汽车发动机常见的几种异响故障诊断与排除

2019-04-02 07:10李宽宽
当代旅游 2019年10期
关键词:异响发动机故障

李宽宽

摘要:异响是汽车发动机常见的故障之一,本主要阐述发动机几种常见异响的现象、原因及诊断方法。

关键词:汽车;发动机;异响;故障

1、气门响

(1)现象:发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气门座处)的敲击声,转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响,则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

(2)原因:气门脚响,气门脚间隙太大;气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平;配气凸轮外形加工不准或磨损过甚,造成缓冲段效能下降,加重了挺杆对气门脚的冲击;气门脚处润滑不良。气门落座响,气门杆与其导管配合间隙太大;气门头部与其座圈接触不良;气门座圈松动;气门脚间隙太大。

(3)诊断方法:气门脚响和气门落座响类似,诊断方法也差不多,由于它们不上缸,因而采用单缸断火或单缸断油的方法无效。

①听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周嗣听得清清楚楚。当发动机怠速运转时,听到如现象中所述的有节奏的响声,可稍加大油门。如果此时响声较明显,逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快,可初步断定为气门脚响或气门落座响。柴油机由于受着火敲击声的影响,其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉杆的方法,趁发动机降速时,避开着火敲击声的干扰,仔细倾听。

②检查气门间隙。打开气门室侧盖或气门室顶盖,用厚薄规检查或用手晃试气门脚间隙,间隙最大的往往是最响的气门。运转中的发动机,当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时,即可确定是该气门响,且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响,可在气门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失,说明是气门脚响;如响声无变化,说明是气门落座响。气门落座响若是座圈松动造成,其响声不如气门脚响坚实,且带有破碎声。

2、凸轮轴响

(1)现象:①声音来源于凸轮轴一侧;怠速或低速时明显,高速消失。②一般是有节奏的撞击声,频率为曲轴转速的一半。响声有两种:清脆的“当、当”声或钝哑的“堂、堂”声。

(2)原因:①凸轮轴轴颈与衬套间隙过大,一般来说有两道以上轴承间隙,响声明显。②轴向间隙过大,产生轴向窜动;凸轮轴固定螺栓松动。

(3)诊断方法:①单缸熄火的办法不能改变异响的程度。②用听诊器并结合异响的特征确定问题所在。

(4)预防及解决办法:①保证凸轮轴固定螺栓装配力矩。②使用符合标准的机油并按保养规范定期检查、更换机油。③拆检测量相关尺寸,对损坏件进行更换或修理。

3、配气机构响

(1)现象:发生在发动机气门室罩内;轻微、有规则的敲击声;中速清晰,高速杂乱,怠速时更为明显。

(2)原因:液压挺柱失效,造成气门间隙过大;配气机构相关零件尺寸或形位公差不符合要求;油压低,润滑效果差。

(3)诊断方法:①单缸熄火,响声不变,甚至更明显。②单纯因气门间隙过大,可在气门和摇臂间插入厚薄规,通过噪声减轻的强度判断是哪个间隙过大。

4、正时齿轮响

(1)现象:部分有节奏,部分无节奏。在有节奏的响声中,有的属于间响,有的属于连响。转速越高,响声往往越大。当单缸断火时,响声不减弱。

(2)原因:齿轮啮合间隙过大或过小;曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中变大或变小;齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚;齿轮转动一周,其啮合间隙松紧不一或发生根切;齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂;齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出;曲轴或凸轮轴轴向间隙过大;重新装配一对正时齿轮时,改变了原来的啮合位置;未成对更换齿轮。

(3)诊断方法:①诊断中若发现响声是无节奏的,且发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声,中速时响声更为明显,高速时响声变得杂乱并带有破碎声,响声严重时正时齿轮室盖处有振动,这有可能是齿轮啮合间隙太大造成的。②若出现连续不断的“嗷 ”的响声,发动机转速越高时响声越大,并且经证实该机更换过正时齿轮,则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。③若出现有节奏的“哽、哽、哽”的响声,发动机转速越高时响声越大,则可能是齿轮啮合间隙不匀造成。若响声为连响,则故障出现在曲轴正时齿轮上;若响声为间响,则故障出现在凸轮轴正时齿轮上。 ④若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧凑的“嗒、嗒、嗒”的响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后常见的响声。⑤若在发动机怠速运转时听到“咯啦、咯啦”的撞击声,加大油门开度时,变为较杂乱的“哇啦啦”的声音,通常这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。

5、链条响

(1)现象:①声源在链轮室内;是一种连续的摩擦声。②是一种断续、无规律的敲击声,与发动机转速频率不一致,但转速越高,响声频率越大。

(2)原因:①曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮不在同一平面(超差过大),张紧器失效。②凸轮轴与凸轮軸衬套间隙过大,以致影响到中心距的变化;链条磨损严重。

(3)诊断方法:利用听诊器可以判断链轮室体内发出的异响:单缸断火,异响无变化,并且在链轮室或盖上可感知到碰撞振动。

6、飞轮处产生噪声

(1)现象:声源在发动机的后部,是一种冲击的声音,有时冲击声很猛烈。

(2)原因:由于飞轮螺栓松动造成飞轮轴向窜动。

(3)诊断方法:使发动机怠速运转,关闭点火开关,发动机熄火,转速逐渐下降,在发动机还没有停止转动时,再接通点火开关,使发动机点火(以上操作应踏下离合器踏板)可听到显著的噪声。

(4)预防及解决办法:①检查飞轮螺栓是否损坏,必要时进行更换。②紧同飞轮螺栓达到规定的拧紧力矩。

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