混合生物燃料实现低碳零硫排放

无需对发动机进行任何改装，适用于任何船型。

随着国际海事组织（IMO）“限硫令”正式实施的日期日渐临近，船东在确保其船队满足法规要求方面也有了越来越多的选择。然而，当前最受欢迎的解决方案——液化天然气（LNG）燃料、废气洗涤器、低硫燃油（LSFO）——均有其明显缺点。其中，在航船舶加装LNG储罐的成本高昂且LNG加注基础设施仍然有限，多个主要港口禁止使用开环洗涤器， 低硫燃油的可用性仍存在不确定性。

不过，船东还有另一种选择：生物燃料。其支持者认为，这种燃料可以提供最简单、最可行的方案来满足硫排放法规要求，同时大幅降低二氧化碳排放量（CO2）。

今年3月份，瑞典家具零售商宜家（IKEA）、达飞轮船（CMA CGM）、名为“GoodShipping”的可持续发展项目与鹿特丹港携手合作，在达飞轮船的5095 TEU集装箱船 “达飞·大白鲨”号（CMA CGM White Shark）上成功使用了低碳混合生物燃料。

这种生物燃料由荷兰GoodFuels公司生产，与相同当量的化石燃料相比，可使二氧化碳排放量最多减少90%，且几乎消除硫氧化物（SOX）排放。

GoodFuels公司成立于2015年，历时3年测试了20多种不同的配方，开发了由烹饪废油和森林残留物（forest residues）混合而成的生物燃料。目前，已有300多艘船通过不同方式使用了这种燃料。

某些船舶完全使用了这种混合生物燃料，某些船舶则只是选择将这种高兼容度的燃料与传统的低硫重油（HFO）混合使用。据悉，这一混合生物燃料模仿了重油的特性，因此无需对发动机进行改装，可以简单地加注给任何类型的船舶。

“它基本上是一种新的燃料类型：低碳零硫燃料。” GoodFuels的首席执行官兼创始人Dirk Kronemeijer表示。

这种混合生物燃料尽管在性能上与HFO非常相似，但其能量密度略低。这意味着，若要与重油提供相同的能量，其数量会略多一些。

“如果我们想让宜家的货物实现海运脱碳，例如10000吨，那么我们可能必须向船舶提供11000吨燃料。”Dirk Kronemeijer解释说。

Dirk Kronemeijer曾与可持续航空燃料公司合作，并发现一些潜在的燃料被认为不适合航空工业，但却是船用内燃机的理想选择，于是创办了GoodFuels公司。

GoodFuels最初仅使用废弃食用油来生产生物燃料，此后为提升其生物燃料的扩展性，该公司又把斯堪的纳维亚半岛生产纸张、纸浆产生的森林残留物添加至产品中。该公司还计划探索城市污水、废弃塑料在生产可再生能源方面的潜力。

Dirk Kronemeijer 表示：“我们必须摆脱重油，这是全世界面临的头号挑战。我们最好能通过某种方式实现立即脱碳，这一点至关重要。很高兴可以通过我们的燃料对此做出一点贡献。”

GoodFuels去年携手丹麦Norden航运，首次将其生物燃料推向市场。在一艘从荷兰航行到爱沙尼亚的37000载重吨（dwt）灵便型成品油船“Nord Highlander”号上，上述两家企业测试了这种生物燃油。此后，GoodFuels与VARO Energy合作，探索为深海船舶提供生物燃料。迄今为止，他们已在鹿特丹港、阿姆斯特丹港和安特卫普港安装了生物燃料加注基础设施。

目前，生物燃料推广使用的最大障碍，是在增加其加注点的同时平衡其价格。 Dirk Kronemeijer称，其生物燃料与LNG在可用性上的区别在于“我们希望（运营商）能够负担得起，并且有使用这种低碳燃料的激励措施。”

他表示， GoodFuels已经将其生物燃料与低硫燃油的价格进行了对比，在像鹿特丹港这样使用生物燃料条件较好的港口，其生物燃料仅有适度的溢价。该公司还定期与GoodShipping项目合作，这意味着，通过该项目，货主只需为海运脱碳支付费用，而无需承担其生物燃料的溢价。

（刘颖 译）