航空无线电干扰分析及对策研究

张慧聪 河源无线电监测站

近几年来，在民航业务的扩展需求下，我国航空事业迅速发展，机场数量及航班、航线不断增加，导致已规划的航空频段内频率资源越来越紧张，而各空域航线电磁环境有变化大，这对无线电信号传输直接造成不良影响。在民航正常飞行过程中，无线电信号受到外部干扰，给民航的飞行安全带来重大飞行安全隐患。因此，对航空干扰的进行分析，研究其成因及趋势规律，提出应对措施，具有重要的现实意义。

1 航空无线电概述

航空无线电技术可以为航班解决实时的信标、测距、管制、情报收集等业务需求，航空通信导航系统的正常运行是民航飞行安全重要保障。目前我国民航系统内航空频段业务主要包括：

（1）导 航 频 段 --1.无 方 向 性 无 线电信 标（NDB)：190-1750kHz 、2.航向信标（LOC)：108-112MHz 、3.下滑信标 (GP)：328.6-335.4MHz 、4.指 点 信 标 (MK) ：75MHz 、5. 全 向 信 标（VOR ）：108-112MHz、112-118MHz 、6. 测 距 仪（DME)：960-1215MHz；

（2）航空移动通信频段--118-136.975MHz；

（3）遇险和安全频点 --121.5MHz、121.3MHz、243MHz；

（4）无线电定位频段（雷达）--1.近程一次监视雷达：2700MHz-2900MHz；2.远程一次监视雷达：1250MHz-1350MHz；3.二次雷达：1030MHz(TX)、1090MHz(RX）；4.精密进近雷达：9340MHz-9400MHz；5.天气雷达C、L、S波段。

航空频段是以民航业务应用作为规划频率依据，覆盖了短波、超短波以及微波频段和甚高频。根据空管部门的使用报告及无线电管理部门的日常监测显示，航空干扰发生时间与空间可能是飞行途中的任何一个阶段，使得航空干扰的发生更加具有不确定性；另一方面，其他无线电技术系统如移动通信、数字对讲、数字调频广播、雷达的使用，各类电台设置数量的增加也使得航空频段干扰频发。

2 航空干扰现状

根据民航工作实践，通常可以把航空干扰总结为6种，也就是同频干扰、互调干扰、邻道干扰、带外干扰、杂散干扰和非无线电设备辐射干扰。

根据广东省经济和信息化委资料显示，近年来在广东空域内航空干扰呈现逐年上升的趋势，以2013年到2015年统计数据为依据，三年间干扰数从8起猛增至128起，其中77%分布在珠三角地区，23%分布在非珠三角地区。

以下为统计分析的典型案例：

由近年来的案例表明，发生的干扰事件大部分集中在108-137Mhz导航、航空移动、遇险和安全业务频段内，干扰类型以同频干扰、互调杂散为主。其中广播杂散干扰特别是黑广播造成杂散干扰数量急剧上升，已成为影响民航无线电通信安全的主要因素。另外，960-1215MHz DME导航及二次雷达出现干扰频次逐步增加，主要受地面视频传输设备的大量使用影响从来产生的同频干扰。最后，在民航GPS频段1575.420MHz、1227.60MHz上的干扰也时有发生，该频点也是由于同频使用的无线电设备造成的同频干扰。

3 航空干扰的应对策略

3.1 干扰查找流程

要想了解无线电干扰源的特点并对其进行进一步的分析，前提条件就是必须准确定位干扰源，不可避免地需要查找干扰源。根据无线电监测分析的经验，在对无线电干扰进行定位过种中，可以采用“听、看、算、跟、测”等方法来提高排查效率。听是最直接也是最有效的应对方法，解调出干扰信号的声音以确定干扰类型；看就是对干扰源波形的频谱特征进行分析，从而发现问题；算则针对特定频点进行干扰信号一阶二阶以及互调频点的测算；实现对干扰信号本帧的跟踪；测主要指无线电测向，通过对干扰信号来波方向进行测定，通过三角定位法或场强逼近法快速定位干扰源位置。

3.2 专用频率管理

航空频率管理属于一种主动管理技术方案，通过长时间的工作积累，在已划分的航空频段内，筛选出各方向航路的备用通信频点，通过预判干扰的发生，更换通信频点来达到规避干扰的目的。也可以建议采用管理手段来替代技术方案，第一，要求无线电管理部门高度重视法律法规的完善，执行国家频率规划；第二，要求民航系统设台单位全面完善管理体系，制定科学管理流程，遵守各项无线电法律法规及行业标准；第三，各级无线电管理机构落实对台站的监督检查，确保无线电台站有序工作。第四，其他用频单位必须事先对设备进行技术核查，确保参与组网的无线电系统都始终处于最佳工作状态。

3.3 无线电监测和测向

干扰源的定位必须通过对无线电监测测向而实现的。通过构建一个高效的无线电监测网络，实现全天候监测数据收集分析处理。在特殊情况下，如航线较多，干扰密集发生区域设置航空专用监测站。根据干扰类型、干扰频率及使用地形特点购置专门的监测测向装备，如无人机监测测向系统。

3.4 长效沟通机制

依照广东无线电管理部门的实际工作经验，保持与空管部门长效沟通机制是处理航空干扰十分必要的工作方法。利用社交软件（微信群）加强空管人员与无线电技术员的工作对接，建立横跨省级无线电管理部门、各区域空管机构到市级无线电监测站的航空干扰协调联动机制。实时的沟通干扰查找过程中干扰信号技术特征及干扰时效，整个过程减少了官方文件传递过程中可能出现的技术信息的丢失，保证了干扰发生后开展查处的实效。目前，广东省空域内的航空干扰事件通过以上沟通机制，使得干扰从发生到各地无线电监测站落实查处，时效得到了大幅提高。截至2018年5月广东省内河源、东莞、珠海、深圳、江门、湛江等地已经顺利查处多宗航空干扰，涉及广播电台互调、黑广播杂散、GPS同频等不同类型干扰事件。

4 结束语

我国国土面积大，空域划分多，空中流量逐年增加，各管制区内的干扰数量直线上升。而经济发展水平不一致，排查干扰的技术力量受到限制。因此，加强各地无线电监测机构技术设施建设，结合城市经济规划，合理布局无线电监测设施，构建网络管理平台，接入及分享权限至各机场空管中心，建立航空无线电大数据库。实现各地航空频段运行记录、干扰发生区域定位、查找过程反馈记录、以及干扰快速预警、快速反应等系统功能。为进一步保障航空安全，促进民航事业的发展。