南京中捷汽车销售服务有限公司 刘贵垒
故障现象一辆2018款路虎极光车,搭载AJ20-P4M发动机和ZF 9速自动变速器,累计行驶里程约为1.4万km。车主反映,洗完车后起动发动机,突然发现转向无助力,且组合仪表上多个故障灯点亮,于是要求将车辆拖至4S店进行检修。
故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,组合仪表的信息显示中心交替提示“稳定性控制不可用 小心驾驶”“HDC不可用 系统故障”“ATPC不可用 系统故障”“驻车制动器故障”(图1);起动发动机,发动机顺利起动,此时发动机怠速运转平稳,组合仪表上多个故障灯长亮,转动转向盘,转向无助力,故障现象的确如车主所述。
图1 故障车的组合仪表提示
询问车主得知,之前车辆的前部有过一次事故维修,更换了前保险杠、左前悬挂及元宝梁等部件。用专用故障检测仪(SDD)检测,读得的故障代码如图2所示,发现ABS控制模块、全地形控制模块(ATCM)、动力转向控制模块(PSCM)、转向角度传感器模块(SASM)、驻车辅助控制模块(PAM)均无法通信,同时,在多个控制模块内均存储有CAN通信故障的故障代码。
图2 读得的故障代码(截屏)
根据故障检测仪的检测结果,发现无法通信的控制模块均为底盘CAN网络上的控制模块。断开点火开关,待车辆进入休眠后,用万用表测量数据诊断连接器端子12与端子13的电阻(底盘CAN总线的总电阻),约为62 Ω,正常。接通点火开关,测得端子12(端子CAN-H)的电压为2.63 V,测得端子13(端子CAN-L)的电压为2.41 V。考虑测得端子CAN-H和端子CAN-L的电压比较接近,初步判断底盘CAN总线可能存在异常。鉴于车主反映故障是在洗车后出现的,怀疑底盘CAN总线上的某个控制模块导线连接器存在进水受潮的可能,于是重点检查洗车可能淋到水的部位,首先对发动机室部位的导线连接器进行初步检查,未发现任何异常。另外,查阅底盘CAN网络电路,得知在右前保险杠处存在一个CAN总线转接连接器C11P3,怀疑该转接连接器进水的可能性比较大。拆下左前轮胎、左前翼子板内衬,找到转接连接器C11P3并脱开检查,发现该转接连接器无进水、松动等异常现象。
鉴于PSCM也是底盘CAN网络上的一个控制模块,且故障出现时转向无助力,于是维修人员决定从PSCM着手检查。找到位于转向器上的PSCM,准备首先测量PSCM的供电和搭铁,在脱开PSCM导线连接器C1CS05B时,发现PSCM导线连接器C1CS05B侧端子6的连接线随即脱落(图3),此处没有任何碰撞的痕迹,推测是在拆装部件时不小心所导致的。查阅PSCM的控制电路,得知端子6的连接线为IG(点火开关控制的)电源线。修复端子6的连接线,清除所有故障代码,发现之前无法通信的控制模块依旧无法通信,说明故障还是没有能够解决。难道无法通信的控制模块需要断电复位?带着这样的疑问,尝试断开蓄电池负极线缆,等待约10 min,重新连接蓄电池负极线缆,用故障检测仪重新检测,发现上述控制模块均恢复通信。再次测量底盘CAN总线的电压,测得端子CAN-H的电压为2.81 V,测得端子CAN-L的电压为2.26 V,由此说明之前测得的底盘CAN总线电压的确存在异常。
图3 脱落的PSCM导线连接器C1CS05B侧端子6的连接线
故障排除修复PSCM导线连接器C1CS05B侧端子6的连接线,并对控制模块进行断电复位,故障排除。