校园环境下的共享单车生态链实验

王闯?张继玉?胡也?陈丽江

本文着手对共享单车市场模式的研究和对比，提出一种小型的校园共享单车运营生态链，统筹校园大堆闲置的僵尸自行车的使用权，并投入校园共享单车运营平台，盘活闲置资源的同时为师生出行提供方便。

一、引言

西藏大学每天大量的师生穿梭于新校区超过一里路的宿舍区和教学区之间，有较大的交通需求。每年大量毕业生离校，却留下了他们遗弃的自行车。西藏大学后勤部每年都要清理数百辆“僵尸自行车”，这些僵尸自行车最终流向废铁市场。各大共享单车在拉萨都运营失败。而藏大师生又有着自行车租赁服务需求。

二、ofo、摩拜不是共享

共享经济强调的是闲置资源的分享，或者使用权的的暂时共同占有。共享市场的几大知名产品比如共享单车和共享汽车，都是在借用“共享”的噱头，实施租赁经济。对于共享经济来说，运营平台起到的作用仅仅是连接有闲置的供方和对口的需求方，而对于租赁经济来说，服务供给方和平台运营方都是自己，已经有区别于“共享”的真实含义。所以目前市场上的各种各样的“伪共享”是无法真正起到促进资源集约化利用效应的。

三、校园共享单车生态链初步模型

启动资金：可以通过与校方合作申请或众筹，由于启动成本的最大成分车辆已经是现有资源，所以前期投入比将不会很大。

回收资源的所有权和使用权问题：数量巨大的无人确权僵尸自行车，由于长期占据学校公共停车资源而未进行使用，校方认定为学生有意遗弃物品（垃圾），将车辆进行暂时回收管理利用，暂有使用权，学生可随时认领收回。

收益来源问题：1.通过前期集资启动运营进行营收，2.营造活动，拉取赞助，为商家提供广告服务营收。

与校方的关系：校方监管运营并提供学生信息平台，必要时申请校方资助。

运营团队构成：运营团队由学生构成。同化成校园服务型组织，照搬学生会模式招新换届。在校团委的指导监督下承包运营。

四、共享单车生态链优势和创新

（一）用户管理优势

大学校园环境，有着现成成熟的校园卡一体化信息系统，与ofo相比，直接减少了用户信用管理模块，省去了押金的收取。校园卡信息平台便于运营平台管理用户的同时更利于追踪用户使用行为习惯，，以方面做出运营策略的调整和优化。小众用户群体更容易去监管用户行为，延长设备的使用寿命，减少维护成本。

（二）自行车的停点和流线优化

校园环境内，师生的日常行为具有很大的相似性和统一性。对师生日常行为特征进行分析，调查，了解目标用户的真正使用需求和行动路线，结合西藏大学内部的交通规划对人行车行流线进行分析，對停车点布局和自行车线路进行规划设计。使车辆都能停在有所需求的地方，规避ofo横尸遍野的惨状。

（三）以价值主张塑造文化

校园共享单车生态链的价值主张就在于让师生在校园内能方便快捷地到达各个点。实质上是一种公益服务性模式，为校园生活带来正效应，在前期宣传附加一些诸如“骑行运动”“绿色出行”的文化情怀，定期举办一些环城骑行的活动，或是制定一些“骑行日”之类的节日，引导学生走出校园的同时形成宣传效应，让这小小的自行车成为一种特定的标识，能代表一种文化的标识。

五、结语

校园共享单车生态链在校园独特的人际圈中作为一种为学生提供便利为主要目的非盈利模式。将闲置的自行车资源盘活利用，具有极为荣耀的共享精神。生态链的运营，建立了一种学生与学生之间的多重关系：服务业与消费者的关系，管理者与受雇佣者的关系。（作者单位：西藏大学）