2017款中联重科洗扫车副发动机无法起动

邯郸市邯钢集团汇达汽车运输有限公司 李鹏香，周培印

上海交通大学机械动力学院 李博辰

故障现象一辆2017款中联重科洗扫车（型号为ZLJ5160TXSEQE5NG），搭载玉柴YC4G180N-50气体燃料发动机，累计工作时间约为8 200 h（按每日工作时间累计）。该车因副发动机无法起动而进厂维修。

故障诊断接车后试车，将操作面板（安装在仪表盘的右侧）上的副发动机起动开关置于起动挡，起动机无反应。因厂里没有配备用于诊断该车副发动机故障的故障检测仪，只能通过常规方法进行检查。查看该车副发动机起动控制电路（图1），拔下副发动机起动继电器（KA01）检查、测试，KA01能正常工作。用一根导线直接将24 V电源与KA01端子85连接，KA01闭合，副发动机正常起动。

图1 副发动机起动控制电路

将副发动机起动开关置于起动挡，用万用表在线测量运动控制器端子ST52上的电压，为24 V，正常；断开副发动机起动开关，测量运动控制器CANL总线端子ST29与端子EX46、CANH总线端子ST47与端子EX28之间的电阻，均为0 Ω，正常；测量端子ST29与端子ST47、端子EX28与端子EX46之间的电阻，均为59.6 Ω，正常。将副发动机起动开关置于ON挡，分别测量CANH总线和CANL总线上的电压，均为2.31 V，在正常范围。

CAN总线检查未见异常，副发动机起动开关输至运动控制器的控制电压正常，运动控制器端子EX05却无电压输出，会不会是运动控制器内部出了故障？为确认运动控制器工作是否正常，维修人员通过操作面板上的显示屏观察运动控制器的工作状态，发现副发动机并没有起动，但运动控制器输入信号却显示副发动机处于工作状态（图2）。查阅相关资料得知，该车型副发动机工作时，即使有人误将副发动机起动开关置于起动挡，运动控制器端子EX05也无电压输出，这是系统为防止人为误操作而设置的保护措施。

图2 显示屏显示副发动机处于工作状态

为确认是操作面板显示屏显示出错，还是运动控制器内部控制程序出现紊乱，维修人员找来正常使用中的相同车型，将运动控制器拆下并进行互换测试，故障依旧；将故障车的运动控制器装在正常车上，副发动机能正常起动，说明故障车的运动控制器正常。继续检查，将与CAN总线相连接的继电器盒（ZN205B）拆下，与正常车进行互换测试，副发动机仍然不能起动。尝试将语音报警控制器导线连接器断开，副发动机顺利起动。将语音报警控制器拆下装到正常车上，正常车副发动机不能起动。

将示波器2个测试笔分别连接语音报警控制器端子4和端子5，示波器搭铁线与语音报警控制器搭铁线相连。将副发动机起动开关置于起动挡，用副发动机起动机带动副发动机旋转，查看语音报警控制器CAN总线传输信号波形，波形明显异常（图3）；将连接语音报警控制器的导线连接器断开，再测试，CAN总线传输信号波形恢复正常（图4）。

图3 连接语音报警控制器CAN总线传输信号波形（截屏）

图4 断开语音报警控制器后CAN总线传输信号波形（截屏）

分解语音报警控制器并进行检查，发现其电路板上的CAN总线收发器VP230接线柱（图5）处有明显烧蚀现象。由此推测，可能是语音报警控制器电路板上的CAN总线收发器VP230烧蚀，造成语音报警控制器CAN总线传输信号出现异常，导致运动控制器输出信号始终显示副发动机处于工作状态，因而系统控制副发动机起动进入保护状态，副发动机无法起动。

图5 烧蚀的CAN总线收发器VP230

故障排除更换语音报警控制器电路板上的CAN总线收发器VP230后装复试车，副发动机正常起动，故障排除。