合金倾动熔铸设备及特种工业铝型材模具设计、制造中心，同时它也是波音公司、空客公司优质工业铝型材供应商。忠旺控股有限公司在境内外拥有超过1 000 家多元化的稳定客户群，产品遍布全国，并远销欧洲、北美及澳洲等海外市场，广泛应用于交通运输领域，包括航空、铁路货车及客车、城市轨道交通(地铁及轻轨)、汽车、船舶，以及机械设备、电力工程等领域。

天津忠旺铝业有限公司坐落于武清区上马台镇，是忠旺控股有限公司的武清基地。武清区政府为优化城镇结构，迁移部分村庄，在武清镇新建了忠旺铝业厂区。忠旺铝业厂区以生产铝板带产品为主，其原材料主要来自内蒙、宁夏及河南等省区，产品主要运往江苏地区，成品及所需要原材料主要通过铁路运输，部分通过公路运输。

近年来，为适应国家铝业发展需要，充分发挥铁路运输在社会物流体系的骨干作用，拟修建天津忠旺铝业有限公司铁路专用线并优化站场设计，为忠旺铝业厂区引入铁路，促进铁路运输与现代物流的融合发展[1]。天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程起自曹子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿 500 kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路全部位于天津市武清区。

忠旺铝业厂区临近天津铁路枢纽。天津铁路枢纽在路网中是沟通关内外的咽喉，是东北、华北及华东等省区的交通要道，承担着关内外之间的车流中转作业，并为天津港的运输和天津市的地方经济建设运输服务，是一个客货混合、路港联运的大型铁路枢纽。因此，天津忠旺铝业有限公司铁路专用线的规划建设，适应国家铝业发展需求，对提高铝加工行业整体水平、满足国际国内市场需要具有重要作用。

根据忠旺控股有限公司的企业发展规划，天津忠旺铝业有限公司铁路专用线近期 (2020年)、远期 (2030年) 运输量预测分别为 260万t 、313万t，远景年货运输送能力 1 100万t。为了解决货物运量需求，利用既有津蓟铁路 (天津—蓟县) 上的曹子里站，新建忠旺铁路专用线并引入忠旺铝业厂区。此专用线线路长度为 10.892 km，共设车站 2座，分别为曹子里站、忠旺铝业站，其中曹子里站为接轨站，忠旺铝业站为新建站。从运量分析及预测、周边线路及运输通道、车站分布及设计等方面探讨该引入铁路方案的可行性[2]。

2 忠旺铝业厂区引入铁路方案

2.1 运量分析及预测

天津忠旺铝业有限公司铁路专用线规划 2020年形成年运输量 260万t 的规模，其中到达量 220万t、发送量 40万t；到 2030年实现 313万t 的运输规模，其中到达量 265万t、发送量 48万t；到达品类为重熔铝锭、软合金铸锭，发送品类为铝成品。天津忠旺铝业有限公司产品铁路运量如表1 所示。

表1 铁路运量万tTab.1 Brand name railway freight table

2.2 周边线路及运输通道

根据企业原材料、产品来源及去向分析，忠旺铝业厂区后方运输通道共 5个方向。其中原材料分别来源于内蒙包头方向、宁夏青铜峡方向、河南洛阳方向及内蒙霍林河方向，产品主要发往江苏昆山方向，各方向运输通道构成如下。

（1）内蒙包头方向。该方向货物运输径路共 2 条：①集包线 (古营盘—包头)、张集线 (张家口南—集宁南)、丰沙线 (丰台—沙城)、京沪线 (北京—上海)、津蓟线。运输距离为 779 km。②京包线 (北京—包头)、丰沙线、京沪线、津蓟线。研究年度运输通道内京张城际铁路 (北京—张家口)、集包双线建成。运输距离为 906 km。运输径路①为推荐路径。

（2）宁夏青铜峡方向。该方向货物运输径路共2 条：①包兰线 (包头东—兰州)、集包线、张集线、丰沙线、京沪线、津蓟线。运输距离为 1 342 km。②包兰线、太中银铁路 (太原—银川)、京广线 (北京—广州)、津保铁路 (天津—保定)、津蓟线。研究年度运输通道内京广客运专线、京张城际铁路、集包双线、津保铁路建成，包兰线银川至兰州段扩能改造完成。运输距离为 1 099 km。运输径路②为推荐路径。

（3）河南洛阳方向。该方向货物运输径路共 2 条：①陇海线 (兰州—连云港)、京广线、津保铁路、京沪线、津蓟线。运输距离为 818 km。②陇海线、京广线、石德线 (石家庄—德州)、京九线 (北京西—九龙)、津霸线 (天津—霸州)、津蓟线。运输距离为891 km。研究年度运输通道内京广客运专线 (北京—广州)、京石城际铁路 (北京—石家庄)、津保铁路将建成。运输径路①为推荐路径。

（4）内蒙霍林河方向。该方向的运输径路主要依托通霍线 (通辽—霍林河)，至天津地区共 3 条通路：①通霍线、大郑线 (大虎山—郑家屯)、沈山线(沈阳—山海关)、津山线 (天津南仓—山海关)、京沪线、津蓟线。运输距离为 1 288 km。②通霍线、大郑线、新义线 (新立屯—义县)、锦承线 (锦州—承德)、京承线 (北京—承德)、京沪线、津蓟线。运输距离为 1 421 km。③通霍线、京通线 (北京—通辽)、京沪线、津蓟线。研究年度运输通道内大郑线、通霍线、京通线将完成电化改造，锦承线将完成复线电化改造工程，京沈客运专线 (北京—沈阳)、津秦客运专线 (天津西—秦皇岛) 建成秦皇岛。运输距离为 1 429 km。运输径路①为推荐路径。

（5）江苏昆山方向。昆山站位于京沪铁路上，因而忠旺铝业厂区产品主要依托京沪铁路。

通过对比各条通道内路径长短，按照最短路径原则推荐由曹子里至霍林河方向主要经由大郑线、沈山线及津山线，至洛阳方向主要经由京广线、津保铁路，至包头方向主要经由集包线及张集线，至青铜峡方向主要经由太中银铁路、京广线及津保铁路。

2.3 车站分布及设计

2.3.1 车站分布

车站的设置应以满足通过能力和技术作业的需要为前提，同时方便运输组织[3]，因此，天津忠旺铝业有限公司铁路专用线共设置车站 3 座，分别为汉沟镇站、曹子里站和忠旺铝业站，其中既有中间站1座，新建厂区装车站1座，改建既有接轨站 1 座，车站设置如表2 所示，车站分布及区间通过能力[4]及适应性分析如表3 所示。

表2 车站设置Tab.2 Station settings

表3 车站分布及区间通过能力及适应性分析 对/dTab.3 Station distribution and interval passing capacity and adaptability analysis

2.3.2 车站设计

（1）曹子里站。既有曹子里站为津蓟线上的会让站，是天津忠旺铝业有限公司铁路专用线的接轨站，车站位于天津市武清区曹子里乡境内，车站所处位置地势平坦。曹子里站中心里程为 JJK14 + 694，车站性质为会让站，车站站房设于线路左侧。车站既有到发线 2 条 (含正线 1 条)，有效长度满足 850 m，设有 200 m×5.0 m×0.3 m 基本站台 1 座。天津忠旺铝业有限公司铁路专用线自曹子里站北侧既有津蓟铁路右侧占用既有到发线位置引入曹子里站，拆除既有到发线，于既有津蓟线左侧及天津忠旺铝业有限公司铁路专用线右侧各设置到发线 1 条，车站最终形成规模为 4 条到发线 (含正线 1 条)，到发线有效长度均满足 1 050 m。还建由于增设到发线而占压拆除的既有基本站台，还建站台规模为 200 m×5.0 m×0.5 m。考虑曹子里站双方向同时接车条件，分别在车站 I、III 象限设置安全线 1 条，有效长度为 50 m，并于天津忠旺铝业有限公司铁路专用线进站端外侧设置安全线 1 条，有效长度为 50 m。车站小里程端为汉沟镇站，站间距为 13.2 km，大里程端蓟县方向与崔黄口站毗邻，站间距为 13.5 km，天津忠旺铝业有限公司铁路专用线方向与忠旺铝业站毗邻，站间距为 10.2 km。曹子里站改建方案如图1 所示。

（2）忠旺铝业站。忠旺铝业站中心里程为 DK10 +250，车站性质为中间站，车站站房设于线路左侧，设 50 m×5.0 m×0.5 m 行车指挥站台 1 座。车站设到发线 4 条 (含正线兼机走线 1 条)，有效长度均满足1 050 m，车站进站端正线右侧设牵出线 1 条、有效长 1 050 m，车站尽端设机车回转兼边修线 1 条[5]、有效长 100 m。忠旺铝业站布置方案如图2 所示。

3 结束语

随着铁路运输与现代物流融合发展，扩大路网规模成为发展趋势[5]，应进一步稳定和扩大大宗货物运输份额，优化运输物流结构，提高社会物流效率，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用[6-8]。忠旺铝业厂区引入铁路项目主要服务于忠旺铝业厂区的原材料运进和成品运出，以到达运量为主，到达的铝锭等大宗货物品名单一，到发集中，可以由始发地组织直达列车，整列到达南仓站后再换挂内燃机车运送至忠旺铝业厂区站，其余部分零散车流可以由摘挂列车运输。天津忠旺铝业有限公司铁路专用线的建设适应国家铝业发展的需求，对提高铝加工行业整体水平、满足国际国内市场需要具有重要作用，项目投产后可以进一步扩大企业规模，形成规模效益，实现营业收入和利润的阶梯型增长，对促进天津地区经济发展具有重要作用。

图1 曹子里站改建方案Fig.1 Caozili station reconstruction project

图2 忠旺铝业站布置方案Fig.2 Zhongwang aluminum factory station arrangement

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