汽车电控发动机故障检修

王树国 王丽 张平

摘要：运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

关键词：电控发动机;故障;诊断;排除

1、系统测试前的检查

首先通过问、看、听、试等，了解掌握故障现象的特点，确定故障症状。须注意的是，在了解故障现象时，必须认真听取客户的介绍，同时认真记录填写调查表，以作为查找故障源的依据之一。确定故障现象后，应对车辆进行初步目测检查，以消除一般性的故障原因，并检查电源系统和机械部分。如果电源系统提供给电控系统的电源不正常，即使电控系统本身无问题，电控系统也不能正常工作。發动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节。当这三个环节有问题时，同样会引起发动机故障，而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。因此，在查找电控系统故障之前，应首先确认电源系统和机械部分工作正常。在检查电源系统时，人们往往只注意蓄电池，容易忽略发电机，特别是发电机输出的交流成分。如果发电机产生的交流电压值过高，会将发电机二极管损坏，产生电磁干扰，扰乱电子信号。还应检查交流发电机二极管脉冲。其方法负极测头良好搭铁，正极测头与发动机的蓄电池端直接连接，启动发动机，此数不应大于14.5V。对点火系，最好采用示波器对次级电压波形进行分析，以方便、快捷地确定点火系统工作是否正常。汽缸密封性可通过检查汽缸压力确定。燃油系统主要应检查燃油系统压力是否正常，燃油质量是否符合标准及空气供给情况。

2、电控系统测试

电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其特性，在测试电控系统前应充分了解被测系统，熟悉其性能、特点、工作方式等。可查阅原厂说明书、故障码、故障检测流程图，以及电脑插头片脚作用图解、诊断插座片脚作用图解、测试标准等。测试电控系统时，应首先预热发动机，以使电控系统进入工作范围和闭环状态。对于大多数车辆来说，若故障指示灯（CHECK ENGINE）有故障，电控系统不能进入闭环状态或解码器无法利用。所以在调取故障码时，应首先检查故障指示灯。打开点火开关（不启动发动机），指示灯应亮，否则应先排除指示灯故障。故障码可利用电控系统的故障自诊断系统来获取，但对不产生故障码部分，利用自诊断系统就不能判断其是否正常。使用解码器，既能调取故障码，又可通过观察数据流参数，对各部分工作是否正常进行分析，确定发生故障部分。要注意的是，对电控系统来说，一般导线（特别是搭铁线）破损、连接不良所引起的故障比元件本身问题引起的故障要多。所以从解码器或自诊断系统获取信息所确定的故障部分，并不能确定就是某一个元件，而应是该元件所在的整个回路或支路。之后，再对该回路或支路进行检查、测试，以确定产生故障的具体部位和原因。可利用示波器测试元件的输入输出信号波形，或用汽车专用万用表检查测试输入输出信号（电压、电流、频率等），元件本身电阻值，元件、线路是否导通，线路（特别是搭铁线路）电压降等。搭铁线路电压降不得大于0.1 V，否则应检查接头并排除。例如，奥迪100 型轿车（V6 发动机）出现故障码00555，该故障码表示氧传感器信号不清，这并不能肯定就是氧传感器本身有问题。实际上引起该故障的原因很多，既可能是氧传感器本身，也可能是线路、加热器及其继电器等的问题。因此，应对这些部位逐项进行检查测试，找出具体部位和原因。

2.1 利用“静态数据流”分析故障

静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kPa）;冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。

一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢？

后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？

2.2利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化;氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。

3、结语

随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析;然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例，谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。

参考文献

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