常州地铁一号线电客车连挂救援解析

陈龙

摘要：在如今这个地铁大发展的时代，电客车连挂救援对于一家地铁来说是必备技能。本文以常州地铁1号线全自动车钩连挂救援为研究载体，分析连挂救援方案。

关键词：连挂;故障;全自动车钩

1车辆救援注意事项

1.1 1列AW3工况的列车只能由一列AW0工况的列车救援。1.2 操作者挂钩时必须有足够的安全距离（至少1米），车钩连接时，车钩可能摆动，而存在潜在的危险和伤害。1.3 连挂和解钩操作时，为确保安全，请不要站在进行连挂的车辆之间或轨道上。1.4 坡度：一列6辆编组的空车应能将另一列停在 30‰坡道上的6辆编组超员故障列车移至最近的车站（上坡）;一列6辆编组的空车应能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组故障空车救援到车辆基地（上坡）。 1.5 执行连挂和解钩操作时，电气连接头自动伸出和缩回，同时保护盖打开和闭合。1.6 应使用公共广播告诉乘客并防止可能的伤害。1.7 司机必须确认轨道没有被占且轨道上无行人。

2车辆救援准备工作

2.1 救援列车的司机：首先，用车载无线电设备向OCC报告列车编号、停留位置及事故状况，请示紧急疏散列车乘客的安排;其次，用客室广播通知乘客事故状况及应遵守的秩序。2.2 被救援列车的司机：根据OCC的指示为故障列车做好救援准备，确认故障列车的停留位置及事故状况。

3  连挂步骤

3.1列车救援联挂形式

C1、C2 编组列车为故障车;C3、C4 编组列车为救援车。

C1：故障车前端司机室;C2：故障车后端司机室;C3：救援车前端司机室;C4：救援车后端司机室。

列车救援模式为AW0 工况的正常列车，能够最大救援一列在35‰的坡道上AW3的无动力的故障列车。

3.2  在主风缸压力大于4.8bar的情况下：

3.2.1 故障车救援操作准备

* 将C1车主控手柄置“惰行”位，钥匙旋转至“断开”位，WMCALS开关置于灯旁路位。

* 将C2车主控手柄置“惰行”位，钥匙旋转至“ON”位。

* 将C2车ATCIS开关打到隔离位（切除ATP），且将停放施加带灯按钮PBAPB按下，DDU显示屏上可以查看停放制动的施加状态并能听到车辆排气的声音，PBAPB上的停放制动施加指示灯（红色）亮。

* 打开客室座椅下的盖板，手动将全车除Tc2车外5节车厢的“转向架制动隔离阀”置隔离位。

* 将C2车钥匙旋转至“OFF”位，此时受电弓保持升弓状态，所有空调和照明保持原状态。

3.2.2联挂操作

* 在C3车将ATCIS打到隔离位（切除ATP）。

* 将C3车WMCALS开关置于洗车位，以洗车模式联挂。（以小于3km/h的速度联挂）

* 一旦车钩连接，电气连接头自动伸出，并且对接。在C3车的司机台上解钩按钮的白色指示灯亮，显示列车已经联挂，同时将被救援车的Tc2车“转向架制动隔离阀”置隔离位。

注：若列车第一次救援连挂不成功，救援列车与被救援列车司机需按下连挂端司机室的解钩按钮，下车确认2列车车钩处于待挂状态。若车钩处于非待挂状态，进行手动解钩操作。待二列车解钩退至待连挂位置后进行第二次连挂作业。

* 按下C3车司机台上的停放制动施加按钮PBAPB。

* 将C3车的WMCALS开关打到0位（取消限速3km/h）。

* 同时再按下C3车司机台上的停放制动緩解按钮PBRPB，缓解被救援车的停放制动。

* 在 C3中将方向手柄推至向后位，并操作牵引手柄到牵引区进行试拉，确认联挂状态良好后停车。

* 在 C3中将方向手柄推至向前位，并操作牵引手柄进行牵引、制动等正常救援操作，列车以25km/h的速度限速运行。

3.3  若主风缸压力快速下降至4.8bar以下，且停放制动自动施加，预计是风管破裂的情况下：

3.3.1 故障车救援操作准备

* 将C1车主控手柄置“惰行”位，钥匙旋转至“断开”位，WMCALS开关置于灯旁路位，LMRGBS开关置于旁路位。

* 将C2车主控手柄置“惰行”位，钥匙旋转至“ON”位，LMRGBS开关置于旁路位。

* 将C2车ATCIS开关打到隔离位（切除ATP），且将停放施加带灯按钮PBAPB按下，DDU显示屏上显示停放制动的施加状态，司机台上的停放制动施加指示灯亮。

* 打开客室座椅下的盖板，手动将全车除Tc2车外5节车厢的“转向架制动隔离阀”置隔离位。

* 将C2车钥匙旋转至“OFF”位，此时受电弓保持升弓状态，所有空调和照明保持原状态。

* 将C2车车下总风截断塞门打到隔离位，截断救援车和被救援车的气路连接。

3.3.2 联挂操作

* 在C3车将ATCIS开关打到隔离位（切除ATP）。

* 将C3车WMCALS开关置于洗车位，以洗车模式联挂。（以小于3km/h的速度联挂）

* 一旦车钩连接，电气连接头自动伸出，并且对接。在C3车的司机台上解钩按钮的白色指示灯亮，显示列车已经联挂;同时将被救援车的Tc2车“转向架制动隔离阀”置隔离位。

* 将C3车的主控手柄置快速制动位。

* 按下C3车司机台上的停放制动施加按钮PBAPB。

* 将C3车的WMCALS开关打到0位（取消限速3km/h）。

* 通过操作缓解拉绳将被救援车停放制动缓解。

* 按下C3车司机台上的停放制动缓解按钮PBRPB，缓解救援车的停放制动。

* 在 C3 中将方向手柄推至向后位，并操作牵引手柄到牵引区进行试拉，确认联挂状态良好后停车。

* 在 C3 中将方向手柄推至向前位，并操作牵引杆进行牵引、制动等正常救援操作，列车以25km/h的速度限速运行。

3.3.3 解钩操作

* 行至救援目的地，将C3车主控手柄置快速制动位;

* 将被救援车位于客室的所有制动隔离截断塞门打到正常位、停放制动缓解拉杆恢复。C3车司机台ABAI红色指示灯亮;

* 将C2车和C3车的UNPB按下，两列车解钩，解钩完成后UNPB的白色指示灯熄灭， CTR1、CTR2指示灯熄灭。

* 解钩完成后，救援车退出救援。

4  异常情况处置

若电气钩联挂后出现异常情况，则按以下步骤操作：

手动解钩，并切除钩头下部的红色阀门（禁止电气钩联挂），然后重新挂钩。

若在弯道处救援，如有需要，可切除钩头下部的红色阀门（禁止电气钩联挂），手动调节车钩方向，使两车钩头对准后联挂。

（作者单位：常州市轨道交通发展有限公司运营分公司）