桥梁施工技术和裂缝成因分析

赵婧

摘  要：桥梁建设工作需要有科学的施工手段的支持。建设现代桥梁时，施工单位需要根据建设方案来确定具体的桥梁施工技术手段。施工建设期间不仅需要需要建设出合适的桥梁结构系统，还要根据常见的质量缺陷，展开针对性保护工作。本文以常见的桥梁工程建设条件为准，探讨搭建桥梁中主要使用的施工技术，并分析桥梁裂缝的形成原因。

关键词：桥梁工程;施工技术;裂缝成因;处理方法

桥梁工程在国家经济提升以及交通运输环节中发挥重要作用，因此我国也在根据桥梁建设需求不斷提升施工水平，使桥梁的稳定性提升的同时，也丰富了桥梁的形式。在新时期落实桥梁施工建设工作时，必须要注重施工技术的选用，还要通过桥梁保护工作来解决隐患问题。现根据桥梁建设经验，探索桥梁裂缝的形成原因与正确的施工技术应用方法。

1 桥梁施工技术的基本要点

1.1 过渡段施工技术

使用新型桥梁施工技术时，施工者应当针对过渡段的施工问题，选用标准的桥梁施工手段应对路基与地基两个系统存有的沉降问题，在过渡段展开专门的施工建设工作，可用的技术手段包括台背填筑、桥头搭板以及增设筋土工网等方法。

采用分层压实技术时，应当注意控制厚度，选用施工材料时，应当对材料的压实度进行了解，优先运用更容易被压实的可靠材料。如果路基顶面与压实区域的距离比较短，可使用振动型或者小型压路机。很多桥梁都可以使用分层碾压与填筑的方法，一个阶段的桥梁构建工作结束之后，应当立即检测压实情况。构造物与压实物必须尽量接近，建设路基部位时，需把握倾斜角度，缩短压路机设备的碾轮之间的距离。后期桥梁填筑施工中，应当注重刚过度技术原理，适时完成回填的工作，选择回填材料时则应当注重运用水泥改良土以及灰土材料，这类材料属于半刚性的材料。台背区域的位置比较特殊，展开碾压施工活动时，容易被破坏，压实回填区域时也许运用小型压路机，注意桥梁承重情况。

1.2 焊接施工工艺

展开焊接作业时，必须要做好焊接钢筋材料的工作。根据桥梁的整体规模确定钢筋的数量，设置焊接参数与焊接工艺技术，在实施焊接施工过程中，应当做好试焊工作，针对力学性能要求要确定焊接手段的不足之处，检测焊接处的完整性，试焊过程中没有问题之后，才能对桥梁进行正式的焊接处理工作，未完成施工建设工作的桥梁需要有完善的防护系统，以预防风雨或者降温等自然现象给桥梁质量带去的问题。处理双面焊缝时，应当使用电弧焊技术，如果不能有效处理，才能通过单面焊缝完成施工任务。控制接头焊缝的尺寸。避免在最大弯矩处进行焊接处理工作。

2 裂缝问题的形成原因

2.1 施工材料带来的桥梁裂缝

混凝土与钢筋都是桥梁建设中的主要材料，这两种材料提升了桥梁的整体强度的同时，也给桥梁带去了裂缝问题。混凝土出现收缩现象后，由该材料构成的构件就会随之出现裂缝，收缩现象包括自生收缩、缩水收缩与塑性收缩等，浇筑混凝土一段时间之后，混凝土内部的水泥材料会出现激烈的水化反应，产生分子链之后，水分将会以相对较快的速度蒸发，骨料大量下沉后，混凝土还未形成完全硬化的状态，进而出现塑性收缩的情况。骨料下沉之后，会受到钢筋材料的阻挡，顺延钢筋材料的方向产生裂缝问题。混凝土经过初步硬化的阶段之后，表层区域的水分快速蒸发，湿度逐步降低，混凝土的体积随之缩小，形成缩水收缩的现象。

除了混凝土之外，钢筋材料给桥梁带去的影响也比较明显。如果给桥梁应用的钢筋存有锈蚀的情况，桥梁的构造系统将会产生不稳定因素。使用的材料的保护层为发挥作用，施工单位未展开防腐工作，钢筋就会产生锈蚀的问题。

2.2 温度变动带来的桥梁裂缝

混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中，混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。

2.3 荷载作用导致的裂缝

钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，又可细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉（轴）力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。

2.4 施工方法不当

支架地基未压实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降;支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中，混凝土自重及侧向压力迫使模板变形;过早拆模或野蛮拆模引起的裂缝;混凝土搅拌、运输时间长，引起混凝土坍落度过低，和易性不好;混凝土配合比不符合规范要求，水泥、碎石、砂、外加剂、外掺料等不符合规范要求;擅自更改设计水灰比，从而导致混凝土凝结硬化时收缩量增加;混凝土未能严格按规范要求分层、分段浇筑，混凝土浇筑不连续;施工缝处理不到位;混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻而、空洞等，削弱了截面承载力，引起钢筋锈蚀等;混凝土养护措施不当，使得混凝土的结构强度未达到设计目标。

3 防治桥梁裂缝的可靠方法

为尽量避免荷载裂缝的出现，应尽量避免结构突变或断面突变;如果结构突变不可避免，则应做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋或斜向钢筋等。为防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，可增加构造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。为防止筋锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度及防腐混凝土。

绑扎钢筋之前，首先应进行彻底的除锈去污以确保使用的钢筋质量。钢筋先集中加工，加工成型后运至现场进行安装，安装时严格把握钢筋的间距。钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、接头位置及质量等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料和接头试验。钢筋层间距对混凝土构件的受力性能影响显著，但钢筋保护层厚度不够却严重影响桥梁的使用寿命，尤其是在复杂恶劣的腐蚀环境下，因此，在钢筋层间应留有足够的间距，钢筋外层与模板间应设置具备一定厚度的混凝土垫块。针对具体工程，应对模板及其支架的承载能力、刚度和稳定性进行校核，不能盲目依照经验和类似工程照搬使用。

4 结束语

施工人员建设桥梁时，应当利用已有的施工资源来合理安排各个环节的建设任务，本文除了介绍常用桥梁施工技术的使用方法之外，还探讨了裂缝相关的问题。保持桥梁结构的稳定性的同时，不能忽视桥面区域的缺陷，必须从多个角度出发全面保护桥梁，在施工阶段也应当展开必要的监理工作，确保桥梁工程可以长期保持完整，满足水上交通应用需要。

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