民航发动机维修工作范围优化方法及其应用探讨

董洪蒙

摘 要 近年来，航空运输目前已成为我国最重要的一种交通形式，与此同时，航空运输业也成为最具生命力的行业之一。据统计，目前我国已知的飞机机械故障，约有50%的故障均是发动机导致的，由此可见，对民航发动机维修工作范围优化方法及其应用展开具体的分析与论述，是十分重要且必要。

关键词 民航发动机；维修工作范围；优化方法；应用

就现阶段，我国对于民航发动机的维修工作的开展情况来看，其中仍存在较多问题， 如难以准确界定修理后发动机性能恢复的阈值、民航发动机维修范围难以界定等，这对于维修工作的进一步发展与推进均是极其不利的[1]。

1 民航發动机维修工作范围简介

目前，单元体的设计思想是在役的多数民航发动机所采用的设计方法，以美国GE公司的CFM56系列发动机为例，其整机主要包括风扇、低压涡轮、核心机、附件传动装4个主单元体（见图1），对此，在对此发动机进行维修时，应当以单元体为中心，并进一步的根据实际情况确定民航发动机各单元体的修理级别和整机的维修范围。

1.1 民航发动机维修工作范围影响因素分析

一般情况下，在确定民航发动机各个单元体的最低修理级别时，发动机厂商以及运维服务商所提供的各类维修指导文件是重要的级别界定因素，发动机运维企业在展开具体的发动机维修工序时，往往会将自身的经验与该型号发动机的实际运营情况相结合，然后再通过综合评估送修的发动机各单元体的级别的方式，来确定最终的整机维修范围，以型号为CFM56-5B的民航发动机的高压涡轮转子的修理级别的确定逻辑为例，其主要流程如图2所示。

在按照上述程序明确发动机不同单元体的修理级别之后，整机维修范围的确定还需要进一步参考发动机当次送修的目标、AD/SB信息以及机队的维修历史等相关因素，然后依次为依据确定当次整体维修所需要更换的零件清单以及重要件维修清单等相关内容，最后，再综合分析不同单元体的修理级别，进而确定出最终的整体进厂修理工作范围（见图3）。

值得注意的是，在实际的发动机维修工作范围界定的过程中，不同的发动机有着自身的特性，因此若完全依照相关的维修指导文件进行工作范围确定将难免有一定的不适应性，鉴于此，具体的范围确定还需要进一步考虑整个机队的调度计划、发动机维修成本以及修后性能的恢复程度等因素，只有如此，才能保证修理的效率和效益。

1.2 民航发动机维修工作范围优化方法及其应用

（1）准确定位民航发动机维修工作范围

通过对其成功的发展经验进行分析后可知，准确定位民航发动机维修工作范围是保证民航发动机维修效率与质量的重要前提，在具体的操作中，应当把握以下几点：

①从发动机全使用寿命周期的角度出发，对民航发动机的维修工作范围进行制定，同时对送修目标进行不同程度的优化；

②完善发动机使用数据、性能数据等信息的收集，以此降低工程师的数据信息收集时间，使其能够有更多的精力投入到发动机的维修工作之中；

③避免仅以各单元体的不同修理级别和性能恢复度为依据对民航发动机的维修范围进行确定，以此保证广泛的适应性[2]。④根据机队实际情况制定多个民航发动机维修工作范围的确定方案，对不同方案进行比较后选出最有方案，并一步的对流程进行细化和改进。

（2）合理确定民航发动机当次进厂维修各单元体的最低修理级别

合理确定民航发动机当次进厂维修各单元体的最低修理级别是确定整机维修范围的重要方式，具体可按如下步骤进行优化：

①由需要更换的重要件、时寿件等发动机当次进厂维修的拆发原因来确定各单元体的最低修理级别，对于不满足最低修理级别的单元件，根据最优送修目标对其修理级别进行优化，以此保证各单元体在执行优化后的目标修理级别后，可帮助实现预期的性能恢复度与可靠度。

②当发动机在维修后其性能恢复的程度与可靠度与工程管理部门的相关要求不符合时，则对各单元体修理级别进行再次优化，此时，可采取粒子群优化算法等以性能恢复可靠度为主要的优化目标。

2 结束语

综上所述，为保证修理的有效性与高效性，在将民用航空发动机送入修理车间之前，首先要做的便是须确定发动机的维修工作范围，进一步，以此为依据，确定在车间内需要做的具体的维修工作，只有如此，才能保证修理的效率和效益。

参考文献

[1] 李臻.民航发动机维修工作范围优化方法及其应用[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2014.

[2] 付旭云，陈银，钟诗胜.基于性能状态的民航发动机送修目标确定方法[J].计算机集成制造系统，2013，（12）：3002-3007.