客车舱门漏水工艺性分析

◎文/李渤江 张伟民（安徽安凯汽车股份有限公司）

客车舱门漏水是常见的问题之一，严重影响着客户对产品的满意度。现从舱门密封结构着手，结合舱门焊接工艺、胶密封工艺、舱门安装调整工艺，环环相扣，从源头把控，杜绝舱门漏水的质量问题。

一、客车舱门漏水原因分析

舱门漏水主要因舱门密封不严实引起，而造成舱门密封性差的因素主要有以下几个方面：

（1）舱门止口设计结构不合理，仅依靠止口上的密封胶条进行单层密封，当舱门本身存在局部变形、止口精度误差、雨水量过大等状况时，易产生漏水的情况[1]（见图1）。

图1 舱门止口设计示意图

（2）舱门止口焊接误差，造成密封条过压或压紧不足：密封条过压时间过长，容易造成密封条变形；压紧不足，舱门与胶条之间存在缝隙，引起漏水。

（3）舱门止口周边打胶密封不完整，尤其在焊接对接接缝处或焊接缺陷部位，打胶密封不到位极易引起漏水问题的产生。

（4）舱门内外蒙皮夹层部位密封不完全，水容易从夹层部位渗进舱内。

二、舱门漏水解决方案

针对上述主要问题，可从以下几个方面着手，实现舱门密封性能的提升。

（1）在舱门上止口上沿增加导水槽，可有效导走大部分的雨水，减轻密封胶条的密封压力。此外，在舱门内侧蒙皮部位增加密封条，与止口上密封条配合使用，有效提高舱门密封性能（见图2）。

图2 舱门更改前后示意图

为进一步提高舱门挡条与密封胶条之间的密封性能，舱门胶条内侧可添加丁基密封胶。此类型的胶一直处于非固化状态，能有效实现止口与胶条之间的密封（见图

图3 增加丁基密封胶前后示意图

（2）舱门止口焊接误差主要是人为因素，操作人员经验不足、责任心不强均能引起此问题产生。可通过增加定位工装来消除人为因素影响。

（3）舱门止口部位焊接后，需对焊接接缝以及焊点部位打胶密封。严格控制此处的打胶质量是关键，胶嘴的切割形状、胶枪的气压、胶枪移动速度均有影响，经过一系列验证后，在胶嘴直径6～8mm处用美工刀切割45°斜角最适合此部位的打胶[2]。

（4）在生产工艺达到要求的情况下，舱门止口尽可能采用整体成型件，这样会大大减少焊接接缝（见图4），漏水的概率自然会下降[3]。

三、小结

不同的舱门结构引起漏水的原因可能有差异，舱门结构人员尽可能从结构着手进行实现密封，减少胶条、密封胶等易老化件的应用；舱门在焊接装配过程中，适当增加工装卡板的应用，提高装配精度；组装车间在舱门组装过程中，严格检查舱门的密封效果。只有各相关部门协同配合，舱门漏水的问题才会得到解决。

图4 采用成型件改进前后