为铁路巨大变化放歌

廖晨晨

今年是建国70周年，这70年里祖国发生了沧桑巨变。沧桑岁月里，祖国刚健奋发，励精图治。历经70年风雨，不忘初心，牢记使命，我们的祖国在民族复兴的道路上奋力前行。回顾历史的辉宏灿烂画卷，一张细密的铁路交通网，诉说着新中国的峥嵘岁月，也创造着由弱到强、由追赶到领跑的发展奇迹。

1949年新中国成立前夕，中国铁路里程仅2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，中国铁路营业里程达到9.1万公里。7年时间，中国铁路里程增长了2.2万公里，增长速率肉眼可见，足以证明铁路的迅速发展。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。

1909年建成中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入运营的铁路——京张铁路建成之前，中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

人至而立之年，学生时代早已离我远去，但是我始终都还记得小学课文里讲述的，中国工程师詹天佑巧妙利用人字形铁路克服了因周边高落差地势环境而导致火车难以安全爬坡的困难历史片断。那时候不懂詹天佑总工程师的功绩意义，现在，我已经成为了光荣的铁路人，我体会到了詹天佑总工程师的人字形铁路设计是多么巧妙的设计。人字形道岔的出现，轻松实现了列车变轨，亦加快了列车换向，让不同的铁路线能相互交汇融为一体组成路网。一条属于中国人自己独立设计建造的铁路，对于当时的中国来说，无比宝贵。在20世纪初的中国铁路建筑史上，是一个不小的创举。

我还记得中学地理课上老师在黑板画的中国交通图，最为明显的就是“三横三纵”的铁路网，而如今它已编织成为“八横八纵”让世界惊叹的中国铁路网。在纪录片《厉害了，我的国》中盘点中国铁路的十项“世界之最”，里程世界第一、在建里程世界第一、运营速度全世界第一、运载人数全世界第一、全世界最平稳的高铁等等。而“复兴号”的研制介绍内容刷屏长达4分钟，当看到复兴号奔驰在祖国广袤的大地上时，我是无比激动，无比自豪，因为由我国自主研发、具有完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组在京沪高铁投入运营，标志着中国高铁迈出了从追赶到领跑的关键一步。

作为一名普通的铁路职工亲历并见证了中国铁路巨变的的过程。我们的生活也在不知不觉中发生着变化，我们这一代铁路人赶上了这一大好时机，必须沿着中国特色社会主义道路，用勤劳的双手书写国家和民族的壮丽篇章，创造出更多令世人瞩目的中国奇迹。让我们铁路人携起手来，聚焦交通强国、铁路先行的使命，为实现中华民族的伟大梦想作出新贡献、展示新作为。

回顾新中国的浩瀚铁路历史画卷。中国铁路网的高速高质发展令我这个铁路人感到骄傲自豪。

1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年里共抢修恢复了8278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21810公里。

1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻。

从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。

1978年，党的十一届三中全会以后，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49940公里，全国铁路网骨架基本形成。

1982年铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，提出“北战大秦，南攻衡广，中取華东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里。截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。

七十载春去秋来，中国成绩斐然的高速铁路以及创纪录的青藏铁路一起，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先锋地位。

70年来，中国铁路从无到有，见证了中国经济的飞速发展。“十一五”是铁路技术创新实现重大跨越、大步迈入高铁时代的五年。坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，中国铁路走出了一条具有中国特色的自主创新之路。对于铁路而言，这七十年是一段“满载而归”的旅程，这也是一段“瑰丽夺目”的旅程。从起步比国外晚几十年，到如今一张张高铁网纵横交错、一列列动车组风驰电掣，中国铁路伴随着祖国从“站起来”到“强起来”的豪迈脚步，跨越了一个时代的变革。

历史告诉我们，历史发展有其规律，只要把握历史发展大势，抓住历史变革时机，奋发有为，锐意进取，人类社会就能更好地前进。纵观铁路70年发展史，正是抓住了社会发展变革这样的大好时机。

回望来时路，铁路始终坚持“人民铁路为人民”的初衷，从未改变。从拥挤缓慢的“绿皮车”到温馨舒适的“复兴号”、从通宵达旦排队买票到动动手指在线选座网上购票、从瓜子香烟矿泉水的手推车叫卖到高铁订餐随叫随到的便捷服务、从凭票进站到电子客票实现无纸化乘车……变化的是速度、技术和服务，不变的始终是“为人民服务”的初心，钢铁巨龙的每一次腾飞都烙下时代的印记。2016年7月，郑徐高铁以420公里的时速创下世界最快记录，跑出了让世界无可非议的“中国速度”。铁路用70年栉风沐雨完成了华丽转身，只为给人民带来更快、更美好的服务。

我的读书时代早已落幕，但是我仍然会通过新闻关注每年的高考热点，2018年天津卷语文作文题点是“器”。看到器这个字，我便想觉得大国重器，不正是我们铁路人吗？展望新征途，铁路人始终抱着建设“交通强国、铁路先行”的决心，奋勇向前。40年筚路蓝缕，中国铁路从落后到领跑，从学习到创新，铁路发展就是改革开放的一个缩影。40年的巨变告诉让我们有理由相信，铁路将会成为祖国傲然屹立于世界之林的“大国重器”。

曾经有句话在朋友圈里盛行：“高铁，发端于日本，发展于德国，兴盛于中国”。事实也确是如此，从十年前的高铁技术“引进来”到如今中国标准“走出去”，中国高铁用2.5万公里的营运里程铺就了一张全球最大的高铁网，这张高铁网使得“千里江陵一日还”不再只是一句诗，实现了全国相邻大中城市间1至4小时交通圈。习近平总书记曾画下建设“交通强国”的宏伟蓝图，铁路积极响应，率先承担起“交通强国、铁路先行”的伟大使命，中国铁路发展正以“破竹”之势成为建设“交通强国、铁路先行”的坚实拥趸。

中国铁路在未来的发展中必将用实干承担起更多、更大的责任，让高铁巨龙所到之处皆是经济腾飞和民众富足。

速度才是硬道理。从“绿皮车”到“复兴号”，中国铁路不断突破创新，跑出了让世界为之侧目的“中国速度”，安全快捷的“贴地飞行”不再是梦想。如今，我们的高铁里程超过2万公里，跃居世界第一位，总里程超过第2至第10位国家高铁里程的总和;在我们最繁忙的车站，平均84秒就有一趟高铁驶过;我们拥有全世界速度最快的中国高铁，从北京到上海，只需要四个半小时……70年的巨变中，“中国速度”带给我们的不仅仅是生活品质的提升，更给我们以强大的民族自信心。

科技引领新时代。曾几何时，深夜带着铺盖排队购票是火车站的一道独特“风景线”，如今的“12306”APP上，动动手指就能买到火车票，这种变化看似普通，折射出的却是改革开放40年来中国科技的不断进步，中国铁路不断与时俱进。从“微信支付”到“高铁订餐”，从“动车组选座”到“智能验票进站”，从“中转接续换乘”到“常旅客服务”……中国铁路着眼铁路发展的科技内涵，重视旅客出行需求，以中国智造打造“科技高铁”，为旅客出行提供更舒适、便捷环境。

服务彰显软实力。70年沧桑，铁路在变的是速度和质量，不变的是“人民铁路为人民”的初心。从购票、进站、候车、乘车的各个方面，我们感受得到中国铁路提升服务质量的满满诚意。因需而变才能满足旅客出行的需求，把旅客之所想作为发展方向，用心服务，出行才会更温馨。

我的故乡淮南，铁路也在迅速发展着。早晨喝碗牛肉汤，中午到北京吃烤鸭;上午出发去上海逛街，晚上就能回淮南;最快27分钟抵达省城合肥，每天有几十对列车往来两城之间;乘坐高铁从淮南前往武汉、西安、广州、杭州等城市也异常方便快捷。2012年10月16日，合蚌高鐵正式开通，市民坐火车旅行终于迈入了时速300公里的“高速时代”。从绿皮火车到高铁动车组列车，从80至100公里每小时车速到300公里每小时以上的运行时速，从“朝发夕至”到“朝发朝至”，70年来，淮南的铁路交通发生了翻天覆地大变革，这从一个侧面见证着经济社会和人们生活的大发展大变化。目前，途经淮南境内的第二条高速铁路商合杭高铁，正在如火如荼建设之中。届时，淮南将迎来“双高铁”。

铁路的发展不仅带动了城市的经济高速发展，而且使得人才劳动力流动快速。而也正是这些四通八达、相互交织的铁路公路网，串起了祖国的东西南北，才有了越来越多人说走就走的旅行。70载光辉，中国铁路跟随祖国的步伐日渐走向成熟。在改革开放的进程中与时俱进，与国家共成长，与人民同奋斗。作为国民经济的大动脉，中国铁路以不断刷新的中国速度，印证着时代的进步与变迁，奏响了中国铁路的时代最强音。作为铁路人，我为国家改革开放以来的快速发展感到骄傲自豪，而我作为铁路人，也会倾尽我的绵薄之力为我国铁路建设作出贡献。习近平总书记说道：“伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。”中国铁路在未来的发展中必将用实干承担起更多、更大的责任，让高铁巨龙所到之处皆是经济腾飞和民众富足。最后，请让我祝愿我们的祖国富强美好，繁荣昌盛。