我国铁路集装箱运输组织现状分析及优化措施

程希

摘要：近年来，经济发展结构调整、打好污染防治攻坚战、“丝绸之路经济带”建设对现有交通运输结构造成了巨大的冲击，但也为铁路发展带来了新契机。在这样的形势下，高效、安全、环保的集装箱运输成为新时代铁路发展的巨大助力。因此，加大对铁路集装箱运输方式研究，进一步提高铁路运量运力，可以为交通强国、铁路强国打下坚实基础。本文针对铁路集装箱班列开行方案进行研究，以提高集装箱运输效率为主，制定班列开行方案，完善集装箱运输组织体系。

关键词：铁路集装箱;运输组织;优化

前言：

2018年10月，国办印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，文件要求，到2020年全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高。从全国交通运输发展趋势来看，铁路集装箱有很大的发展潜力，为响应国家政策，需要从市场需求出发，加大对铁路集装箱货物运输体系完善建设的研究，针对性制定铁路集装货运体系优化措施，以便促进铁路运输事业更好发展。

一、我国铁路集装箱运行组织现状

目前我国铁路集装箱运输主要有直达化运输组织和普通货物列车运输组织两种模式。

直达化运输组织模式是我国集装箱运行组织的主要模式，又分为“点到点”直达班列和特需班列。“点到点”直达班列在集装箱中心站间开行，要求中心站的货源充足、货量稳定，在点对点之间进行直达，或者只有少量停站，一般为固定编组，在途中不进行解体作业，方便、快捷、准时，能够有效保证货物的运到时限，具有良好的经济效益和社会效益，是我国集装箱运行最主要的模式。

特需班列是一种精准的运输模式，之前只针对部分集装箱船航期不确定，到达时间不均衡的港口进行不定期的开行，在国家制定“供给侧”改革措施后，铁路为争夺市场份额，开通了更多的新型物流通道，营销人员深入了解目标客户生产、销售、运输等物流供应链，根据客户需求提供相应的运输服务。目前，特需班列的运输范围已经扩大到了工业机械、电子产品、食品百货等各品类货物，满足了各类用户的快捷运输需求。

普通货物列车运输组织模式是除了集装箱班列以外的大部分集装箱在运输时采用的模式，它将在办理站装车的集装箱通过小运转列车或者摘挂模式运送到始发站，在始发技术站集结满轴并与普通货物列车进行混合编组形成直通、直达列车，在中途的技术中转站经过一次或者多次改变，送达至技术终到站，最终再通过小运转列车或者摘挂模式将集装箱送至集装箱终到站。

二、铁路集装箱运输特征

从组织模式上看，“点到点”直达化运输的运输时间最短，但需要两地间有充足和稳定的货源运量作为开行支撑。而普通货物列车运输到发的时间随机性较大，列车需要在途中经过一次或多次编组，集装箱到发时间难以保障，货主难以跟踪运输信息。

从班列化水平看，2004年、2010年和2017年1-9月全路发送的集装箱分别为232.6万TEU、312万TEU和770.9万TEU，其中班列发送量分别为44.9万TEU、64.8万TEU和157.5万TEU。根据跨度相近的三年进行分析，我国集装箱总发送量大幅度提升，但集装箱班列的运量一直为总发送量的20%左右。

从送达速度上看，全路的整车运行速度平均为19km/h左右，而全路的货物送达速度平均仅为12km/h，在国内物流高速发展的今天，铁路难以满足货主对于货物送达速度的需求。

三、集装箱运输组织的主要问题

送达时限难以保证。送达时限主要指运送时间的长短和可控性，到发准时的保障性。是货主选择运输方式的一个重要因素，并且会对铁路与其他交通方式衔接参加多式联运产生影响。按照我国如今仅为20%的班列直达水平，大部分的集装箱仍采用在编组站集结，编入普通货物列车的模式，以至于无法充分发挥集装箱易装卸、运速快的运输作业优势。并且由于在技术站出发的列车需要满足满轴或者满长的要求，在运输过程中又需要进入中转技术站改编，导致作业程序过多，整体送达速度较低。

运输组织模式单一。虽然现阶段，我国铁路依据市场特点开发了多样式的集装箱班列产品、特需班列产品，但是运输组织模式依旧以采用整列直达化模式为主。这种模式可以满足快速、便捷的运输需求，但是只能够在货源充足，运距较远的地点间进行运送，无法适用于货源分散的地区，并且对沿线城市的经济带动和服务作用几乎为零。这导致内陆地区集装箱需求受到了极大的抑制，大量适用于集装箱运输的货物不得不进入解编系统进行重组或者被迫选用其他的交通运输方式，对铁路集装箱运输的发展造成了严重制约。

四、铁路集装箱运输组织模式优化措施

在班列组织形式优化设计方面，首先应优先开行直达班列，通过对多种铁路运输组织形式进行比较分析，直达班列的发展潜力最大，能达到较高运输效率。而且我国在直达班列运输方面的经验较丰富，在集装箱运输量稳定、运量充足的线路上，应尽可能采用这种运输方式，达到铁路资源的科学配置。

其次，可在周期性的大节点间或者为临时出现的需要大批量、短时间运输的货源开行特需集装箱班列，依旧采取直达班列开行方案，通過开行直达班列，实施货运一站直达模式，实现货物运输效率的提高。同时利用这种模式，能够有效提高铁路相对于其他运输方式的竞争力，赢得运输市场，即使在与其他运输方式进行多式联运时，采取这种灵活的运输方案，也可以最大限度的保证市场份额和服务质量。

另外，可以在集装箱节点站之间开行中途作业班列。班列需根据沿途货运量提前做好计划，以固定车底运行，在沿线到发量大的集装箱节点站停站，采用“动箱不动车”的模式对集装箱进行装卸，装卸完成后即可按图发车。在这种班列开行模式作用下，集装箱中途作业站点设置不应过多，在提前计算好沿途货物运量和货运规定时间的情况下，可以充分提高货运速度和效率。

最后，要充分考虑其他箱流运输方式的设计。由于受到中途停站次数的限制，使得途中作业班列只在一些货运量大的节点停站，对于一些发量较小的节点，可采用小运转列车将货物运输到技术站汇合集结，之后再运送到集装箱中转站。这种补充模式充分利用现有路网密度，将零散的小型货流进行汇集，虽然会增加一定的人员、机车和车辆的作业量，但是对市场占有率和运输效率的提升具有重大意义。

结论：

随着新时代的交通形势变化，“交通强国、铁路先行”的使命对铁路发展提出了更高的要求，所以在既有的集装箱班列开行模式基础上，优化构建集装箱运输组织体系，能促进铁路集装箱班列开行运输体系的完善构建，可充分利用铁路运输资源，确保货物运输的及时性，能更好完成铁路运输任务。

参考文献：

[1]杜启文.“丝绸之路经济带”下的中欧集装箱运输系统优化研究[D].北京交通大学，2018.

[2]金艳萍，冯姗姗.我国铁路集装箱运输发展对策[J].铁道货运，2016，34（10）：49-53.

[3]杨洋.铁路集装箱捷运系统车站设计研究[D].北京交通大学，2017.

[4]张小强，刘丹，陈兵，张锦.竞争环境下铁路集装箱班列动态定价与开行决策研究[J].铁道学报，2017，39（02）：17-23.

[5]刘君.多式联运铁路集装箱运输组织研究[D].兰州交通大学，2016.

[6]刘勇.集装箱铁水联运中的铁路疏运组织优化模型和方法[D].北京交通大学，2016.

[7]文全林.铁路集装箱运输组织相关问题研究[D].西南交通大学，2013.