高职院校航海类专业适度多元化奖学助学工作思考

杨颖

摘  要：国家航运事业的开展对高职类航海专业学生的需求日益剧增，达到供不应求的状态。但近年来，航海类专业生源差异化、多元化特点明显，为适应“一带一路”倡议的实施、粤港澳大湾区发展规划的新要求，满足华南地区航运经济发展的新需求，在国家政策的框架下，基于航海类专业学生管理的特点，开展适度多元的奖学助学工作是势在必行的。

关键词：高职院校  航海专业  奖学助学  适度多元化

中图分类号：G642    文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）09（a）-0214-03

广东省现有注册船员12万人，海船船员超过7万人，90%以上为中职和高职院校培养。据统计，航海类本科毕业在职5年的流失率达到80%以上，但是海员职业市场需求供需比已超过1∶3。随着国家“一带一路”倡议的实施，广东提出了打造“广州国际航运中心”的构想，广州市人民政府发布的《建设广州国际航运中心三年行动计划》明确提出了“通过政策和资金支持，鼓励高等院校、培训机构培养各类航运人才。作为历史上和当代“海上丝绸之路”重要出口的粤港澳大湾区，其发展规划也将于2018年公布实施，将会进一步巩固大湾区国际航运物流中心的地位，这必将带来广东航运产业的新一轮发展和对航运人才的更大需求。

但是，由于海员工作条件的特殊性，其中1/3毕业生通过进一步深造、二次择业等途径放弃海员职业，部分上船工作的本科生，其流失率也居高不下，由于高职航海院校的毕业生职业稳定性相对较高，在船工作时间长，已逐渐成为新生代海员队伍的主体。但是，总体来说，受社会环境、家庭条件和职业选择等影响，航海类专业学生呈现报考率低、毕业生上船率低、上船后职业稳定性低等现象，这与航运业对航运人才的需求巨大形成极大的矛盾。为确保高职航海院校毕业生的职业稳定性，就要从他们入校前和在校时，解决他们的后顾之忧，因此针对航海类高职学生，一个适度的“奖学助学”政策，对于为航运业发展提供人力资源保障和促进航运经济的可持续发展至关重要。作为广东省内唯一的从事航运专门人才培养的高等职业教育机构，广东交通职业技术学院海事学院在国家和学校的“奖助贷”政策的基础上，创新性地开展了“差异化”“适度多元化”奖学助学工作。

1  高职院校航海类专业生源具有差异化、多元化特点

我国航海类专业教育从中职、高职到本科、研究生层次齐全，但普遍存在招生难的问题，特别是高职和中职类院校，这种现象更加突出。一方面，源于社会和考生对于航海类职业的不了解、不重视，普遍存在海上工作危险和艰苦的思想;另一方面，虽然航海类职业收入可观，但随着社会经济的发展，其他职业领域的工资待遇与航海类职业差距逐渐缩小。致使航海类高职院校报考率居低不上，并且入校学生来源和组成结构复杂。

1.1 报考和调剂生源差异性明显

每年航海类专业不仅第一志愿报考率低而且报到率低，生源来源中很高比例为调剂生。因竞争压力、家庭条件和对职业的认知，他们对专业兴趣不大，导致其学习积极性不高，很难对自己有清晰的认识和定位。一个学期或一个学年后转到城市轨道类、经济商贸类等热门专业的比例较高。有研究表明，“大学生因为不认同所修专业而厌学，是大学生主修专业与学习动力相关性的直接表现”。1.2 自主招生和高考生差异性明显

虽然高职院校自主招生的开展为我国高考改革、高职院校选拔合适优良的学生、培养国家人才提供了具有前瞻性的有益实践和探索。但是，這部分学生在学业水平上与高考招生的学生相比，明显落后。但是其报到率明显又高于高考考生。入校后，两种生源的学生呈现出很多差异性，第一，普通高考生学习态度较好，而自主招生学生学习态度较差;第二，自主招生学生与培养与其目标相差较大。

1.3 高职生和中职生差异性明显

2011年交通运输部出台《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，规定中专学历的学生毕业后只能报考沿海航区三副、三管轮，导致航海类中职和高职院校的招生方式方法进行了调整。一方面为增强中职生的航海类职业生命力，另一方面解决航海类高职院校的招生难题，一大批中职生进入高职院校。以广东交通职业技术学院为例，学校2015年恢复中职部，开始在海事学院招收航海技术与轮机工程技术专业五年一贯制高职班、三二分段中高职班，明确三二分段前三年为中职生，后两年为高职生;2016年后招收的五年一贯制高职班明确了前三年为中职生，后两年为高职生。现有中职学籍在校生261名。这些学生文化基础薄弱、学习能力差、厌学心理严重，但是教学高职化和航海类教学专业化造成中职生不能有效地掌握知识和技能，极容易影响他们进一步丧失学生动力，从而对航海类专业和职业缺失认同感。

2  航海类专业学生管理差异化特点

航运是一种特殊行业，根据国际公约和国家法规的要求，航海类专业人才在知识结构和技术技能证书的要求，与其他专业相比具有很大的差异性。近年来，随着生源结构复杂，特别是航海类专业有中职生和女生的加入，对于航海类专业学生管理带来新的考验。

2.1 航海类专业与其他专业管理的差异性

与其他专业不同的是，因航海类职业的特殊性，国内外各航海类高校在对航海类专业学生的管理上，普遍采用半军事管理的方式。这对于培养航海类专业学生良好素质具有重要的意义，特别是能够培养航海类专业学生吃苦耐劳、忠于职守的职业素养。因此航海类专业和非航海类专业学生采取“一校两制”的不同教育和管理模式。

2.2 高职生与中职生管理的差异性

高职生和中职生处于不同的年龄、不同的教育层次，对于他们的管理不可能完全套用高职生管理的模式和方法，且在同一个院系、同一个校园，管理难度势必大大增加。以广东交通职业技术学院为例，配备经验丰富、有爱心、有责任的班主任和学业指导师，参照航海类专业半军事化管理制定的严格的宿舍和班级管理制度，在学生宿舍区设立“海事学院学生工作室”和“海事学院家校联系工作室”，为促进他们的身心健康发展，执行严格的手机管理和宿舍管理制度，同时也开展文明风采大赛，培养他们树立起足够的信心，锻炼自信，同时挖掘潜力和聪明才智，有利于积极乐观地面对航海类专业学习。

2.3 航海类专业男生与女生管理的差异性

大家一贯的观点就是，航海是男人的事业，所以在我国鲜见女性船员。但是中国女性参与航海活动远远落后于其他国家，而且女性的参与将会在一定程度上成为航运人力资源的重要保障。女生生理、心理和性格特征的特殊性，虽然具有一定的优势，但是也带来了管理的难题。广东交通职业技术学院海事学院根据游艇产业和水上休闲的发展，认为对航海类专业女生是巨大的机遇，拥有航海类专业背景的女生在策划、营销、导游等游艇经济的职业中更具有竞争优势，这在很大程度上拓宽了航海类专业女生的就业面和确保航海类专业女生的职业稳定性，但是现有的教学体系、课程设计中并未有适用于女生，使其发挥性别优势的课程，如游艇服务、航海专业礼仪等，限制了这部分女生专业发展，因此导致虽市场缺口大，但人才培养不足的情况发生。

3  高职院校航海类学生资助适度多元化思考

高考不如意，加上社会对高职院校的偏见，使原本就学习基础较差的高职院校学生背上沉重的思想包袱。没有良好的学习基础，这些学生在接受航海类更加专业、要求更高的新知识时，极容易产生厌学情绪。这对于针对航海类专业学生制定奖励制度带来一定的挑战。半军事化管理体制下，压力可以驱动学生的学习，但是奖学助学这一动力因素发挥的作用也不容小觑。因此，我们应当探索在传统奖学助学机制下，有针对性地开展适度多元的奖学助学工作，提高奖助覆盖面，使每一位航海类专业学生都提高学生的兴趣、提升对专业的认同感。

3.1 在学业成绩标准上打造适度多元的奖学助学体系

目前，我国各高校建立了以奖学金、助学金、生源地助学贷款、勤工助学、特殊困难补助等为主体的资助体系，形式多样，体系完备。但多是建立在以学业成绩、家庭条件为主要评价要素的基础之上。航海类专业具有实践性、操作性强的特点，可以适度开展以技术技能方向为主要评价要素的奖学助学金，广东交通职业技术学院常态化开展学生技术技能竞赛，笔者认为可以将竞赛成绩与本课程成绩相结合的方式，如柴油机拆装技能竞赛成绩与柴油机动力原理等相关课程进行加权平均排名，形成柴油机课程奖学金。还比如，受航海类职业国际化的影响，同时STCW公约对适任工作语言英语也有着严格的要求，针对航海英语，可以专设航海英语奖学金。再比如，根据学生参与和独立进行创新制造和发明专利，设置创新奖学金等。

3.2 在全員评价机制上打造差异化奖学助学体系

目前我国高校实施奖学和助学的评价，基本上针对一个班级、一个专业或一个学院铺开，但这3种群体中也具有很强的差异性，正如前文所述，生源来源方式、生源性别、生源层次、生源地造成的群体中个体的发展并不均衡。因此，需要打破群体的限制，将奖助学金的发放工资有针对性地差异化。高职生和中职生的评价差异化，自主招生学生和高考生奖学金评价的差异化，第一志愿生源和调剂生奖学金评价的差异化等。特别值得一提的，国内航海类专业招女生的情况少之又少，广东交通职业技术学院自2016年起，在航海技术和轮机工程专业首招女生，笔者认为可以专设航海女生奖学金，以激励他们安心学习，坚定专业信念。

3.3 在全员育人基础上打造全员评价的奖学助学体系

目前实施奖学和助学的评价主体多是学校或学院的学生管理部门和人员，但是航海类专业必须考虑航运行业对人才的职业需求，因此，在奖学助学的评价中，可以征求航运行业对学生的需求导向。包括邀请海事部门、行业专家和企业的人事部门，参与到评价中来。同时依托校企合作的平台，为航海类专业学生开拓更多的行业和企业奖助学金。广东交通职业技术学院海事学院与多家航运企业签订订单班协议，通过订单班发放奖助学金，也是很好的尝试，来增强学生职业认同感、提高学习的热情。

4  结语

传统的奖学助学工作，不能够有效激发高职院校航海类专业学生的学习能力和创新能力，在原有的模式下，部分学生对获得奖助学金失去希望，从而进一步失去学习的信心和动力。适度多元的奖学助学工作，将有利于将原有的外部激励向内部激励转化，在发挥其资助功能的同时发挥激励功能，进而推动航海类专业毕业生更加适应行业的需要，发展成具有国际适任性的新海员。

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