中等职业学校“电商案例分析”课程之共享单车探讨

刘燕妮

（广东省民政职业技术学校 广东 广州 510000）

电子商务发展日新月异,作为教师也必须跟随时代的步伐,为学生传递最新的专业知识。在中等职业教育学校电子商务专业课程系列中,电子商务案例分析课程主要是分析、比较，研究各种电子商务模式中成功的和失败的管理经验。本文以社会热点共享单车模式进行分析，以提高学生深入地理解电子商务模式的基本原理，加深学生对理论知识；提高学生综合分析能力；通过发散性思维，培养学生自主学习能力和创造性思维，具备适应未来电子商务领域工作的知识结构。

一、背景分析

随着社会生产力水平的大幅提升，科学技术的不断发展，逐渐完善的地铁、公交等公共交通网络，但现实中存在不少站点覆盖不足的地区，缺乏足够的接驳交通保障，导致“最后一公里”的突出问题。网约车的出现虽丰富了居民的出行方式，但仍未解决居民“最后一公里”的出行痛点。政府公共自行车运营自 2011年开始，国内已在 50多个大中城市提供了公共自行车服务，缓解了部分城市交通堵塞，可公共自行车项目受限于投放的网点，实质上无法补充公共交通网络。同期摩拜单车、OFO共享单车等共享单车平台以无桩自行车切入市场空白点，受到用户青睐。

二、共享单车的发展概述

（一）共享经济概述

共享经济的概念强调的是大量闲置资源的相互流通，整合零散、分散的资源，减少资源的浪费，促进社会资源配置优化的新型商业模式。目前共享经济主要分为三种运营模式：一是出租使用权；二是置换所有权；三是提供服务。共享经济最初的交通出行，现已迅速渗透到人们生活的多个领域，按照领域类目分，包括服装租赁的美丽租、衣二三等；住宿领域的蚂蚁短租等；交通领域有滴滴、曹操专车等；知识技能领域的猪八戒、知乎等；共享家政服务领域的爱大厨、回家吃饭、58保洁等。

（2017年中国共享经济行业产业链图，数据来源：iRe‐search Inc.中国共享经济行业及用户研究报告2017.8）

（二）共享出行的发展

共享出行本质包括服务共享和硬件共享两大类，服务共享包括综合打车、拼车和代驾等，硬件共享包括租车、共享汽车、共享单车。共享单车与传统有桩自行车的运营模式相比，共享单车显得更为便利化、智能化。通过手机链接电商平台注册使用，缴纳押金从 99元至 299元不等，用手机扫描车身二维码便可开锁使用单车，单车费用标准是每半小时0.3元至1元。共享单车外观辨析度高，随停随放的便利出行，迅速成为城市用户的新宠。

三、共享单车的现状分析

（一）市场规模

根据猎豹全球智库2017年3月发布的《共享单车全球发展报告》指出，2017年全球共享单车用户规模已达2.27亿；此时2017年全球共享单车行业融资额已超60亿人民币亿美元，其中，OFO单车与摩拜单车均已完成 D轮融资；投资方包括腾讯、小米、经纬中国等具有影响力的企业的身影。共享单车行业内的竞争者约有30多家企，但随着共享单车行业竞争加剧，资金实力较弱、综合实力弱的中小企业，在2017年开始面临资金链压力，造成经营不良的企业逐渐退出市场。其中町町单车成为最快速消亡的共享单车企业，仅存活了8个月，因无法退还用户的元押金，资金链断裂，最终导致破产。就目前来看，行业竞争者可分为 OFO单车、摩拜单车和其他共享单车企业，两级分化严重。

（二）用户分析

相比市政单车受中老年青睐，年轻用户更热衷新兴共享单车模式，共享单车人群城市分布中，新兴共享单车以一线城市用户为主，市政单车在二三线渗透更深。共享单车典型用户画像，共享单车用户以中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性为主；以性别分布，男性用户占据了65.7%，女性占34.3%；以年龄分布，用户集中在26-35岁之间，占65.0%，36-45岁及25岁以下用户各占21.0%；以收入情况分布，月收入在8001-10000元间的占33.2%，其次月收入10001-20000元的用户，占23.0%；以收入情况分布，用户整体学历偏高，本科学历占71.7%，其他学历占据28.3%。

（三）盈利模式

共享单车盈利本质是通过提供“分时租赁+押金”模式，以收押金为主回收资金，实现现金流并进行扩张。共享单车盈利层次分为金字塔的四个层次，底层为车辆生产制造成本，单车造价成本高，在成本比例中占据最高。倒数第二层为车辆的运营维修成本，因为无桩单车模式，所有车辆分布凌乱，对技术及人工的成本较高。倒数第三层为车辆盗损成本，共享变为私有化及单车恶意损坏尤为严重。金字塔的顶层为盈利，盈利包括单车每天分时租赁的5至10元收入，但共享单车最主要的盈利来源并不局限“分时租赁+押金”，还有广告收入。

四、中国共享单车企业案例研究

（一）OFO单车发展起源

OFO共享单车创立于2014年12月，“互联网+”的背景下，首创了无桩单车共享的模式，OFO最初的定位是以校园中心，为高校学生群体提供校园为中心的短途往返，其次是大城市的上班族白领。在2015年9月，OFO第一次试投放在北京大学校区，并获得了大批师生的支持。自2015年6月启动以来，0F0已在全球连接了超过1000万辆共享单车，日订单超3200万，为全球2亿用户提供了超40亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务，共计减少碳排放超216万吨，减少了103.5万吨PM2.5排放。OFO也已成为全球领先的共享单车平台。

（二）OFO单车优点

OFO小黄车是全球最早小黄无桩共享单车出行平台。用户只需在OFO官方App、支付宝小程序、微信服务号和微信小程序输入车牌号或扫码，即可解锁用车，随取随用，随时随地。

1.资金雄厚

OFO从2014年创立之年，就获得了天使投资150万元人民币，根据公开信息显示，OFO迄今为止已完成11轮融资，投资方包括经纬中国、阿里巴巴、蚂蚁金服、滴滴等国内本土机构投资人，自成立以来总融资额超过22亿美金。通过走出校园，走进社会市场，以高速的扩张速度，占据了预计共投放400万量小黄车。在2016年12月，实现了日订单量突破150万，成为全国第8个日订单达到百万量级的平台，同时也是共享单车行业第一个订单超百万的企业，目前OFO日订单超3200万，处于行业领先水平。

2.营销传播-品牌IP化

共享单车资本的助推和用户的簇拥下迅速陷入了商业混战，OFO果断地选择了“品牌IP化”的道路。首先是品牌识别强化，从OFO共享单车到OFO小黄车的转变。OFO通过赋予色彩以内容与情感，在跨界合作伙伴的选择上也专注于同其他的黄色品牌元素进行撞击与合作。2017年OFO拿下了小黄人跨品牌的全面合作，依托小黄人《神偷奶爸3》的国内公映，为小黄人量身定制了一套“我们黄在一起”营销方案。后期OFO制作了一支“小黄人教你安全骑行”的主题视频，利用分众渠道进行了全面宣传，整个活动期间，OFO在网上得到了接近11个亿用户曝光，KOL主动参与带来的阅读总量也高达230万。

五、共享单车面临的问题

（一）共享单车占用公共资源

共享单车无疑为用户提供了便捷高效的交通方式，解决了“最后一公里”的痛点。然而，伴随着共享单车的普及和资本家的投入，共享单车的数量逐渐攀升，各类乱停乱放现象屡见不鲜，不仅妨碍了交通，混乱市容市貌，更是在多个城市形成了单车围城的现象。虽然共享单车企业多次倡导文明用车，但依然难以杜绝违章停放的现象。

（二）缺少完善的监管机制

共享经济仍然属于新兴行业，行业门槛较低，缺乏相关的法律法规支撑，容易给交易平台和用户带来财产及安全的隐患。首先是未满12岁儿童骑行共性单车，由于企业并无说明儿童不得骑行共享单车，且缺少家长的管控，以致频频发生儿童骑行事故。而后在2017年8月，政府出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，新规全面规定了共享单车各个方面遇到的问题，且明确规定禁止向未满12岁儿童提供服务。但依然随处可见未满12岁的儿童骑行单车，缺少相关的惩罚机制。政府相关部门需进一步完善共享单车服务体系，规范共享单车运营及使用行为，共享单车企业需研发完善单车管理机制，防范未成年人骑车问题，普及单车使用常识，加强引导用户教育。

（三）“资金池”的隐患

数据显示，2017年夏季中国共享单车品牌活跃用户占中，OFO小黄车以 53.9%共享单车活跃用户占比领先，摩拜居于次位，活跃用户占比34.0%。用户高达2亿，与庞大的用户规模相对应的是巨额押金，OFO每位用户缴纳的押金为99元，仅OFO单车押金就超过198亿元，且随着资本家的加入，共享单车的规模不断扩张，接踵而来的“资金池”问题不可忽视。“资金池”的风险主要来自于两个方面：其一，大部分用户在使用单车后不会立刻发起退还押金，共享单车企业手中掌握大额资金，且无专门的金融部门对其进行监管，沉淀的资金过多就可能造成“变相募集或占有资金”的嫌疑；其二，并不是所有的共享单车企业都可以在这场“角逐”中存活下来，如果企业将收取的押金进行资金汇集和错配，甚至挪作他用，一旦发生投资失败或 无法及时抽回资金等情况，企业就会丧失退还押金的能力，那么用户就可能面临押金无法退回的情况。

结束语：

共享经济条件下供需双方不是完成实体物品或服务的购买，而是为供需双方建立了短期的租赁关系，共享经济平台整合资源，当用户有需求时，为用户提供便捷服务，简化了传统交易繁琐的过程，提高了服务的时效性。共享经济模式是消费者需求方和供应方的结合，是经济水平和科技发展、信息技术相结合的产品，已经渗透到人们的方方面面，改变了人们传统的生活模式，提高资源的效率，但同时也需要政府、社会、消费者的共同管理，走出持续发展道路。